比利時(shí)人帕特里克·奈斯（Patrick Nijs）是位“中國(guó)通”，2013年結(jié)束了駐華大使的外交生涯后，選擇與家人留在中國(guó)，留在云南務(wù)農(nóng)。
今夏北半球遭遇的極端氣候讓近年來(lái)致力于有機(jī)農(nóng)業(yè)與環(huán)保的奈斯深受觸動(dòng)，也讓他更強(qiáng)烈地意識(shí)到，如果再不身體力行地呼吁更多人重視氣候變化，或許今后人類的任何研究模型都無(wú)法預(yù)測(cè)出氣候的極端變化。
面對(duì)氣候變化不斷加劇的當(dāng)前，要穩(wěn)定全球氣溫，各國(guó)積極兌現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)顯得尤為關(guān)鍵。
在近日由中歐國(guó)際工商學(xué)院分別聯(lián)合歐盟中國(guó)貿(mào)易協(xié)會(huì)、巴黎大區(qū)工商會(huì)中法交流委員會(huì)主辦的2022第八屆歐洲論壇上，中歐國(guó)際工商學(xué)院院長(zhǎng)、管理學(xué)教授汪泓給出的數(shù)據(jù)顯示，在未來(lái)30年，中國(guó)的雙碳投資總規(guī)模將超過(guò)百萬(wàn)億元，且中國(guó)是有相當(dāng)大潛力的市場(chǎng)，具有很大的購(gòu)買力。
對(duì)于中國(guó)在綠色經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的市場(chǎng)潛力，奈斯告訴第一財(cái)經(jīng)，“我們都在同一條船上。如果我們不拿出全球治理的方案和全球合作行動(dòng)的決心來(lái)面對(duì)環(huán)境挑戰(zhàn)，情況會(huì)越來(lái)越糟糕”。
“雙碳”有六大合作空間
自2005年中國(guó)和歐盟正式建立氣候變化伙伴關(guān)系后，雙方在能源與氣候領(lǐng)域的合作不斷加深。作為世界貿(mào)易組織（WTO）前總干事，同時(shí)也是中歐國(guó)際工商學(xué)院特聘教授的拉米如今還在歐洲氣候基金會(huì)等機(jī)構(gòu)和組織擔(dān)任領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)，持續(xù)關(guān)注全球應(yīng)對(duì)氣候變化行動(dòng)和可持續(xù)發(fā)展事業(yè)。他在歐洲論壇的主旨演講開篇就提到，中歐必須在“雙碳”領(lǐng)域進(jìn)行成功合作，這不僅利于雙方，同時(shí)也利于全人類。
目前，中歐雙方都已公布了各自的雙碳目標(biāo)。中國(guó)已表示要力爭(zhēng)于2030年前將二氧化碳排放達(dá)到峰值，努力爭(zhēng)取2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和；歐盟則提出旨在實(shí)現(xiàn)到2030年歐盟溫室氣體凈排放量與1990年的水平相比至少減少55%，到2050年實(shí)現(xiàn)碳中和。
在討論中歐如何在雙碳領(lǐng)域進(jìn)行合作前，拉米沒(méi)有否認(rèn)中歐雙方在二氧化碳排放水平、趨勢(shì)以及能源結(jié)構(gòu)等方面存在的不同�！氨M管存在差異，中國(guó)和歐盟加深合作仍會(huì)讓彼此從中獲益。”拉米說(shuō)道。
拉米告訴第一財(cái)經(jīng)，具體而言，中歐雙方可以在碳排放交易體系（ETS）、貿(mào)易、科技、金融、海洋和森林六個(gè)領(lǐng)域展開合作。比如，在碳排放交易體系方面，拉米表示，中歐其實(shí)在2021年中國(guó)推出自己的碳排放交易體系前就進(jìn)行了多方面的合作。目前，中國(guó)的碳排放交易體系雖然僅覆蓋電力一個(gè)部門，但拉米認(rèn)為中國(guó)會(huì)在未來(lái)不斷去增加定價(jià)的覆蓋范圍，而在這其中歐盟可以提供相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，使得中國(guó)避免走歐盟之前彎路。
公開信息顯示，中國(guó)國(guó)家碳排放交易體系自2021年7月啟動(dòng)以來(lái)，已成為全球最大的碳排放交易體系，累計(jì)交易額超過(guò)8億元人民幣。ETS也是中國(guó)利用市場(chǎng)機(jī)制在2030年前達(dá)到峰值排放并在2060年前實(shí)現(xiàn)凈零排放計(jì)劃的重要組成部分，它為碳排放定價(jià)。
擴(kuò)大后的中國(guó)ETS將在未來(lái)幾年共覆蓋八個(gè)行業(yè)（發(fā)電、石化、化工、水泥、鋼鐵、有色金屬、紙漿和造紙、航空建材），機(jī)構(gòu)和個(gè)人投資者也將包括在內(nèi)。不過(guò)，目前尚未有時(shí)間表或路線圖。
此外，在科技合作方面，拉米表示，碳捕捉和儲(chǔ)存、太陽(yáng)能(000591)以及核能，都是未來(lái)中歐在雙碳領(lǐng)域可以合作的具體方向。
產(chǎn)業(yè)鏈合作火熱，貿(mào)易投資深入
早在今年3月，歐盟委員會(huì)公布了“REPower EU”能源計(jì)劃細(xì)則，旨在推進(jìn)歐盟國(guó)家節(jié)能降耗、促進(jìn)能源供應(yīng)多元化。歐委會(huì)主席馮德萊恩當(dāng)時(shí)表示，歐盟將為此投入3000億歐元（約合2.1萬(wàn)億元人民幣）資金，這筆龐大的資金也被喻為歐盟能源轉(zhuǎn)型的“渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)”。
而在此之前，不少中國(guó)企業(yè)早就與歐洲伙伴涉足綠色經(jīng)濟(jì)、清潔能源領(lǐng)域的合作。當(dāng)前，中國(guó)已超越美國(guó)成為歐盟最大的貿(mào)易合作伙伴。
歐盟中國(guó)貿(mào)易協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)哈克曼（Jochum Haakma）在樂(lè)見這一變化的同時(shí)表示，中國(guó)對(duì)歐洲直接投資主要集中在能源、基礎(chǔ)設(shè)施、汽車等行業(yè)，中國(guó)風(fēng)能、太陽(yáng)能產(chǎn)業(yè)的相關(guān)產(chǎn)品出口也位居全球前列，這對(duì)于推動(dòng)歐洲的減碳事業(yè)具有重要作用。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國(guó)新能源(600617)汽車出口量達(dá)31萬(wàn)輛，其中歐洲和南亞是主要增量市場(chǎng)。中國(guó)制造的電動(dòng)汽車占?xì)W洲2021年登記的純電動(dòng)汽車的近15%，份額僅次于德國(guó)。2019~2021年，中國(guó)產(chǎn)純電汽車在歐洲市場(chǎng)的份額已從微不足道的0.5%猛增到14.7%。
以中法合作為例，法國(guó)商務(wù)投資署公布的《2021外商對(duì)法投資報(bào)告》顯示，2021年，中國(guó)繼續(xù)保持對(duì)法投資第一大亞洲國(guó)家的地位。交通運(yùn)輸、電氣設(shè)備和汽車制造三大領(lǐng)域，是中資項(xiàng)目在法創(chuàng)造的新就業(yè)崗位的主要分布。
其中，中國(guó)企業(yè)在法國(guó)汽車制造領(lǐng)域創(chuàng)造的新就業(yè)人數(shù)，排名居投資國(guó)之首。此外，中國(guó)鋰電池龍頭企業(yè)寧德時(shí)代(300750)已在上半年獲得德國(guó)交通部頒發(fā)的全球首張歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)R100.03動(dòng)力電池系統(tǒng)證書。去年9月，由中車電動(dòng)制造的自動(dòng)駕駛客車也在法國(guó)巴黎開啟路況示范運(yùn)行……
對(duì)中法車企之間的合作，Stellantis中國(guó)區(qū)首席運(yùn)營(yíng)官奧立維（Grégoire Olivier）告訴第一財(cái)經(jīng)，隨著電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，中國(guó)本土電動(dòng)汽車生態(tài)和本土品牌將迸發(fā)出更強(qiáng)的活力，未來(lái)歐洲汽車制造商與中方的合作不再局限于制造商之間，而是與中國(guó)電池供應(yīng)商，或者其他動(dòng)力電池生態(tài)參與者間充滿潛力的合作。
商界呼吁要合作不要沖突
不過(guò)在中歐開展綠色合作之際，當(dāng)前紛繁復(fù)雜的國(guó)際形勢(shì)也使得這一合作面臨前所未有的挑戰(zhàn)。歐洲商界與學(xué)者均認(rèn)為，2020年新冠肺炎疫情暴發(fā)以及大流行，2022年地緣沖突帶來(lái)的不確定性，都為中歐合作帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)，但這些年的實(shí)踐證明，中歐雙方并沒(méi)有停止溝通合作的步伐。
正如法國(guó)前總理拉法蘭在線上演說(shuō)中提到，“在歐洲，我們正經(jīng)歷著各種各樣的問(wèn)題，比如俄烏沖突。它削弱了歐洲，很多歐洲民眾懼怕戰(zhàn)爭(zhēng)，也懼怕美國(guó)，正是這種恐懼影響了許多項(xiàng)目的實(shí)施和進(jìn)展。”拉法蘭強(qiáng)調(diào)，因此需要對(duì)未來(lái)有清醒的認(rèn)知，“要聯(lián)合所有期望和平的人，必須要把優(yōu)先權(quán)給予合作，而不是沖突�！�
法國(guó)巴黎大區(qū)工商會(huì)副會(huì)長(zhǎng)Marie-Christine Oghly也認(rèn)為，在地緣政治變化疊加氣候問(wèn)題逐漸緊迫的當(dāng)前，國(guó)與國(guó)之間的對(duì)話顯得尤為重要。
對(duì)于中歐合作，拉法蘭有個(gè)非常形象的“紅綠燈”原則，“在紅燈領(lǐng)域，即在雙方截然不同的領(lǐng)域，我們要認(rèn)清分歧，但也要超越分歧”；在“黃燈領(lǐng)域”，拉法蘭認(rèn)為，雙方有各自利益與立場(chǎng)，但在考慮到不同規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，可以求同存異，尋找到共同合作的方向，“越是合作，就越能夠減少?zèng)_突”。
展望未來(lái)，拉米提醒道，當(dāng)前國(guó)際社會(huì)處于地緣沖突的大背景下，“沖突的確會(huì)帶來(lái)非常大的地緣政治方面的影響和后果。這種風(fēng)險(xiǎn)可能會(huì)限制一些領(lǐng)域的國(guó)際合作，我覺(jué)得中國(guó)和歐盟要確保沖突不會(huì)影響到我們的合作途徑，尤其是在低碳方面的合作�！�
“能源問(wèn)題、環(huán)境問(wèn)題等不起，切不可因?yàn)槎桃曋髁x削弱中歐雙方的合作或者碳減排領(lǐng)域的進(jìn)程。”拉米如是告訴第一財(cái)經(jīng)。
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