屋漏偏逢連夜雨。在芯片短期中忙于斡旋的北美各大車企又碰上了新難題：由于美加地區(qū)卡車司機(jī)發(fā)起了全國(guó)范圍的罷工，美加之間的貿(mào)易大動(dòng)脈被堵，加劇近幾個(gè)月來困擾車企的零部件短缺。
加拿大卡車司機(jī)罷工抗議活動(dòng)是針對(duì)加拿大政府的一項(xiàng)“新冠疫苗通行證”政策展開的，從加拿大首都渥太華開始，目前已經(jīng)蔓延至連接美國(guó)底特律和加拿大溫莎的大使橋（Ambassador Bridge），抗議目前已經(jīng)進(jìn)入了第五天。
這座大使橋?yàn)槊兰由踔帘泵赖貐^(qū)的運(yùn)輸大動(dòng)脈，每日通常會(huì)有超過8000輛卡車以及價(jià)值超3.23億美元的貨物通過，約占美加之間貿(mào)易總額四分之一。
由于大橋被堵，汽車零部件告急，通用汽車、豐田等在內(nèi)的汽車廠商已經(jīng)被迫部分停工，并警告該抗議活動(dòng)恐加劇供應(yīng)鏈混亂。
“北美最大單一貿(mào)易大動(dòng)脈”堵死
根據(jù)加拿大政府的“新冠疫苗通行證”規(guī)則，如從美方進(jìn)入加拿大的人員手中沒有該通行證，則必須接受隔離，無論該人員是何國(guó)籍。這引發(fā)了經(jīng)常要在兩國(guó)之間穿梭，但并未接種疫苗的卡車司機(jī)不滿，該罷工已經(jīng)持續(xù)了一段時(shí)間，但在近期急劇擴(kuò)大了。
通用汽車表示，由于零部件短缺，其位于密歇根州生產(chǎn)雪佛蘭和別克SUV的工廠已經(jīng)于2月9日和10日取消了部分生產(chǎn)輪班，正在與供應(yīng)商合作以緩解這種情況。
豐田也停止了其三個(gè)位于加拿大工廠和一家位于美國(guó)肯塔基州工廠的生產(chǎn)工作，并表示這一生產(chǎn)中斷將持續(xù)到本周末。豐田在肯塔基的工廠是其在世界上最大的工廠，生產(chǎn)車型包括RAV4榮放和凱美瑞轎車。
福特在安大略省的兩家工廠也在本周降低了產(chǎn)能，該公司警告稱，如不能迅速解決問題，美加之間的供應(yīng)鏈瓶頸“可能對(duì)所有汽車制造商產(chǎn)生廣泛影響”。
福特在聲明中表示：“底特律/溫莎大橋的中斷傷害了邊境兩側(cè)的客戶、汽車工人、供應(yīng)商、社區(qū)和公司，他們已經(jīng)因全球半導(dǎo)體問題和疫情等問題陷入零部件短缺有兩年之久了。”
旗下品牌包括菲亞特等的Stellantis表示，雖然所有北美工廠都在運(yùn)轉(zhuǎn)，但由于目前抗議事件導(dǎo)致零部件短缺，其美加地區(qū)的一些工廠被迫在9日晚縮短了工時(shí)。
Automotive美洲業(yè)務(wù)部門及全球汽車預(yù)測(cè)部門總裁舒斯特認(rèn)為，即使是5小時(shí)的延遲也可能導(dǎo)致生產(chǎn)中斷。
清華大學(xué)中美關(guān)系研究中心高級(jí)研究員周世儉對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，背靠以前的《北美自貿(mào)協(xié)定》（NAFTA）以及現(xiàn)在的《美墨加協(xié)定》，加拿大一直是北美汽車制造業(yè)供應(yīng)鏈中重要組成部分，主要從事零配件生產(chǎn)和整車生產(chǎn)業(yè)務(wù)，實(shí)際上加拿大最早在上個(gè)世紀(jì)六十年代進(jìn)行大規(guī)模汽車生產(chǎn)，就是為了福特。
加拿大汽車制造業(yè)主要優(yōu)勢(shì)在于勞工成本低、稅收比美國(guó)低，且背靠美國(guó)市場(chǎng)。周世儉對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者回憶道，在他駐美的上個(gè)世紀(jì)80-90年代，美國(guó)國(guó)內(nèi)汽車、鋼鐵工人的工資成本已經(jīng)高企，而彼時(shí)加拿大的勞動(dòng)力成本還相對(duì)較低，這導(dǎo)致美國(guó)國(guó)內(nèi)大車企紛紛赴加拿大設(shè)廠，且憑借曾經(jīng)的加美自貿(mào)協(xié)定(CUFTA)，加拿大汽車制造商能夠享受各種免稅政策，一直到1994年簽訂NAFTA后，勞動(dòng)力價(jià)格更低的墨西哥加入進(jìn)來，投資和生產(chǎn)的格局才有所轉(zhuǎn)變。
美國(guó)外交關(guān)系委員會(huì)高級(jí)研究員奧爾登則表示，這座橋是“北美最大的單一貿(mào)易動(dòng)脈”。
“通過這座橋的貿(mào)易比任何其他過境方式都要多，這是最重要的路線�！眾W爾登補(bǔ)充說，汽車公司的“準(zhǔn)時(shí)制”制造方式意味著他們會(huì)尤其受到零件接收延遲的影響，“對(duì)他們來說，一切假設(shè)都是基于能非常容易地從那座橋來回移動(dòng)貨物的基礎(chǔ)之上的。”
市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)IHSMarkit在最新發(fā)布報(bào)告中表示，根據(jù)對(duì)采購(gòu)經(jīng)理30年來的調(diào)查，進(jìn)入2022年，雖然情況略有好轉(zhuǎn)，但報(bào)告產(chǎn)出受到短缺限制的企業(yè)仍是長(zhǎng)期平均值的3.5倍。另外，供應(yīng)商平均交貨時(shí)間的延長(zhǎng)有所緩解，但仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了疫情之前的水平。
這些短缺造就了一個(gè)賣方市場(chǎng)。2021年12月份，隨著供應(yīng)瓶頸的緩解，工業(yè)價(jià)格壓力出現(xiàn)了一些可喜的降溫，但制造業(yè)投入成本的上升速度仍然超過了疫情暴發(fā)前十年的水平。
此外，最新的PMI調(diào)查數(shù)據(jù)正逢奧密克戎毒株造成病例數(shù)加速上升，這就提高了進(jìn)入2022年后全球生產(chǎn)和供應(yīng)進(jìn)一步中斷的可能性，而且一些國(guó)家的封鎖政策還可能放大這一可能性。
IHSMarkit負(fù)責(zé)汽車供應(yīng)鏈和科技研究的副總裁菲尼（Matteo Fini）對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，近期這些供應(yīng)鏈上的短缺現(xiàn)象，迫使汽車制造商違背其在過去30年中，在供應(yīng)鏈管理方面中已經(jīng)建立起的成熟模式，即“背叛”著名的豐田“行為準(zhǔn)則”。
豐田“行為準(zhǔn)則”指以精益供應(yīng)為前提，庫(kù)存越少越好。他解釋道，目前汽車制造商正在考慮對(duì)某些零件“囤貨”，因?yàn)榕c生產(chǎn)線停工所造成的損失相比，擴(kuò)大庫(kù)存的花費(fèi)幾乎不算什么。
農(nóng)業(yè)運(yùn)輸也“中槍”
美加除汽車業(yè)聯(lián)系緊密外，農(nóng)業(yè)貿(mào)易聯(lián)系亦緊密。
譬如，2021年，由于天氣干旱的緣故，加拿大糧食產(chǎn)量銳減約40%，造成糧食價(jià)格創(chuàng)新高，養(yǎng)牛業(yè)因此而缺乏飼料，為此加拿大罕見從美國(guó)采購(gòu)約320萬噸玉米，創(chuàng)近20年最大的單一（批次）進(jìn)口規(guī)模。目前這一玉米購(gòu)買行為仍在持續(xù)，而大使橋的堵塞導(dǎo)致美國(guó)玉米無法抵達(dá)加拿大的養(yǎng)牛大省阿爾伯塔省。
同時(shí)，有美國(guó)媒體報(bào)道，由于美國(guó)有為數(shù)眾多不愿因沒打疫苗而被隔離的卡車司機(jī)，未來加拿大方面的這一新規(guī)恐將造成美國(guó)司機(jī)“棄單”現(xiàn)象發(fā)生，即美國(guó)卡車司機(jī)不愿意跑加拿大貨運(yùn)路線，這將進(jìn)一步擾亂供應(yīng)鏈。
周世儉對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，疫情前，美加兩國(guó)在該地區(qū)的簽證檢查較為寬松，有時(shí)候打個(gè)招呼就能過去，但疫情后檢查趨于嚴(yán)格，經(jīng)常在兩國(guó)之間穿梭的卡車司機(jī)等人員對(duì)此感到不滿，但在奧密克戎毒株肆虐的情況下，“新冠疫苗通行證”確有必要。
9日，白宮也對(duì)此問題發(fā)聲，表示在關(guān)注局勢(shì)。白宮新聞發(fā)言人普薩基表示，封鎖對(duì)汽車行業(yè)的供應(yīng)鏈構(gòu)成風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)檫@座橋是汽車零部件的關(guān)鍵通道，同時(shí)白宮還在追蹤美國(guó)從密歇根州向加拿大出口農(nóng)產(chǎn)品(000061)任何中斷的可能性。
底特律國(guó)際橋梁公司主席莫倫呼吁加拿大政府通過廢除“新冠疫苗通行證”或移除阻礙貿(mào)易運(yùn)行的車輛來結(jié)束此次抗議活動(dòng)�！拔覀兌几惺艿降倪@一毀滅性影響才剛剛開始，但這不能再繼續(xù)下去了。”他稱。
加拿大總理特魯多表示，卡車司機(jī)的抗議“不可接受”，且“我們必須盡一切努力結(jié)束抗議”。不過特魯多在防疫政策方面并不退讓，也不打算取消“新冠疫苗通行證”。
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