潮頭觀瀾丨京張高鐵 中國(guó)之路

習(xí)近平總書記近日開啟新年首次考察，先后踏訪了北京冬奧會(huì)三個(gè)賽區(qū)的五個(gè)比賽場(chǎng)館。透過(guò)總書記的行程，一條鐵路再次引發(fā)了人們的關(guān)注�？倳�記是乘火車沿京張高鐵抵達(dá)河北的。在張家口，總書記專門考察了京張高鐵太子城站�！冻鳖^觀瀾》跟隨總書記的腳步，走近這條有故事的鐵路。

從無(wú)到有，修建中國(guó)人自己的鐵路

北京居庸關(guān)與張家口之間，駝隊(duì)鈴響，山道蜿蜒，日日繁忙。

早在明清時(shí)期，張家口就商貿(mào)興盛，是中國(guó)北方重要的物資集散地和對(duì)歐貿(mào)易的重要陸路商埠，“百貨之所灌輸，商旅之所歸途”。

1905年，西方列強(qiáng)對(duì)中國(guó)華北路權(quán)的爭(zhēng)奪日趨激烈，積貧積弱的清政府決定由自己籌款、自己設(shè)計(jì)、自己建造從北京到張家口的鐵路。在此之前，中國(guó)已經(jīng)有了十幾條鐵路在運(yùn)行，但沒有一條打上自己的鮮明烙印。

面對(duì)西方人“中國(guó)能修京張鐵路的工程師還沒出生”的嘲諷，留美歸來(lái)的詹天佑臨危受命，擔(dān)任京張鐵路局會(huì)辦兼總工程師。他說(shuō)：“竊謂我國(guó)地大物博，而于一路之工，必須借重外人，引以為恥。”

詹天佑創(chuàng)造性地設(shè)計(jì)出“人”字形鐵路，通過(guò)延長(zhǎng)距離，順利解決了關(guān)溝段坡度大、修路難的問(wèn)題。他還首次使用炸藥開采隧道，開創(chuàng)了至今仍在沿用的豎井施工法。

△京張鐵路“人”字形路段（資料圖）

1909年9月，京張鐵路全線完工，比預(yù)計(jì)時(shí)間提前了兩年。

京張鐵路改變了中國(guó)人不能自建鐵路的歷史。詹天佑在崇山峻嶺間寫下的“人”字，寫出了中國(guó)人的骨氣、智慧和榮光。

△1909年，京張鐵路通車。

從“人”到“大”，建造直通冬奧夢(mèng)想的高鐵

2019年12月30日，作為北京冬奧會(huì)的重要配套工程，北京至張家口高速鐵路開通運(yùn)營(yíng)。

京張高鐵全程174公里，起點(diǎn)位于北京北站，穿越居庸關(guān)長(zhǎng)城、水關(guān)長(zhǎng)城、八達(dá)嶺長(zhǎng)城，跨越官?gòu)d水庫(kù)，抵達(dá)張家口。

時(shí)隔110年，京張高鐵在詹天佑當(dāng)年設(shè)計(jì)“人”字線的頂點(diǎn)下方4米穿過(guò)，將天地間的“人”字改寫為“大”字，新老京張，歷史交匯。

△2020年12月5日，河北張家口，復(fù)興號(hào)平穩(wěn)駛?cè)胩�子城站�?/p>

百年前，北京、張家口兩座城，因商貿(mào)而連結(jié)。今天，兩座城因奧運(yùn)而牽手。

京張高鐵開通運(yùn)營(yíng)時(shí)，習(xí)近平作出重要指示：京張高鐵是北京冬奧會(huì)的重要配套工程，其開通運(yùn)營(yíng)標(biāo)志著冬奧會(huì)配套建設(shè)取得了新進(jìn)展。

京張高鐵，服務(wù)冬奧，也造福人民。

2014年2月，習(xí)近平在專題聽取京津冀協(xié)同發(fā)展工作匯報(bào)時(shí)，就提出要著力構(gòu)建現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，把交通一體化作為先行領(lǐng)域。

2016年3月，習(xí)近平在專題聽取冬奧籌辦工作匯報(bào)時(shí)強(qiáng)調(diào)，要推動(dòng)交通、環(huán)境、產(chǎn)業(yè)等領(lǐng)域協(xié)同發(fā)展先行先試，重點(diǎn)突破，以點(diǎn)帶面，為全面實(shí)施京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略起到引領(lǐng)作用。

△青龍橋站是京張鐵路上的百年老站。

如今，從北京北站到張家口太子城站，最快運(yùn)行時(shí)間只需要47分鐘。張家口真正融入了北京一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈。而太子城站位于張家口賽區(qū)核心區(qū)內(nèi)，是世界上第一個(gè)直通奧運(yùn)賽場(chǎng)的高鐵站，在比賽期間帶來(lái)極大便利。

交通暢通，帶來(lái)生態(tài)、產(chǎn)業(yè)等領(lǐng)域的合作扎實(shí)推進(jìn)。按照總書記崇禮“就是建成滑雪旅游勝地，不要貪大求全”的要求，崇禮這座塞外小城已經(jīng)成為眾多冰雪迷的休閑勝地，崇禮也依靠冰雪實(shí)現(xiàn)了脫貧。

從自主設(shè)計(jì)修建零的突破，到世界最先進(jìn)水平，從時(shí)速35公里，到350公里，百年京張見證了中國(guó)鐵路的發(fā)展，也見證了中國(guó)綜合國(guó)力的飛躍。未來(lái)，它還將見證中國(guó)再圓百年奧運(yùn)夢(mèng)，見證中華民族實(shí)現(xiàn)偉大復(fù)興的中國(guó)夢(mèng)。

也正因?yàn)榇�，京張高鐵通車之際，總書記由衷感嘆：“回望百年歷史，更覺京張高鐵意義重大�！�

△八達(dá)嶺隧道始建于1909年，全長(zhǎng)1091米，是詹天佑主持修建的京張鐵路4座隧道之一。100多年過(guò)去，隧道門頭依然保持著當(dāng)年的模樣，是全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位。

從歷史到未來(lái)，自主創(chuàng)新的成功范例

從京張鐵路到京張高鐵，自主創(chuàng)新，始終是不變的魂。

京張高鐵由我國(guó)自主設(shè)計(jì)建造，是世界上最先進(jìn)的時(shí)速350公里的智能高速鐵路。這條智能高鐵還首次采用北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)車站自動(dòng)發(fā)車，區(qū)間自動(dòng)運(yùn)行，車站精準(zhǔn)自動(dòng)對(duì)標(biāo)停車，自動(dòng)開門防護(hù)等。京張高鐵的購(gòu)票、候車、調(diào)度、運(yùn)維等也實(shí)現(xiàn)了全面智能化。京張高鐵開啟了中國(guó)智能鐵路新時(shí)代。

黨的十八大以來(lái)，中國(guó)高鐵建設(shè)發(fā)展突飛猛進(jìn)，習(xí)近平多次點(diǎn)贊中國(guó)高鐵。他說(shuō)，高鐵是我國(guó)裝備制造的一張亮麗的名片，成為我國(guó)對(duì)外經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作的“搶手貨”，要抓住機(jī)遇、乘勢(shì)而上。

△京張高鐵太子城站

1月19日，習(xí)近平總書記乘坐京張高鐵抵達(dá)張家口，并專程考察了太子城高鐵站。在考察現(xiàn)場(chǎng)，總書記說(shuō)，我國(guó)自主創(chuàng)新的一個(gè)成功范例就是高鐵，從無(wú)到有，從引進(jìn)、消化、吸收再創(chuàng)新到自主創(chuàng)新，現(xiàn)在已經(jīng)領(lǐng)跑世界。要總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，繼續(xù)努力，爭(zhēng)取在“十四五”期間有更大發(fā)展。

黨的十九屆五中全會(huì)提出，要堅(jiān)持創(chuàng)新在我國(guó)現(xiàn)代化建設(shè)全局中的核心地位，把科技自立自強(qiáng)作為國(guó)家發(fā)展的戰(zhàn)略支撐。在前幾天舉行的省部級(jí)主要領(lǐng)導(dǎo)干部學(xué)習(xí)貫徹黨的十九屆五中全會(huì)精神專題研討班開班式上，總書記強(qiáng)調(diào)，構(gòu)建新發(fā)展格局最本質(zhì)的特征是實(shí)現(xiàn)高水平的自立自強(qiáng)，必須更強(qiáng)調(diào)自主創(chuàng)新。

全面做強(qiáng)自己！這是百年京張留給今日中國(guó)的啟示。

監(jiān)制丨申勇趙雪花 龔雪輝

主筆丨侯艷

播講丨黎春

音頻制作丨劉逸飛

責(zé)編丨郁振一

視覺丨陳括

編輯丨杜弘揚(yáng)

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