新浪科技訊 北京時(shí)間6月6日早間消息，據(jù)報(bào)道，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）對(duì)當(dāng)前經(jīng)濟(jì)“超級(jí)糟糕的感覺(jué)”可能標(biāo)志著汽車行業(yè)的“煤礦金絲雀”時(shí)刻。這就是說(shuō)，盡管行業(yè)管理者們還沒(méi)有表現(xiàn)出任何擔(dān)憂的跡象，但行業(yè)的衰退即將發(fā)生。

據(jù)悉，“煤礦金絲雀”指即將到來(lái)危機(jī)的信號(hào)。金絲雀對(duì)有毒氣體很敏感，若礦井中存在的微量有毒氣體，金絲雀會(huì)表現(xiàn)出明顯的煩躁。

在發(fā)送給特斯拉高管的電子郵件中，馬斯克表示，特斯拉需要裁員約10%。他隨后還對(duì)員工表示，公司只是白領(lǐng)隊(duì)伍臃腫不堪，他仍將繼續(xù)招聘生產(chǎn)汽車和電池的藍(lán)領(lǐng)工人。

此前汽車行業(yè)普遍認(rèn)為，盡管全球新冠病毒疫情持續(xù)了兩年，但市場(chǎng)對(duì)轎車和卡車的潛在需求仍然強(qiáng)勁。本周，一名行業(yè)高管甚至表示，市場(chǎng)需求“非常高昂”。在這樣的情況下，馬斯克的警告是行業(yè)高管首次表達(dá)不同的意見。

摩根士丹利分析師亞當(dāng)·喬納斯（Adam Jonas）在近期的研究報(bào)告中表示：“特斯拉不是煤礦里的普通金絲雀，更像是鋰礦里的鯨魚。”鋰是電動(dòng)汽車電池中最重要的金屬。“如果這家全球最大的電動(dòng)汽車公司對(duì)裁員和經(jīng)濟(jì)發(fā)出警告，投資者就應(yīng)該重新思考他們對(duì)利潤(rùn)率和營(yíng)收增長(zhǎng)的預(yù)測(cè)。”特斯拉股價(jià)周五下跌約9%。

兩年前，新冠病毒疫情的爆發(fā)迫使工廠停止生產(chǎn)，打擊了汽車行業(yè)。當(dāng)時(shí)的停產(chǎn)隨后還導(dǎo)致了半導(dǎo)體芯片的短缺，進(jìn)一步拖累了汽車生產(chǎn)。與此同時(shí)，近期的俄烏沖突沖擊了供應(yīng)鏈，也影響了銷售。根據(jù)產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)公司W(wǎng)ards Intelligence的數(shù)據(jù)，5月份美國(guó)新車銷量相當(dāng)于年化1268萬(wàn)輛，表現(xiàn)疲軟，遠(yuǎn)低于疫情前的1700萬(wàn)輛。

這些問(wèn)題主要影響的是供給側(cè)。與此同時(shí)，當(dāng)前的通脹也在對(duì)需求側(cè)造成威脅。

LMC Automotive總裁杰夫·舒斯特（Jeff Schuster）在談到馬斯克時(shí)表示：“經(jīng)濟(jì)衰退的風(fēng)險(xiǎn)很高，所以他所說(shuō)的并不是極端情況。”除特斯拉之外，美國(guó)網(wǎng)約車平臺(tái)Uber和Lyft上月表示，將縮減招聘和開支。二手車線上交易平臺(tái)Carvana也表示，將裁員12%。

其他公司也在密切關(guān)注這方面問(wèn)題。汽車零部件巨頭彼歐集團(tuán)旗下Clean Energy Systems的美洲首席執(zhí)行官約翰·鄧恩（John Dunn）表示：“我們不像馬斯克那樣悲觀，但對(duì)招聘和開支也持謹(jǐn)慎態(tài)度�！�

行業(yè)人士也在擔(dān)心可能的衰退。市場(chǎng)研究公司JD Power負(fù)責(zé)汽車數(shù)據(jù)和分析的副總裁泰森·喬米尼（Tyson Jominy）表示：“汽車行業(yè)正競(jìng)相尋找由被壓抑需求構(gòu)成的避風(fēng)港，這部分需求可能會(huì)在未來(lái)數(shù)年內(nèi)拉動(dòng)銷量。然而，隱約可見的經(jīng)濟(jì)風(fēng)暴烏云正在聚集，并可能摧毀大部分的需求�！�

財(cái)富管理公司Greenaven Associates是通用汽車的主要投資者之一。該公司首席投資官約什·桑布爾特（Josh Sandbulte）本周在紐約參加了Alliance Bernstein會(huì)議。他表示，與其他商界領(lǐng)袖相比，金融行業(yè)的首席執(zhí)行官們對(duì)前景要更加悲觀。

盡管馬斯克比其他制造業(yè)領(lǐng)袖要悲觀得多，但桑布爾特認(rèn)為，不應(yīng)該忽視馬斯克的觀點(diǎn)，因?yàn)椤氨M管他的做法特立獨(dú)行，但已經(jīng)被證明是正確的”�！拔覀冋�處于混亂中。坦白地說(shuō)，金融界和商業(yè)界的領(lǐng)袖們意見不一。在未來(lái)某個(gè)時(shí)刻，我們會(huì)看到，誰(shuí)的觀點(diǎn)是正確的�！�

在公開場(chǎng)合，許多其他汽車廠商的高層仍然認(rèn)為，潛在需求很強(qiáng)勁。福特上周四公布了在美國(guó)市場(chǎng)的月銷量數(shù)據(jù)，并表示庫(kù)存繼續(xù)以創(chuàng)紀(jì)錄的速度周轉(zhuǎn)。日產(chǎn)美國(guó)市場(chǎng)營(yíng)銷負(fù)責(zé)人埃里森·威瑟斯龐（Allyson Witherspoon）上周三在路透社汽車零售行業(yè)大會(huì)上表示：“目前消費(fèi)者需求非常旺盛，制造商甚至沒(méi)有庫(kù)存�！�

行業(yè)人士還表示，特斯拉也有自身的問(wèn)題。例如，與增長(zhǎng)速度相比，特斯拉的招聘步伐太快。根據(jù)特斯拉的年報(bào)，自2019年底以來(lái)，該公司的員工人數(shù)翻了一番。摩根士丹利分析師喬納斯指出，特斯拉的每員工平均營(yíng)收為85.3萬(wàn)美元，并不比規(guī)模大很多的福特高多少。后者為75.7萬(wàn)美元。

此外，特斯拉在美國(guó)市場(chǎng)的銷售主要集中在加州，尤其是科技公司總部大量聚集的舊金山灣區(qū)。持有大筆股票財(cái)富的科技行業(yè)工作者是特斯拉的關(guān)鍵客戶群。然而現(xiàn)在，一些大型科技公司正在裁員，而規(guī)模較小的創(chuàng)業(yè)公司發(fā)現(xiàn)融資也變得更難。

福特和通用汽車前高管、專注于交通行業(yè)的投資公司Qell的創(chuàng)始人巴里·恩格爾（Barry Engle）認(rèn)為，這些情況可能確實(shí)存在，但馬斯克的擔(dān)憂仍然不容忽視�！敖�(jīng)濟(jì)下滑的可能性越來(lái)越大。馬斯克和其他人都知道這點(diǎn)。但他們的不同之處在于，作為一名企業(yè)家，馬斯克自然更傾向于采取行動(dòng)，說(shuō)出真相，即使這樣做并不受歡迎�！�