238艘貨船被堵！疏通恐?jǐn)?shù)周，蘇伊士運(yùn)河堵塞誰最受傷?

隨著蘇伊士運(yùn)河的阻斷進(jìn)入第三天，負(fù)責(zé)疏通堵塞的工程隊(duì)伍警告，要挖出擱淺的巨型集裝箱船，可能需要耗費(fèi)“數(shù)周”之久。

3月23日，22萬噸級的“Ever Given”號因沙塵暴影響而卡進(jìn)了蘇伊士運(yùn)河的河堤。25日，兩艘挖泥船抵達(dá)現(xiàn)場并開展疏導(dǎo)工作，但當(dāng)日上午的解救巨輪計(jì)劃失敗了。參與救援的打撈公司Boskalis的首席執(zhí)行官波多斯基（Peter Berdowski）稱：“這可能需要幾天到幾周的時間。要想把我們需要的所有設(shè)備都運(yùn)來，那可不是立刻就能做到的事�！�

原本宣稱兩天內(nèi)就能解決的蘇伊士運(yùn)河管理局表示，對該巨輪重新起航的預(yù)期已經(jīng)推遲。該機(jī)構(gòu)同時宣布，從25日起臨時暫停所有船只的航行。據(jù)外媒數(shù)據(jù)，每多延遲一天，就有價值96億美元的貨物被截留。截至25日17時，遭遇堵塞的船只數(shù)量已經(jīng)增加至238艘。

對長期停運(yùn)的擔(dān)憂已經(jīng)開始推高貨運(yùn)市場的運(yùn)價。海運(yùn)業(yè)對沖基金Paralos的投資組合經(jīng)理珀勒米斯（Demetris Polemis）表示：“蘇伊士運(yùn)河可能會被封鎖更長時間的消息，讓本已緊張的貨運(yùn)期貨市場震蕩了。波羅的海巴拿馬型船期貨前期漲幅超過10%，海岬型船期貨較昨日低點(diǎn)漲幅超過15%�！�

此外，能源咨詢公司W(wǎng)ood Mackenzie表示，至少有16艘滿載原油和精煉燃料的油輪被卷入了這場交通堵塞中。自運(yùn)河關(guān)閉以來，WTI原油價格從23日的每桶57.76美元上漲60.02美元，漲幅為3.9%。

對國際貿(mào)易的影響

咨詢公司荷蘭國際集團(tuán)（ING）國際貿(mào)易分析高級經(jīng)濟(jì)學(xué)家孔寧斯（Joanna Konings）稱，蘇伊士運(yùn)河堵塞的直接影響將集中在歐洲-亞洲的貿(mào)易上，使本就緊張的供應(yīng)鏈更加延遲，影響石油和成品油的供應(yīng)�！斑@條航線對全球貿(mào)易來說意義重大，按噸位計(jì)算，每年約有10%的世界貿(mào)易量和9%的世界海運(yùn)石油（相當(dāng)于每天550萬桶石油）會經(jīng)過蘇伊士運(yùn)河�！彼�稱。

孔寧斯告訴第一財(cái)經(jīng)記者：“在主要港口的承載力已經(jīng)很緊張的情況下，如果（救援工作）只多耽擱一兩天，不會（對全球貿(mào)易）產(chǎn)生重大影響。但鑒于通過蘇伊士運(yùn)河的集裝箱運(yùn)輸所占的比例很大，而且其中制造業(yè)的投入所占的比例也很大，因此救援的延遲會有一些額外的干擾。 ”

而隨著延誤時間的延長，孔寧斯稱，航運(yùn)班輪可能會選擇重新安排船只改走好望角的航線，但“這會直接增加三分之一的運(yùn)輸時間”。此外，航運(yùn)班輪公司更改航線造成的持續(xù)影響，再加上集裝箱短缺和港口裝卸速度的限制，可能會在未來幾個月內(nèi)更為明顯地體現(xiàn)在生產(chǎn)和貿(mào)易數(shù)據(jù)上。

英國特許采購與供應(yīng)協(xié)會的經(jīng)濟(jì)學(xué)家格倫（John Glenn）表示，運(yùn)河長期停滯有可能嚴(yán)重破壞供應(yīng)鏈�！叭绻�貨物因堵塞而不得不通過非洲改道，這可能會使英國企業(yè)的交貨時間延遲超過10天�！备駛愓f，“如果這種情況真的發(fā)生，將不可避免地導(dǎo)致商品短缺和消費(fèi)者的通脹價格上漲�！�

印度出口組織聯(lián)合會（FIEO）總干事兼首席執(zhí)行官薩海（Ajay Sahai）表示，任何從亞洲運(yùn)往歐洲的貨物通常都要通過蘇伊士運(yùn)河。印度出口公司Galaxy Surfactants全球銷售主管卡爾拉（Yogesh Kalra）稱，受此影響，歐洲、美國和拉丁美洲的貨物將被延遲1-3周。

而對蘇伊士運(yùn)河的擁有者埃及來說，這也是一樁賠錢買賣。據(jù)英媒報(bào)道，每日通過該航線的西行和東行運(yùn)輸合計(jì)價值達(dá)96億美元，封鎖運(yùn)河的時間每加長一小時，埃及就會損失4億美元。

另據(jù)埃及媒體報(bào)道，埃及當(dāng)局正考慮對被卡在運(yùn)河上等待通過的船只給予賠償，但并未透露更多細(xì)節(jié)。業(yè)內(nèi)專家估計(jì)，“Ever Given”號船主及其保險(xiǎn)公司將面臨來自蘇伊士運(yùn)河管理局以及其他航運(yùn)公司的巨額索賠。據(jù)英媒稱，一般而言，從蘇伊士運(yùn)河穿行的費(fèi)用高達(dá)50萬美元以上。

俄羅斯和美國則或?qū)⒊蔀樘K伊士運(yùn)河堵塞事件的贏家。咨詢公司Rystad稱，由于從中東進(jìn)口的液化天然氣（LNG）受到蘇伊士運(yùn)河堵塞的限制，俄羅斯能通過管道供應(yīng)的天然氣可以為歐洲提供一些靈活性。美國也可以從中受益，因?yàn)槠涑隹贚NG的船運(yùn)可以比從中東繞道非洲的船只更快地到達(dá)歐洲。

“對美國（LNG）生產(chǎn)商來說，這可能是一個絕佳的機(jī)會，讓其可以在這樣一個運(yùn)輸路線危機(jī)的時刻拿到一些訂單�！盧ystad在一份文件中寫道。

被堵住的船該怎么辦？

據(jù)美媒報(bào)道，每天平均有330萬噸貨物和50艘船通過蘇伊士運(yùn)河。根據(jù)衛(wèi)星圖顯示，蘇伊士運(yùn)河的拖船已經(jīng)把卡在“Ever Given”號后面的所有船只拖拽出了航道，一些船已經(jīng)回到指定泊位拋錨。

但由于脫淺進(jìn)展毫無起色，一些集裝箱船運(yùn)公司開始考慮另一種成本高、耗時長的航線，即從非洲好望角繞道。據(jù)美媒報(bào)道，這種航線選擇將給把中東石油運(yùn)送到歐洲的超級油輪增加6000英里的行程和大約30萬美元的燃料費(fèi)用，整個行程多耗費(fèi)約15天左右。

船運(yùn)公司Synergy Marine的首席執(zhí)行官尤奈（Rajesh Unni）稱，已經(jīng)有一艘集裝箱船決定在南非好望角附近改道，以避開堵塞的蘇伊士運(yùn)河�！斑\(yùn)河關(guān)閉的時間越長，陷入堵塞的船隊(duì)就越多，對航運(yùn)業(yè)以及對我們運(yùn)輸貨物的最終消費(fèi)者來說，損失就越大。”尤奈說。此外，兩艘發(fā)自美國、駛往亞洲市場的LNG油輪也在大西洋(600558,股吧)中部改變了航線，正在從非洲繞道。丹麥油輪船東Torm A/S表示，客戶已經(jīng)詢問了改道的成本。

“關(guān)于可能的替代方案，我們正在研究所有這些方案，包括好望角，但也有許多其他方案，例如關(guān)鍵和時間敏感貨物的航空解決方案，”物流集團(tuán)馬士基在一份聲明中說，“目前還沒有做出具體決定。這將取決于蘇伊士運(yùn)河無法通行的時間有多長�！�

“即使當(dāng)前局面在未來48小時內(nèi)得到解決，港口擁堵和對本已緊張的供應(yīng)鏈的進(jìn)一步延誤也是不可避免的�！蹦碌瞎�司的分析師哈立德（Daniel Harlid）說，由于汽車制造商等歐洲制造商并不囤積零部件，延誤的后果會很嚴(yán)重，運(yùn)費(fèi)“也很有可能在目前已經(jīng)非常高的水平上增加或至少不再下降”。

自運(yùn)河堵塞以來，一些地區(qū)的油輪租船費(fèi)率已經(jīng)攀升。能拖運(yùn)100萬桶的蘇伊士型油輪現(xiàn)在每天的租賃價格約為1.7萬美元，是2020年6月以來最高。倫敦船舶經(jīng)紀(jì)機(jī)構(gòu)Braemar ACM公司駐新加坡的油輪分析主管辛恩（Anoop Singh）表示，過去三天，從中東到亞洲航線的郵輪租用成本已經(jīng)跳漲了47%。