大國基建又將解鎖一個新成就，國內(nèi)最深海底隧道已經(jīng)開建多時，距離全線貫通，動車“穿海而過”更進一步。
10月20日，據(jù)，“中國鐵路”消息，近日，深圳至江門高速鐵路全線正式開工建設(shè)，作為粵港澳大灣區(qū)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，深江高鐵全線橋隧比達98%，其中全長13.69公里的珠江口隧道為全線控制性工程，也是我國最深的海底隧道。
該海底隧道水下最大埋深達115米，最大水壓1.06兆帕，長距離穿越幾十種復雜地層，這種難度的施工在全世界也數(shù)罕見。
據(jù)介紹，深江高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，線路起自新建的深圳西麗站，向西經(jīng)東莞市、廣州市、中山市、江門市，接入江門至湛江鐵路江門站，正線全長116公里，建設(shè)工期5.5年。
由于線路需要跨越珠江口獅子洋海域，地理環(huán)境十分復雜，設(shè)計人員經(jīng)過數(shù)年方案比選，最終確定以隧道形式下穿珠江口。
珠江口隧道工程位于東莞、廣州之間的珠江入�？冢�2020年7月開工建設(shè)，為深江高鐵先行開工段。2021年開始投用“深江1號”和“深江2號”大直徑盾構(gòu)機。
而身板巨大的盾構(gòu)機，總長133米、總重約3900噸，由刀盤、盾體、配套拖車組成。“深江2號”共有5節(jié)，行走機構(gòu)在最前面，后面一節(jié)節(jié)加掛。
刀盤為盾構(gòu)機最前端的“打洞利器”，上面鑲嵌著數(shù)量眾多、形狀各異的刀具。盾體為主機部分，起到支撐開挖隧道、保護盾構(gòu)內(nèi)部元件設(shè)備的作用。
因為尺寸巨大，盾構(gòu)機每分鐘僅能推進幾厘米。目前服役的大多數(shù)盾構(gòu)機日均掘進約5至10米，而“深江2號”創(chuàng)下日掘進24米、單月最高紀錄342米的好成績。
據(jù)介紹，經(jīng)過建設(shè)者的日夜奮戰(zhàn)，目前“深江2號”已經(jīng)掘進1200米，離珠江口隧道貫通更近一步。
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