上半年中國外貿(mào)取得一份亮眼的“成績單”，這一方面是因為全球經(jīng)濟復蘇，需求回暖；另一方面，由于印度、東南亞疫情再度趨緊，部分生產(chǎn)訂單正在轉(zhuǎn)移到疫情控制得當、產(chǎn)業(yè)鏈更完整的中國。
自去年完成“史詩級逆襲”之后，今年的中國外貿(mào)一路高歌猛進，刷新了歷史紀錄。
7月13日，海關總署公布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年中國貨物貿(mào)易進出口總值18.07萬億元人民幣，同比增長27.1%。其中，出口9.85萬億元，增長28.1%；進口8.22萬億元，增長25.9%。
中國進出口已連續(xù)13個月同比正增長，上半年增速更是創(chuàng)下近十年來新高，上半年，中國的進出口規(guī)模創(chuàng)下了歷史同期最高水平，與2019年同期相比也增長了22.8%。
這一方面是因為全球經(jīng)濟復蘇，需求回暖；另一方面，由于印度、東南亞疫情再度趨緊，部分生產(chǎn)訂單正在轉(zhuǎn)移到疫情控制得當、產(chǎn)業(yè)鏈更完整的中國。此外，以“宅經(jīng)濟”為代表的耐用消費品，以及非聚群戶外用品正接棒防疫物資，成為拉動出口增長的重要動力。
不過，當前中國外貿(mào)企業(yè)仍面臨四大突出困難，一是國際海運效率低、價格高；二是人民幣匯率波動加大；三是原材料價格上漲抬高企業(yè)成本；四是部分地區(qū)招工難、用工貴，這造成部分企業(yè)出現(xiàn)了“有單不敢接、出口不盈利”的現(xiàn)象。
汽車出口翻番宅經(jīng)濟與戶外產(chǎn)品齊飛
商務部研究院國際市場研究所副所長白明接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時指出，上半年中國外貿(mào)取得一份亮眼的“成績單”，這是因為，從需求側(cè)看，歐美等海外市場疫情趨緩，經(jīng)濟復蘇，需求明顯回暖；而在供給端，二季度越南等東南亞疫情再度趨緊，印度也出現(xiàn)新的病毒變種，貿(mào)易轉(zhuǎn)移效應仍在持續(xù)，不少生產(chǎn)訂單轉(zhuǎn)移到疫情控制得當、產(chǎn)業(yè)鏈更完整的中國。
7月13日，在國新辦新聞發(fā)布會上，海關總署新聞發(fā)言人、統(tǒng)計分析司司長李魁文介紹，上半年，中國有進出口實績的企業(yè)增加3.6萬家，達到了47.9萬家。中國的外貿(mào)企業(yè)正開足馬力，促生產(chǎn)、穩(wěn)外貿(mào)，進口、出口商品的數(shù)量分別增加了16%和29%。
在他看來，拉動中國外貿(mào)增長的首先是國內(nèi)經(jīng)濟穩(wěn)中加固，同時，國家穩(wěn)外貿(mào)政策紅利持續(xù)釋放。
其次是全球經(jīng)濟持續(xù)復蘇，帶動了外部需求增加。4月國際貨幣基金組織上調(diào)2021年全球經(jīng)濟增長預估值至6%；6月世界銀行上調(diào)了預估值至5.6%。全球經(jīng)濟復蘇對國際貿(mào)易以及中國產(chǎn)品出口起到了提振作用。
此外，李魁文認為，去年基數(shù)較低以及價格因素一定程度上對外貿(mào)增長也起到了拉動作用。
7月12日，商務部部長助理任鴻斌介紹，大宗商品價格上漲拉高了前5月進口增速超6個百分點。其中僅鐵礦石、銅、鋼材、原油等6種大宗商品價格上漲就拉高總體進口增速5.7個百分點；去年的低基數(shù)因素拉高前5月進出口增速6.6個百分點；此外，宅經(jīng)濟”產(chǎn)品、訂單回流等拉高了前5月出口增速約18個百分點。
自去年全球疫情爆發(fā)以來，中國的防疫物資出口一度出現(xiàn)連續(xù)多月的翻番式增長，而隨著疫情趨緩，以小家電、“宅經(jīng)濟”為代表的耐用消費品正接棒防疫物資，成為拉動出口增長的重要動力。
海關數(shù)據(jù)顯示，上半年，中國出口機電產(chǎn)品5.83萬億元，增長29.5%，占出口總值的59.2%，較去年同期提升0.6個百分點；其中，出口自動數(shù)據(jù)處理設備及其零部件、手機、汽車分別增長17%、23.3%、101.4%。
阿里國際站平臺上數(shù)據(jù)顯示，前5月平臺上消費電子同比增長82%，運動娛樂同比增長77%，家具同比增長104%。其中，自行車、野營及登山、垂釣、潛水等非聚群戶外用品成為出口商品中最大的“黑馬”。
白明指出，隨著疫情的趨緩，以及社交隔離的接觸，非聚群戶外產(chǎn)品正在成為中國外貿(mào)出口新的亮點；同時，全球疫情并未結束，以“宅經(jīng)濟”為代表的商品出口仍保持著爆發(fā)性增長。
“上半年中國汽車出口出現(xiàn)翻番，一方面是因為近年來中國以新能源車為代表的產(chǎn)品增勢迅猛；另一方面，作為長產(chǎn)業(yè)鏈行業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)由于缺芯等問題造成全球減產(chǎn)，而產(chǎn)業(yè)鏈相對完整的中國則在保障全球供給中承擔更大的責任�！�
對美貿(mào)易大增34.6%海運成最大痛點
上半年，中國對前三大貿(mào)易伙伴東盟、歐盟、美國分別進出口2.66萬億、2.52萬億、2.21萬億元，分別增長27.8%、26.7%、34.6%；對日本進出口1.18萬億元，增長14.5%。同期，中國對“一帶一路”沿線國家、RCEP貿(mào)易伙伴進出口分別增長27.5%、22.7%。
白明指出，在中國主要貿(mào)易伙伴中，中美貿(mào)易增速最高，這一方面再次證明中美經(jīng)濟存在的極強互補性不會被疫情打破；另一方面反映，隨著美國疫苗注射的推進，以及連續(xù)出臺大額刺激政策，美國需求正在快速升溫。
“上半年，美國進口快速增長的目標國并非只有中國，事實上，越南、韓國、日本等亞太國家對美出口均出現(xiàn)快速增長，比如，越南對美國出口增速接近80%，從美國進口也接近60%�！�
李魁文公布的數(shù)據(jù)顯示，上半年，中美雙邊貨物貿(mào)易總值2.21萬億元，同比增長34.6%。對美出口1.64萬億元，增長31.7%，其中機電產(chǎn)品出口1.01萬億元，增長34.2%，勞動密集型產(chǎn)品出口3722億元，增長24.1%。
進口方面，上半年，中國自美國進口5706.5億元，增長43.9%。其中機電產(chǎn)品進口2388.6億元，增長13.4%；農(nóng)產(chǎn)品(000061,股吧)進口1360.1億元，增長120.8%。
對于自美農(nóng)產(chǎn)品進口翻番的問題，白明指出，農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易是中美第一階段經(jīng)貿(mào)協(xié)議的重要內(nèi)容，中國也一直在持續(xù)推進中美第一階段經(jīng)貿(mào)協(xié)議的落地。
值得注意的是，疫情以來，外貿(mào)海運領域出現(xiàn)的貨柜荒、爆艙、甩柜、塞港等一系列運力緊張問題非但沒有緩解，上半年反而愈演愈烈，這也成為大量外貿(mào)企業(yè)面臨的最大痛點。
上海航交所發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，7月9日的中國出口集裝箱運價指數(shù)相比上期再漲45.51點，報收2698.83點，再次刷新歷史新高，而在去年5月，這一指數(shù)不到850點。
阿里巴巴集團副總裁、阿里國際站總經(jīng)理張闊接受21世紀經(jīng)濟報道專訪時指出，全球外貿(mào)海運市場存在明顯的區(qū)域性運力不平衡問題：當前全球貿(mào)易貨運量增長最快的是亞洲到歐美的航線，這也是當前運力缺口和壓力最大的航線。
這一方面是，疫情以來，歐洲發(fā)往北美的貨運只有1個點的增長，幾乎可以忽略不計，而中國到北美的貨運量卻出現(xiàn)了30%-40%的爆發(fā)式增長；另一方面，疫情沖擊下，美國部分港口連續(xù)出現(xiàn)滯港、塞港問題，這抬高了海運成本，大量空箱無法回流也加劇了貨柜短缺。
在張闊看來，全球海運當前的主要矛盾在于，全球貿(mào)易量以及由此而來的全球貨運需求增長過快，打破了原有的運力供需平衡�！癢TO預計，2021年全球貿(mào)易增幅將達8%，事實上，一季度這一增速已達到10%，今年的全球貿(mào)易增速有望創(chuàng)下近10年來的新高�！�
不過，他預計全球投入到海面上的船舶運力會在2023年形成一個峰值，全球海運價格會在供需變化中波動，而隨著供給的變大、需求的放緩，價格也肯定會逐漸回歸理性。
大宗進口量價齊升成本高企抑制接單
進口方面，上半年，中國進口鐵礦砂5.61億噸，增加2.6%；天然氣5981.9萬噸，增加23.8%；大豆4895.5萬噸，增加8.7%；玉米1530.2萬噸，增加318.5%；小麥536.8萬噸，增加60.1%。同期，進口原油2.61億噸，減少3%。
值得注意的是，今年以來，國際大宗商品市場價格大幅上漲，6月底反映國際市場大宗商品價格的CRB指數(shù)相比年初累計上漲幅度超過了25%，相比去年上半年最低點漲幅超過了1倍。
海關數(shù)據(jù)顯示，上半年，中國原油進口均價為每噸2888.5元，同比上漲20.5%；鐵礦砂進口均價每噸1075.8元，上漲了67.3%。
據(jù)李魁文初步測算，受國際大宗商品價格上漲影響，今年上半年，中國進口價格同比指數(shù)為108.5，價格對進口增長的貢獻率為35.4%。
白明指出，上半年全球大宗商品價格持續(xù)大幅增長，是供給受限、流動性過剩等諸多因素共同作用的結果，中國鐵礦石等大宗商品進口量價齊升，一方面是因為國內(nèi)經(jīng)濟快速復蘇，需求旺盛帶來了進口機會的溢出；另一方面則說明中國對外依賴度過高，缺乏全球定價權。
他表示，在中國進口商品結構中，原材料占比相對較高，價格上漲雖然抬高了進口額，但也會在一定程度上抬高下游企業(yè)成本，擠壓部分外貿(mào)企業(yè)的利潤。
中國物流信息中心總經(jīng)濟師陳中濤接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時指出，由于大量外貿(mào)企業(yè)身處中下游行業(yè)，供給能力比較充足，市場競爭激烈，價格自上游向下游消費品傳導有限，原材料漲價過快會對外貿(mào)企業(yè)帶來了較大的沖擊。
任鴻斌指出，目前中國外貿(mào)企業(yè)正面臨四大突出困難，一是國際海運效率低、價格高；二是人民幣匯率波動加大，企業(yè)出現(xiàn)了“有單不敢接、出口不盈利”的現(xiàn)象；三是原材料價格上漲，提高企業(yè)成本。1-5月份，鐵礦砂和銅金礦進口均價分別上漲75%和45%；四是部分地區(qū)招工難、用工貴。
光大銀行分析師周茂華在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時指出，上半年，大宗商品價格上漲、外匯波動及航運運費上漲對中國部分外貿(mào)企業(yè)會構成一定沖擊，但從外貿(mào)整體數(shù)據(jù)強勁表現(xiàn)看，這些因素對中國外貿(mào)影響整體是可控。
他指出，下半年支持大宗商品大幅上漲的基礎已在弱化，國內(nèi)采取的大宗商品保供穩(wěn)價政策組合拳效果初現(xiàn)；穩(wěn)定人民幣匯率的基礎牢固，人民幣有望在合理均衡水平波動；而隨著疫苗的接種推廣，部分交通物流行業(yè)的限制將有所降低，有助于全球航運業(yè)服務供給逐步恢復。
展望下半年，李魁文表示，當前新冠肺炎疫情仍在全球多地蔓延，疫情走勢錯綜復雜，外貿(mào)發(fā)展面臨的不確定、不穩(wěn)定因素依然較多。去年下半年，中國外貿(mào)進出口比去年上半年增長近27%，在較高基數(shù)的影響下，今年下半年進出口同比增速或?qū)⒎啪�，但全年進出口仍然有望保持較快增長。
（作者：夏旭田 編輯：張星）
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