目前被“長(zhǎng)賜號(hào)”擱淺堵在蘇伊士運(yùn)河兩側(cè)等待通行的船只已達(dá)206艘，由于航道內(nèi)救援作業(yè)艱巨，可能持續(xù)數(shù)日甚至數(shù)周，這起罕見的意外事故給全球貿(mào)易帶來(lái)的連鎖影響還難以估量。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月25日，蘇伊士運(yùn)河管理局宣布，通過(guò)蘇伊士運(yùn)河的船只航行仍無(wú)限期封閉，禁止通行。8艘拖引船和挖掘船正努力解救擱淺在蘇伊士運(yùn)河上的22.4萬(wàn)噸巨型集裝箱船“長(zhǎng)賜號(hào)”（Ever Given），試圖將其移走。
目前被堵在運(yùn)河兩側(cè)等待通行的船只已達(dá)206艘。參與救援工作的公司稱，可能最終不得不耗費(fèi)數(shù)日包括對(duì)“長(zhǎng)賜號(hào)”采取卸貨措施，不排除需要數(shù)周才能完成疏通工作。
這起罕見的意外事故也給全球貿(mào)易帶來(lái)目前還難以估量的連鎖影響。每年約有2萬(wàn)5000艘船只通過(guò)該運(yùn)河，占世界海運(yùn)貿(mào)易量的14%。英國(guó)特許采購(gòu)與供應(yīng)學(xué)會(huì)經(jīng)濟(jì)學(xué)家格倫（John Glen）當(dāng)?shù)貢r(shí)間25日指出，運(yùn)河若關(guān)閉太久，有可能嚴(yán)重破壞相關(guān)地區(qū)供應(yīng)鏈。
業(yè)界擔(dān)心，全球集裝箱船運(yùn)力周轉(zhuǎn)效率已受新冠疫情影響被迫降低，若蘇伊士運(yùn)河短期內(nèi)無(wú)法通航，亞洲運(yùn)往歐洲的貨物將面臨進(jìn)一步延遲。
據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者了解，目前好望角型船舶運(yùn)價(jià)已在攀升。有船東稱，若援救工作持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)，可能會(huì)影響到所有航段運(yùn)價(jià)。亞太地區(qū)長(zhǎng)距離成品油輪運(yùn)價(jià)目前已升至2021年高點(diǎn)，很可能因該事故再次上漲。
蘇伊士運(yùn)河航道癱瘓一度導(dǎo)致國(guó)際市場(chǎng)油價(jià)飆升。24日布倫特原油和北美原油雙雙上漲約6%，不過(guò)隨著對(duì)新冠疫情大流行導(dǎo)致歐洲新一輪封鎖的擔(dān)憂加劇，25日布倫特原油又下跌3.3%至每桶62.25美元，美國(guó)輕質(zhì)原油下跌3.9%至每桶58.76美元。
救援作業(yè)艱巨或需數(shù)周
臺(tái)灣長(zhǎng)榮海運(yùn)營(yíng)運(yùn)的“長(zhǎng)賜號(hào)”在3月23日早晨從紅海北上駛?cè)胩K伊士運(yùn)河45分鐘后，在河口南端6海里處意外觸底擱淺，巨大的船身卡在河堤兩端，橫向堵住整條運(yùn)河，致使這條全球最繁忙的貿(mào)易大動(dòng)脈雙向交通阻塞，給亞歐航線船舶運(yùn)輸造成重大癱瘓。
“長(zhǎng)賜號(hào)”貨輪是世界上最大的集裝箱貨輪之一，2018年建造，在巴拿馬注冊(cè)，隸屬于日本船舶租賃公司Shoei Kisen Kaisha，由長(zhǎng)榮海運(yùn)運(yùn)營(yíng)。該船長(zhǎng)400米，寬59米，可載2萬(wàn)零388個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。
長(zhǎng)榮海運(yùn)官網(wǎng)信息顯示，該船2月下旬從高雄出發(fā)，經(jīng)青島、上海等港口后，于3月23日北上蘇伊士運(yùn)河，計(jì)劃4月1日到達(dá)荷蘭鹿特丹港。23日意外擱淺后橫亙?cè)谒纼啥�，擋住了其他船只去路�?/p>
長(zhǎng)榮海運(yùn)稱，該船疑似遭遇突然的強(qiáng)風(fēng)襲擊，導(dǎo)致船體偏離并不小心觸底擱淺。該船所屬的船務(wù)管理公司伯恩哈德舒爾特（Bernhard Schulte Shipmanagement）也稱，初步調(diào)查排除了是機(jī)械或發(fā)動(dòng)機(jī)故障引起問(wèn)題。
事故發(fā)生后21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者獲悉，全球最大集裝箱公司丹麥馬士基已向客戶報(bào)告稱，其旗下4艘船目前被困蘇伊士運(yùn)河中，另有3艘正在等待進(jìn)入，造成相關(guān)的延誤已不可避免。
全球第一大航運(yùn)公司中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)25日也發(fā)出海上安全事故通報(bào)文件，提醒旗下各公司和有關(guān)航線船舶，要特別注意該事故后續(xù)帶來(lái)的錨地船舶增多、排隊(duì)時(shí)間變長(zhǎng)、港口作業(yè)頻繁疲勞操作等諸多不利因素，提前做好針對(duì)性預(yù)防工作。
文件中要求旗下各公司和船舶高度重視該起事故、吸取教訓(xùn)，舉一反三對(duì)照排查管理不足，及時(shí)做好風(fēng)險(xiǎn)管控布置，防止同類事故發(fā)生。
伯恩哈德舒爾特船舶管理公司在25日的一份聲明中表示，目前當(dāng)務(wù)之急是安全地讓船只重新浮起，并使蘇伊士運(yùn)河海上交通安全恢復(fù)。蘇伊士運(yùn)河管理局（SCA）稱，目前出動(dòng)的8艘拖船最大拖曳能力為160噸，一直在試圖將“長(zhǎng)賜號(hào)”拖離運(yùn)河河岸。挖掘船努力挖掘河道，清除船只周圍的沙子和泥漿，而拖引船則設(shè)法牽引船身，目前船首和船尾已被抬高抵靠運(yùn)河兩側(cè)。
參與救援的荷蘭公司Boskalis首席執(zhí)行官伯多夫斯基（Peter Berdowski）說(shuō)，巨輪現(xiàn)在就像一條擱淺的巨鯨，需要首先合力減輕其重量；至于評(píng)估要花多長(zhǎng)時(shí)間完成救援還為時(shí)過(guò)早，不排除可能要花幾周的時(shí)間，具體需要取決于現(xiàn)場(chǎng)情況。
船東Shoei Kisen Kaisha稱，將該船拖離運(yùn)河河床的作業(yè)“面臨極大困難”，并對(duì)正等候在蘇伊士運(yùn)河以及計(jì)劃穿越運(yùn)河的船只帶來(lái)的大量麻煩“深表歉意”。
航運(yùn)貿(mào)易機(jī)構(gòu)世界航運(yùn)理事會(huì)（World Shipping Council）預(yù)計(jì)，每天最多有106艘船可越過(guò)運(yùn)河，將“長(zhǎng)賜號(hào)”拖開后，可能還要花幾天時(shí)間才能清除積壓的船隊(duì)。
巨額保險(xiǎn)索賠與供應(yīng)鏈麻煩
“長(zhǎng)賜號(hào)”擱淺事件正值全球集裝箱運(yùn)輸空間處于短缺狀態(tài)，運(yùn)力供應(yīng)普遍緊張，而針對(duì)Covid-19疫情采取的安全程序又導(dǎo)致各大港口本已出現(xiàn)延誤。
航運(yùn)專家認(rèn)為，如果在接下來(lái)幾天內(nèi)不太可能清除堵塞，一些航運(yùn)公司可能不得不考慮重新安排船只路線繞道非洲南端，這將使海上行程增加大約一周時(shí)間。
位于埃及的蘇伊士運(yùn)河系人工開鑿，于1869年開通，連接地中海和紅海，是亞歐海上交通咽喉，也是埃及最大的外匯收入來(lái)源之一。2015年埃及當(dāng)局對(duì)運(yùn)河完成擴(kuò)建，新運(yùn)河能夠容納世界上最大的船只通過(guò)。
近年來(lái)，全球約12%的貿(mào)易量要通過(guò)這條長(zhǎng)達(dá)120英里的狹長(zhǎng)水道。服裝、電子產(chǎn)品和重型機(jī)械等制成品通過(guò)蘇伊士運(yùn)河從中國(guó)和南亞到達(dá)歐洲，這里也是油輪往返中東的關(guān)鍵路線。
石油分析公司Vortexa的數(shù)據(jù)顯示，俄羅斯和沙特阿拉伯是通過(guò)該運(yùn)河輸出石油的前兩名石油出口國(guó)，而印度和中國(guó)是通過(guò)該航道的最主要石油進(jìn)口國(guó)。
據(jù)估計(jì)，目前僅因該事故造成延誤的油輪就至少有16艘，其上共載有87萬(wàn)噸原油和67萬(wàn)噸成品油。
倫敦瑪麗皇后大學(xué)國(guó)際政治學(xué)教授哈利利博士（Laleh Khalili）擔(dān)心，蘇伊士運(yùn)河關(guān)閉日久可能會(huì)對(duì)供應(yīng)鏈造成深遠(yuǎn)破壞。
“每天約有50艘巨輪穿越運(yùn)河南北，任何一周里都會(huì)有數(shù)百萬(wàn)加侖石油、數(shù)百萬(wàn)噸制成品、數(shù)十萬(wàn)個(gè)集裝箱經(jīng)過(guò)運(yùn)河，”她說(shuō)，“運(yùn)河關(guān)閉時(shí)間越長(zhǎng)，船隊(duì)也變得越長(zhǎng)，通過(guò)速度越慢，到達(dá)港口的原定停泊時(shí)間也會(huì)全被打亂。
除了對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響，安全專家也警告，在伊朗和美國(guó)緊張對(duì)峙時(shí)期，包括出現(xiàn)針對(duì)中東航運(yùn)的一系列攻擊之后，在紅海空轉(zhuǎn)的船只可能成為攻擊目標(biāo)。
安聯(lián)全球企業(yè)與特種事業(yè)部（AGCS）的調(diào)查顯示，擱淺并非罕見事故，而是造成運(yùn)河航運(yùn)事故的最常見原因，過(guò)去10年中曾發(fā)生過(guò)25起。
但這次的事故之大不同尋常。有航運(yùn)律師認(rèn)為，這可能成為一起全球最大的集裝箱船索賠災(zāi)難。一系列重大保險(xiǎn)索賠包括日本船東Shoei Kisen KK及其保險(xiǎn)公司可能會(huì)面臨來(lái)自蘇伊士運(yùn)河管理局的索賠，通行受到干擾和中斷的船舶也會(huì)就收入損失提出索賠；僅該集裝箱船的船體和機(jī)械損壞賠付金額或達(dá)1億至1.4億美元；而受影響船只所載貨物的所有人也可能會(huì)因貨損或交貨期延遲而提出索賠等。
AGCS全球海洋風(fēng)險(xiǎn)咨詢主管Rahul Khanna表示，運(yùn)河管理局方也極有可能對(duì)船東處以罰款，對(duì)運(yùn)河造成的損害提出索賠。
（文中圖片由蘇伊士運(yùn)河管理局提供）
（作者：師琰 編輯：李艷霞）
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