2023年，隨著我國延續(xù)了13年之久的新能源補貼退出歷史舞臺，新能源汽車發(fā)展進入中場階段。
“退潮之后才知道誰在裸泳”，失去補貼后，車企之間爭奪份額的競爭進入白熱化，價格戰(zhàn)也有抬頭之勢。
而就在3月16日，比亞迪(002594)推出了漢EV冠軍版和唐DM-i冠軍版，讓王朝網(wǎng)中最有分量的漢唐車型煥新歸來。
過去一年，比亞迪以186萬輛的銷量登頂全球新能源汽車榜首，其中，漢系列連續(xù)4個月銷量超3萬，年累計銷量超過27萬輛，遠超對標車型Model 3；唐系列也連續(xù)兩個月銷量突破2萬，全年累計銷量超過15萬，四度擊敗Model Y；在中高端轎車和SUV市場立于不敗之地。
漢唐系列的成功，不僅意味著比亞迪在沖擊高端的第一戰(zhàn)中大獲全勝，也為比亞迪接下來推出高端品牌、樹立消費者認知打下了基礎(chǔ)。同時，高端產(chǎn)品的優(yōu)秀銷量也為比亞迪在資本市場贏得了更高的估值和認可。
值此行業(yè)洗牌之際，比亞迪通過升級漢唐系列車型，再一次穩(wěn)固中高端市場地位，或許是作為這一行業(yè)王者對這個新能源汽車的“戰(zhàn)國時代”的最好回應(yīng)。
1. 全方位升級
此次漢唐上新，漢EV冠軍版、唐DM-i冠軍版，除了設(shè)計在以往語言美學(xué)基礎(chǔ)上進行了升級，還在駕乘、智能和舒享等方面都進行了全方位的升級進階。
外觀上，漢EV冠軍版和唐DM-i冠軍版都推出了冰川藍新車色，采用巴斯夫兩大核心材料技術(shù)，在光照下兼具多層次感的細膩閃爍效果。
駕乘體驗上，漢EV冠軍版和唐DM-i冠軍版都進行了底盤煥新。前驅(qū)車型標配FSD可變阻尼懸架系統(tǒng)，可根據(jù)路面變化自動調(diào)節(jié)阻尼力，靈活適應(yīng)復(fù)雜多樣的路況。四驅(qū)車型則標配DiSus-C智能電控主動懸架，實現(xiàn)毫秒級控制和毫秒級響應(yīng)。
智能體驗上，漢EV冠軍版和唐DM-i冠軍版均配備了DiLink4.0(5G)智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，在中高端車型上更配備了BSD盲點監(jiān)測系統(tǒng)和W-HUD抬頭顯示系統(tǒng)。BSD盲點監(jiān)測系統(tǒng)是通過安裝在后保險杠內(nèi)側(cè)的兩個77GHz毫米波雷達，實現(xiàn)車輛后方最遠70m范圍的目標監(jiān)測。W-HUD則是在車輛前方顯示駕駛信息，提升行車安全性。與行業(yè)內(nèi)W-HUD相比，漢EV冠軍版和唐DM-I冠軍版搭載的W-HUD擁有更大成像尺寸，更大亮度，更大成像視野。
在舒享方面，唐DM-i冠軍版換裝最大40kW雙口快充，HiFi級丹拿音響；漢EV冠軍版同樣新增方向盤加熱、智能香氛，兩款車型均支持NFC數(shù)字鑰匙功能，兼容蘋果與安卓系統(tǒng)。
值得注意的是，比亞迪基于“油電同價”戰(zhàn)略，針對現(xiàn)款漢DM-i、漢DM-p車型推出限時禮遇政策，現(xiàn)金補貼1萬元，漢家族雙車（新款漢EV、現(xiàn)款漢DM-i），起步即高配，成功“殺入”20萬元核心價位。
在領(lǐng)跑中國新能源(600617)汽車市場的當下，比亞迪此舉不僅不盲從于其他車企降價減配的促銷策略，更是在穩(wěn)價增配的基礎(chǔ)上，全面覆蓋20萬~30萬區(qū)間，劍指主流合資燃油B級車市場。
2.不敗之地
在中國新能源汽車市場，比亞迪毋庸置疑地處于頭部地位，而漢唐系列作為比亞迪的旗艦，更是比亞迪顛覆主流中高端燃油車的頭牌。
深究漢唐成功的原因，不外乎有三：
其一，在產(chǎn)品定位上，漢唐是比亞迪王朝系列的高端、大尺寸、先進的車型，以中國歷史上最輝煌的王朝命名，展現(xiàn)了比亞迪汽車的自信和雄心，也滿足了消費者對空間、舒適性、性能和新能源的需求，體現(xiàn)了比亞迪汽車在造車工藝和新能源技術(shù)上的領(lǐng)先地位。
其二，在能力上，比亞迪唐DM-i采用超級混動技術(shù)，虧電油耗僅需5.5L/100km，綜合續(xù)航高達1050km，樹立了中國旗艦SUV能效標桿；漢家族同樣擁有EV/DM-i/DM-p三大產(chǎn)品矩陣，持續(xù)引領(lǐng)“安全、性能、豪華、科技”四大標桿，憑借 “715km超長純電續(xù)航、4.2L虧電油耗、3.7s零百加速”等硬核表現(xiàn)，打造出同級絕無僅有的強悍性能與效能實力。
其三，在定價策略上，比亞迪瞄準了20-30萬的中高端市場，考慮了消費者對高端車型的心理預(yù)期和認同感，購買漢唐車型的消費者不會太在乎一兩萬的優(yōu)惠，他們更在乎的是產(chǎn)品的技術(shù)先進性、品質(zhì)可靠性、體驗愉悅性以及身份標志性，所以比亞迪漢唐系列不會采取低價策略來吸引消費者，而是通過提升產(chǎn)品品質(zhì)和服務(wù)水平來提高消費者滿意度，這也間接說明了比亞迪不會委身于價格戰(zhàn)。
作為中國新能源汽車當中的一顆明珠，比亞迪在面對當今車企內(nèi)卷和價格戰(zhàn)的時候，選擇了“漢唐式推新”，通過升級旗艦車型，在不改變原有價格區(qū)間的前提下，為消費者提供更好的體驗，走出了一條增配穩(wěn)價、價值提升之路。
這種價值升級路線的優(yōu)越之處在于，比亞迪不必參與價格戰(zhàn)而拉低品牌定位，磨滅消費者心智，反而通過升級而更加奠定了高端車型的地位，強化比亞迪作為主流中高端汽車品牌的標簽，進而獲得更多的消費者口碑認可。
此外，選擇不參與價格內(nèi)卷，比亞迪還能照顧保有客戶的情緒，同時對二手車保值率更加友好，增添了比亞迪車型的活力和生命力，使品牌發(fā)展更具有可持續(xù)性。
更重要的是，作為中國的自主品牌，比亞迪堅定自身路線，并在此基礎(chǔ)上發(fā)揚光大，意味著中國品牌首次真正掌握了主流中高端市場的話語權(quán)和定價權(quán)。
3.中國品牌的高端夢
比亞迪對于主流中高端市場話語權(quán)和定價權(quán)的渴望，實際上也是中國汽車自主品牌對于中高端市場話語權(quán)的渴望。
中國汽車產(chǎn)業(yè)自上世紀起步以來，由于技術(shù)等一系列原因，合資品牌占據(jù)了相當大的市場份額和技術(shù)優(yōu)勢，自主品牌一度只能“夾縫求生”。尤其是在中高端的汽車市場，以“BBA”為代表的合資品牌幾乎可以說是“獨霸天下”，自主品牌只能分食20萬以下區(qū)間，以及進入下沉的三四線城市和鄉(xiāng)村市場。
盡管在改革開放之后，一批中國自主汽車品牌崛起，但囿于合資品牌在消費者心智中的根深蒂固，始終未能有自主品牌破局。
這種情況一直持續(xù)到本世紀初，直到我國推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，苦合資品牌已久的中國汽車產(chǎn)業(yè)才終于看到一絲曙光。
在汽車電動化這一決策上，歷史悠久的海外車企反而開始轉(zhuǎn)型困難，甚至遲遲沒有做出轉(zhuǎn)型的決定。這是由于這些車企體量過大，對于電動化這一劃時代的轉(zhuǎn)型憂慮過多，擔(dān)心失去在內(nèi)燃機時代的優(yōu)勢，但就是這樣的顧慮導(dǎo)致了這些車企錯失了轉(zhuǎn)型的最好機會。最近奧迪打出的“奧迪也有新能源”標語的事件就很好地說明了這一點。
但反觀比亞迪，其第一款新能源汽車誕生于2008年，甚至比我國推廣新能源汽車還早了一年，足以說明品牌眼光的前瞻性和獨到性。
研發(fā)新能源汽車之初，比亞迪由于尋覓不到一同探索新能源汽車的合作伙伴，毅然決然地走上了自主研發(fā)之路，這最終使比亞迪最終發(fā)展成了國內(nèi)唯一一家具有電池、電機、電控“三電”技術(shù)的新能源車企，也為比亞迪如今沖擊中高端新能源汽車市場奠定了豐厚的基礎(chǔ)。
多年發(fā)展至今，比亞迪已經(jīng)成為中國自主品牌的領(lǐng)軍企業(yè)，近年來在三電等核心技術(shù)方面取得了很大的成就，也在不斷提升自己的品牌形象和產(chǎn)品質(zhì)量，打入中高端市場。據(jù)報道，在一些海外市場，比亞迪漢唐系列已經(jīng)成為了高端級別的產(chǎn)品，而近年來比亞迪海外銷量一直在穩(wěn)步增長，中國自主品牌的中高端市場地位正在海外逐步樹立。
自誕生之初，比亞迪漢唐系列就承載著中國品牌的高端夢�；赝麧h唐之前，中國品牌沖擊高端，屢敗屢戰(zhàn)；自漢唐起，中國品牌的高端夢正在逐步照進現(xiàn)實。
歷史上，中國制造就風(fēng)靡全球，并且長久以來都是這個世界上最為精良和暢銷的產(chǎn)品。
如今，以比亞迪漢唐為代表的強大中國車，正依靠技術(shù)創(chuàng)新，拿回屬于中國制造的至高榮耀。
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