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默哀！經(jīng)過6天全力搜救，“3?21”東航MU5735航空器飛行事故國家應(yīng)急處置指揮部26日晚確認(rèn)，東方航空(600115)公司MU5735航班上人員已全部遇難。
民航局航空安全辦公室主任朱濤介紹，截至3月26日12時(shí)，尚未發(fā)現(xiàn)第二個(gè)黑匣子(飛行數(shù)據(jù)記錄儀)，搜尋到飛機(jī)殘骸和碎片累計(jì)24047件，并設(shè)立殘骸倉庫，以便后續(xù)分類和分析。
目前，已搜尋到與第二個(gè)黑匣子安裝位置較近的一部應(yīng)急定位發(fā)射機(jī)(ELT)。應(yīng)急定位發(fā)射機(jī)作用是什么?
《航空知識(shí)》雜志主編王亞男介紹，應(yīng)急定位發(fā)射機(jī)并非負(fù)責(zé)存儲(chǔ)的設(shè)備，其作用是當(dāng)飛機(jī)遇險(xiǎn)時(shí)發(fā)出定位信號(hào)，以便搜尋人員獲悉飛機(jī)殘骸位置。應(yīng)急定位發(fā)射機(jī)安裝的位置離黑匣子較近，與黑匣子一樣都是安裝在機(jī)尾附近。
那么，已找到的駕駛艙黑匣子中有哪些數(shù)據(jù)對(duì)事故調(diào)查至為重要?王亞男表示，飛行員之間的對(duì)話，尤其是關(guān)于飛機(jī)技術(shù)狀態(tài)以及操縱意圖的交流是最關(guān)鍵信息。因?yàn)檎{(diào)查人員可以通過這些交流信息分析飛行員對(duì)飛機(jī)狀態(tài)的判斷，“比如飛機(jī)狀態(tài)是否正常?飛行過程中是否遇到問題?飛行員之間相互配合需要發(fā)出各種操作指令，那么彼此之間的操作指令也能讓調(diào)查人員知悉飛行員對(duì)于飛機(jī)的處置意圖�！�
同時(shí)，王亞男表示，尚未找到的第二個(gè)黑匣子，即飛行數(shù)據(jù)記錄儀中的每一個(gè)信息對(duì)于調(diào)查都非常重要�！叭绻诙䝼�(gè)黑匣子數(shù)據(jù)有損毀，那會(huì)非常遺憾，我們只能用其他的剩余數(shù)據(jù)盡量還原，難度就會(huì)非常大。”閱讀全文>>>
3月23日中午12時(shí)30分，南京大屠殺幸存者王素明去世，享年87歲。目前，南京侵華日軍受害者援助協(xié)會(huì)登記在冊(cè)的在世幸存者僅剩58位。
南京大屠殺發(fā)生的時(shí)候，她才兩歲。侵華日軍殺害了她的父親，燒掉了她家房子，母親肚子里的孩子因此流產(chǎn)，奶奶也郁郁而終。為了四個(gè)孩子都能活下去，母親忍痛將他們送了出去，兄妹四個(gè)從此顛沛流離。而她，也失去了楊明珠的名字，改名為王素明。
她一直都很堅(jiān)強(qiáng)。小時(shí)候家里窮，她去拔野菜，給別人做紡織工。新中國成立后，她在鐵路電務(wù)段做接線員，獲得了勞模稱號(hào)。退休后，她在居委會(huì)做了二十多年公益，成為南京秦淮區(qū)最年長的青奧志愿者。晚年身患癌癥，她卻反過來安慰孩子們，“我走后，不要難過。”
那段歷史像傷疤一樣烙在身上。她痛恨那些奪走她親人和童年的人。她站出來作證，向身邊所有人講述。可是，沒有等到道歉。
3月23日中午12時(shí)30分，王素明在睡夢(mèng)中去世。按照她生前遺愿，葬禮一切從簡。
“我的父親被日本人抓走殺害了，我母親把我送給了姓王的人家領(lǐng)養(yǎng)�！蓖跛孛髟谇秩A日軍南京大屠殺遇難同胞紀(jì)念館，留下了這樣的證言。閱讀全文>>>
近期有旅客發(fā)現(xiàn)，12306鐵路購票平臺(tái)停售了4月8日及以后車次的車票。此事引發(fā)了網(wǎng)友猜測(cè)。
3月26日下午，記者登錄了12306官方客戶端進(jìn)行查詢，4月8日及以后的車票確實(shí)處于無法購買的狀態(tài)，不過，每一趟車次下方都有清晰的文字提示信息：列車運(yùn)行圖調(diào)整，暫停發(fā)售。對(duì)于網(wǎng)友的疑慮，中國鐵路12306官網(wǎng)3月26日發(fā)布公告稱，鐵路部門計(jì)劃于4月上旬對(duì)旅客列車運(yùn)行圖進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，將暫停發(fā)售4月8日及以后始發(fā)的各次旅客列車車票，預(yù)計(jì)恢復(fù)發(fā)售時(shí)間為4月2日。
按照慣例，鐵路部門每年都會(huì)進(jìn)行若干次調(diào)圖。近幾年來，隨著高鐵線路、普速線路網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，鐵路調(diào)圖的頻率也越來越高，根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，從2015年開始，基本上每年都會(huì)進(jìn)行3次調(diào)圖，調(diào)圖集中的月份也基本是在每年的1月、4月、7月和10月。
與列車運(yùn)行圖調(diào)整相對(duì)應(yīng)的是客票售賣日期的調(diào)整，為了避免出現(xiàn)已售車次調(diào)整的情況，鐵路部門會(huì)在運(yùn)行圖全部調(diào)整完畢后再發(fā)售車票。
本次調(diào)圖也是一次例行調(diào)圖安排。據(jù)中國國家鐵路集團(tuán)有限公司介紹，從4月8日零時(shí)起，全國鐵路將實(shí)行新的列車運(yùn)行圖。閱讀全文>>>
當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月23日，美國總統(tǒng)拜登開啟其任內(nèi)第三次歐洲之行。據(jù)公開行程報(bào)道，拜登3月24日在布魯塞爾參加了北約峰會(huì)、歐盟峰會(huì)與G7峰會(huì)，在3月25日訪問了波蘭。
俄烏軍事沖突爆發(fā)一個(gè)月之際，拜登第三次親自到訪歐洲，目的昭然若揭：加大拉攏盟友，彌合分歧;干預(yù)俄烏沖突，實(shí)現(xiàn)對(duì)俄威懾;以及離間中國與歐洲的合作，拉攏歐洲的同時(shí)想達(dá)到制約中國的目的。
此次俄烏沖突，歐洲國家被美國裹挾的結(jié)果，是歐洲各國能源價(jià)格暴漲，通脹耗竭民眾財(cái)富，更有無數(shù)烏克蘭難民涌入，加深了歐洲各國政策協(xié)調(diào)的難度，不僅嚴(yán)重干擾歐洲經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇和自主進(jìn)程，也必然為歐洲日后的沖突甚至分裂埋下隱患。
為此，歐洲民意也期待各國能切實(shí)地從本國國家利益出發(fā)，發(fā)揮“國家自主性”，及早實(shí)施有利于本國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇和社會(huì)安全的政策。
受此次俄烏軍事沖突影響，尤其是美歐對(duì)俄規(guī)模廣泛的制裁，顯著推高了國際油價(jià)和大宗商品價(jià)格，令歐洲國家面臨更多的不確定性。在此現(xiàn)實(shí)背景下，美國這次所謂的“團(tuán)結(jié)峰會(huì)”并不能給歐洲帶來安全與發(fā)展福音，相反，還給歐洲樹立了俄羅斯這一“對(duì)手”。當(dāng)此之時(shí)，中國繼續(xù)深入推動(dòng)與歐盟的經(jīng)貿(mào)合作，并為區(qū)域和平加強(qiáng)各方政策協(xié)調(diào)，中國在此發(fā)揮的建設(shè)性作用，對(duì)于歐洲各國而言無疑是極為重要和及時(shí)的。
中歐峰會(huì)即將舉辦，為中歐拓展多邊外交提供了機(jī)會(huì)，而中歐利益的相融性也必然因此更加突出。就在今年前兩個(gè)月，歐盟反超東盟，再次成為中國第一大貿(mào)易伙伴�？梢哉f，更廣泛深入的中歐合作，不僅可以實(shí)現(xiàn)中歐共贏雙贏，也是當(dāng)今世界和平穩(wěn)定發(fā)展的必然所需。閱讀全文>>>
編輯 侯韻佳 艾崢 校對(duì) 趙琳
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