德國經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)不佳怪中國？美媒：不，中國一直是亮點(diǎn)

　　參考消息網(wǎng)3月27日報(bào)道美媒稱，德國制造業(yè)活動(dòng)滑坡應(yīng)該歸咎于中國和汽車業(yè)嗎？答案是否定的。

　　據(jù)彭博新聞社網(wǎng)站3月26日報(bào)道，德國制造業(yè)不景氣引發(fā)了對全球經(jīng)濟(jì)增長暗淡和金融市場下滑的擔(dān)憂。采購經(jīng)理人指數(shù)也跌至6年半以來的最低點(diǎn)。

　　不過，這一切到底在多大程度上應(yīng)當(dāng)歸咎于中國？當(dāng)然，這個(gè)國家很大：去年中國汽車市場的銷量占全球乘用車銷量的三分之一以上，全球汽車行業(yè)增長的70%都依賴中國市場。去年，全球汽車銷量下降了6%，這是幾十年來的首次下降。因此，毋庸置疑，溢出效應(yīng)的潛在影響是巨大的。

　　報(bào)道稱，此外，德國汽車業(yè)的觸角幾乎延伸到所有行業(yè)，因此汽車業(yè)受到打擊會對歐元區(qū)及以外地區(qū)的制造業(yè)供應(yīng)鏈產(chǎn)生連鎖效應(yīng)。

　　報(bào)道指出，但對德國汽車制造商來說，中國實(shí)際上一直是一個(gè)亮點(diǎn)。與大多數(shù)其他國家的汽車品牌相比，德國的汽車品牌表現(xiàn)相對更好。今年頭兩個(gè)月，德國汽車注冊量增長超過8%，其中寶馬汽車公司的汽車注冊量激增近17%。這家汽車制造商在中國的銷量2018年增長了7.7%，這在一片慘淡的業(yè)績面前令人松了一口氣。寶馬汽車公司去年成為首家在華接管合資企業(yè)的外國汽車制造商。其他德國汽車制造商也在考慮采取同樣的做法。

　　報(bào)道表示，危險(xiǎn)之處在于，人們一直希望中國每年銷量超過2000萬輛的汽車市場能夠彌合汽車制造商面臨的所有其他痛點(diǎn)。但這并不總能如愿以償。政府的政策顯得很重要，需要解決的長期問題是調(diào)整電動(dòng)汽車補(bǔ)貼和刺激措施將如何推動(dòng)農(nóng)村需求。沒有人真正知道市場最終會走向何方。

　　那么德國的情況如何？歐洲的汽車制造商也遭遇了并非由基本需求造成的挫折。今年開始適用于所有新車注冊的新的排放檢測制度已經(jīng)導(dǎo)致歐洲的汽車生產(chǎn)下降15%以上，因?yàn)橹圃焐虃冊谠O(shè)法應(yīng)對基于舊標(biāo)準(zhǔn)的庫存并設(shè)法推出新車型。進(jìn)入電動(dòng)汽車領(lǐng)域的競爭以及從柴油車向新能源汽車的痛苦轉(zhuǎn)變并未使決策變得更容易，在花掉了數(shù)十億美元資金后，卻沒有任何可觀的回報(bào)來激發(fā)投資者的信心。

　　報(bào)道稱，在需求方面，德國實(shí)際上比數(shù)字顯示的更積極：汽車注冊數(shù)量在增加，對歐洲消費(fèi)者明年購車意向的調(diào)查也顯示情況正在改善。有關(guān)未來增長預(yù)期的一個(gè)總體指數(shù)已經(jīng)開始從低點(diǎn)回升，但對汽車和鋼鐵行業(yè)的悲觀情緒依然根深蒂固。