蘇伊士運(yùn)河堵了4天，哪些物價(jià)要漲？

原標(biāo)題：蘇伊士運(yùn)河堵了4天，哪些物價(jià)要漲？

一艘近400米長(zhǎng)的巨輪橫擺在蘇伊士運(yùn)河上，已經(jīng)四天了。這條最繁忙運(yùn)河之一的“歐亞大動(dòng)脈”，罕見(jiàn)“大塞船”。

蘇伊士運(yùn)河全長(zhǎng)約163公里，連接著地中海和紅海，提供了亞洲和歐洲之間最短的海上通道，全球貿(mào)易大約12%都需通過(guò)它來(lái)完成。

如何“解救”這艘巨輪，讓埃及蘇伊士運(yùn)河管理局傷透了腦筋。迄今為止，這次中斷已阻止超過(guò)200艘船沿運(yùn)河過(guò)境，其中包括30多艘集裝箱船。數(shù)據(jù)分析稱(chēng)，運(yùn)河封鎖會(huì)造成每小時(shí)約4億美元的損失，一天下來(lái)就損失百億，而船東和保險(xiǎn)公司或?qū)⒚媾R總計(jì)超過(guò)1億美元的索賠。

更令人擔(dān)憂(yōu)的是，蝴蝶效應(yīng)已經(jīng)顯現(xiàn)。如果不盡快“釋放”這艘船，將影響物價(jià)，甚至有評(píng)估稱(chēng)，基本會(huì)波及商店中看到的任何東西的價(jià)格。

“塞船”導(dǎo)致油價(jià)顯著上漲

隨著部分地區(qū)疫情趨緩，全球貿(mào)易有所回暖，多數(shù)企業(yè)在尋求補(bǔ)充庫(kù)存。在這一年中最繁忙的時(shí)刻，“長(zhǎng)賜號(hào)“卻擱淺了。所幸的是，所有船組人員均安全。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月24日，埃及蘇伊士運(yùn)河管理局發(fā)表聲明說(shuō)，一艘名為“長(zhǎng)賜號(hào)”的重型集裝箱貨輪從中國(guó)鹽田港(000088,股吧)駛向荷蘭鹿特丹港，路上疑似受到突然的強(qiáng)風(fēng)襲擊，導(dǎo)致船體偏離水路，船頭朝東北，船尾朝西南，約呈45度角，卡在了運(yùn)河中間。

這艘貨船重達(dá)22萬(wàn)噸，長(zhǎng)約400米，寬約59米，運(yùn)載能力可以裝下2萬(wàn)個(gè)20英尺高的集裝箱。它在巴拿馬注冊(cè)，由臺(tái)灣海運(yùn)公司長(zhǎng)榮集團(tuán)經(jīng)營(yíng)。

迄今為止，這艘擱淺巨輪已經(jīng)造成運(yùn)河水道航運(yùn)中斷4天，阻止了約200艘船沿運(yùn)河過(guò)境。運(yùn)河突然被切斷，首當(dāng)其沖的，是對(duì)油價(jià)的影響。埃及《金融報(bào)》報(bào)道，在全球需要通過(guò)海路運(yùn)輸?shù)氖�油中，大約30%都要經(jīng)過(guò)蘇伊士運(yùn)河完成運(yùn)輸。

據(jù)英媒《獨(dú)立報(bào)》報(bào)道，石油行業(yè)分析師稱(chēng)，去年歐洲每天需要從蘇伊士以東的國(guó)家進(jìn)口55萬(wàn)桶石油，其中52萬(wàn)桶通過(guò)運(yùn)河。

毫無(wú)疑問(wèn)，這次堵船，阻塞了一條重要的原油運(yùn)輸路線，使得石油價(jià)格在國(guó)際市場(chǎng)上攀升，基準(zhǔn)油價(jià)在周三飆升了約6%。人們?cè)絹?lái)越擔(dān)心石油要在運(yùn)河上停滯數(shù)周，可能會(huì)擠壓原油和精煉產(chǎn)品的供應(yīng)，從而給全球供應(yīng)鏈帶來(lái)壓力。

蘇伊士運(yùn)河：封鎖將對(duì)全球貿(mào)易產(chǎn)生什么影響？/《獨(dú)立報(bào)》報(bào)道截圖

衛(wèi)生紙、咖啡等或面臨短缺

除了油價(jià)，還有物價(jià)。除了影響能源運(yùn)輸，堵船還將波及與每個(gè)人息息相關(guān)的電子產(chǎn)品、生活用品、食品等物資。

如今，因?yàn)榇�只被堵在路上，歐洲的商品因無(wú)法接收到來(lái)自亞洲的零部件和原材料被延遲制造，而空的集裝箱也無(wú)法返回亞洲再次裝運(yùn)。

據(jù)商業(yè)內(nèi)幕網(wǎng)（Business Insider）分析，運(yùn)河封鎖，會(huì)造成每小時(shí)約4億美元的損失。其中，裝滿(mǎn)速溶咖啡的集裝箱被卡在路上，預(yù)計(jì)很快就會(huì)影響咖啡供應(yīng)。家具方面也難脫影響，有很多客戶(hù)開(kāi)始反應(yīng)，自己訂購(gòu)家具的交付日期已經(jīng)被推遲。

該分析稱(chēng)，如果不盡快釋放這艘船，物品的供應(yīng)量會(huì)持續(xù)短缺，貨物不夠了，日常用品的成本就會(huì)上升，而相應(yīng)的物價(jià)也就會(huì)提高，“基本上會(huì)影響你在商店中看到的任何東西的價(jià)格”。

從廁紙到咖啡，這些產(chǎn)品，由于蘇伊士運(yùn)河的堵塞，很快可能會(huì)供不應(yīng)求。/商業(yè)內(nèi)幕網(wǎng)報(bào)道

彭博社報(bào)道稱(chēng)，因?yàn)槿�球許多地區(qū)都依賴(lài)于蘇伊士運(yùn)河運(yùn)輸衛(wèi)生紙這類(lèi)日常用品，船上運(yùn)載的木漿運(yùn)輸也會(huì)被延遲，會(huì)造成商店中衛(wèi)生紙的供應(yīng)短缺。目前全球最大的木漿制造商Suzano就此發(fā)出警告稱(chēng)，全球貨輪塞船或?qū)е履緷{供應(yīng)中斷，影響到衛(wèi)生紙的供應(yīng)。

國(guó)際航運(yùn)商會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)蓋伊·普拉滕表示，不僅“長(zhǎng)賜號(hào)“上的貨品會(huì)嚴(yán)重延誤，其他被堵住的數(shù)百艘船上的物品也會(huì)延遲到達(dá)。這對(duì)全球供應(yīng)鏈的損害將是巨大的。

普拉滕說(shuō)：“考慮到包括重要醫(yī)療設(shè)備和個(gè)人防護(hù)設(shè)備在內(nèi)的重要貨物正在通過(guò)這些船只運(yùn)輸，我們呼吁埃及當(dāng)局盡一切可能盡快重新開(kāi)放運(yùn)河�！�

總部位于德國(guó)的保險(xiǎn)業(yè)巨頭安聯(lián)保險(xiǎn)估計(jì)，這次蘇伊士運(yùn)河封鎖可能使全球貿(mào)易每周損失60至100億美元。

怎么“解救”這艘巨輪？

目前，“長(zhǎng)賜號(hào)”的船東——日本正榮汽船株式會(huì)社，已為這次事件道歉，并表示，將由荷蘭和日本打撈公司組成的專(zhuān)業(yè)救援隊(duì)與地方當(dāng)局合作，努力幫助船只復(fù)位。

業(yè)內(nèi)消息人士向路透社表示，船東和保險(xiǎn)公司或?qū)⒚媾R總計(jì)超過(guò)1億美元的索賠。

眼下最要緊的，是趕緊讓船“脫淺”。打撈公司的發(fā)言人說(shuō)，救助的第一步是仔細(xì)檢查船只，確定它到底在運(yùn)河堤岸楔入得有多深�！断つ嵯闰�(qū)晨報(bào)》稱(chēng)，船的前部大約被楔入運(yùn)河壁五米，這也是本次行動(dòng)的主要難點(diǎn)之一。

目前，八艘拖船正在努力使船重新漂浮起來(lái)，地面上的挖掘機(jī)也正從楔入運(yùn)河邊的地方清除沙子。同時(shí)，還有一個(gè)專(zhuān)業(yè)的“挖泥機(jī)”，每小時(shí)可以轉(zhuǎn)移2000立方米的泥土。

然而，僅靠拖船和挖泥機(jī)的組合，還不夠解決問(wèn)題。研究小組還必須找到一種減輕船只巨大重量的方法。他們可能要卸下部分船上的貨物，還需要排干燃油和壓艙水，然后再次嘗試使用拖船推動(dòng)該船。

同時(shí)，由于船上還有多個(gè)集裝箱，用起重機(jī)將這些集裝箱卸下的操作將是極具挑戰(zhàn)性的，該過(guò)程還可能造成損壞甚至使船體失去平衡。

埃及政府已經(jīng)重新開(kāi)放了運(yùn)河的部分舊通道，以分流一些船只，直到蘇伊士運(yùn)河的海上交通完全恢復(fù)為止。

根據(jù)蘇伊士運(yùn)河管理局的數(shù)據(jù)，2020年間，有近1萬(wàn)9千艘船舶通過(guò)運(yùn)河，平均每天有51.5艘。想要將大宗貨物從亞洲運(yùn)往歐洲，除了海運(yùn)幾乎沒(méi)有其他選擇。運(yùn)河堵塞之后，一些船舶只能在非洲各地選擇替代路線，不過(guò)，航程大約會(huì)增加兩周時(shí)間，運(yùn)費(fèi)也會(huì)大幅增加。

埃及當(dāng)局于周五上午試圖重新使該船重新漂浮，但并未成功。據(jù)悉，移除這艘巨輪可能需要“數(shù)天至數(shù)周”的時(shí)間。

由于交通擁堵，移除阻塞蘇伊士運(yùn)河的巨大船只可能需要“數(shù)天至數(shù)周”。/CNN報(bào)道截圖

有史以來(lái)擱淺的最大船只

早在古埃及第十二王朝，埃及法老為了進(jìn)行直接貿(mào)易，下令挖掘一條貫通“東西方向”的運(yùn)河，自此有了蘇伊士運(yùn)河的“前身”，之后的許多國(guó)王也一直在改善和擴(kuò)大這條運(yùn)河。

隨著亞歐之間海上貿(mào)易愈發(fā)的重要性，蘇伊士也被修筑得越來(lái)越完善。1869年，蘇伊士運(yùn)河完工，并很快成為了連接亞歐的重要交通捷徑。船只不必再?gòu)姆侵藓猛�角繞行，大大節(jié)省了航程。

1967年，阿拉伯國(guó)家與以色列爆發(fā)戰(zhàn)爭(zhēng)，以色列在6天內(nèi)占領(lǐng)了西奈半島，也就是蘇伊士運(yùn)河的東側(cè)土地。當(dāng)時(shí)的水路基本上是以色列和埃及軍隊(duì)之間的前線，埃及為了防止以色列渡河進(jìn)攻，直接關(guān)閉了蘇伊士運(yùn)河。當(dāng)時(shí)航行在運(yùn)河里的14艘貨船被困在運(yùn)河中，一待就是八年。因?yàn)樗鼈兞舻臅r(shí)間太久，逐漸被黃沙覆蓋，又被稱(chēng)為“黃色艦隊(duì)”。直到1975年，運(yùn)河才被重新開(kāi)放。

從那以后，運(yùn)河也曾因?yàn)橐恍┐�只的意外擱淺而關(guān)閉，但是再?zèng)]有出現(xiàn)過(guò)如此嚴(yán)重的情況。蘇伊士運(yùn)河關(guān)閉時(shí)間最長(zhǎng)的一次，也不過(guò)是在2004年因?yàn)?a href='http://m.myjingjing.com/russia/' target='_blank'>俄羅斯一艘油輪的擱淺而關(guān)閉了三天。

2017年，一艘日本集裝箱船也曾因機(jī)械故障擱淺堵住了運(yùn)河。 埃及當(dāng)局部署了拖船，并在數(shù)小時(shí)內(nèi)使船只重新漂浮了起來(lái)。

美國(guó)海事歷史學(xué)家表示，此次堵船事件非常少見(jiàn)，并且這是有史以來(lái)在蘇伊士運(yùn)河上擱淺的最大船只。

盡管蘇伊士運(yùn)河最初是為處理較小的船舶而設(shè)計(jì)的，但在近50年來(lái)，蘇伊士運(yùn)河已經(jīng)在規(guī)模和寬度上增加了一倍。最近的一次是六年前，埃及政府對(duì)運(yùn)河進(jìn)行了大規(guī)模擴(kuò)建，加深了主航道，并為船只提供了一條與之平行的35公里航道，耗資超過(guò)80億美元。不過(guò)，這些努力似乎還不夠。

由于這一次的“長(zhǎng)賜號(hào)”巨輪是世界上最大的集裝箱船之一，長(zhǎng)度堪比帝國(guó)大廈的高度，蘇伊士運(yùn)河是否能夠處理大型船只的能力還是遭到質(zhì)疑。CNN稱(chēng)，船運(yùn)規(guī)模已經(jīng)變得如此之大，以至于埃及當(dāng)局基本上很難跟上增長(zhǎng)速度。

文/彭岸