經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 周菊 3月3日，第十三屆全國人大代表、奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍提出九項(xiàng)議案，表示希望解決汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型過程中的問題，推動(dòng)汽車業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。其中，有四項(xiàng)議案被單獨(dú)列出，分別與車載芯片、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、國際航運(yùn)物流、自動(dòng)駕駛有關(guān)。
上述四項(xiàng)議案分別為《通過強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)生態(tài)融合，以突破車載芯片“卡脖子”技術(shù)》、《統(tǒng)籌智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)測試準(zhǔn)入互認(rèn)，加快推進(jìn)C-V2X技術(shù)應(yīng)用》、《加強(qiáng)穩(wěn)定大型國際航運(yùn)物流企業(yè)海運(yùn)運(yùn)價(jià)，確保中國品牌企業(yè)出口物流安全和產(chǎn)品核心競爭力》、《加強(qiáng)法規(guī)政策支持，L3級(jí)以上自動(dòng)駕駛在低速場景下率先運(yùn)用》。
其中，芯片“卡脖子”問題是近期業(yè)內(nèi)關(guān)注的熱點(diǎn)話題，因?yàn)槠囆酒倘币呀?jīng)持續(xù)數(shù)月，奇瑞汽車在內(nèi)的多家車企生產(chǎn)均受到?jīng)_擊。而為了突破車載芯片“卡脖子”技術(shù)，尹同躍在議案中提出三項(xiàng)建議。
首先，制定國產(chǎn)車載芯片技術(shù)路線發(fā)展綱要。明確車載芯片國產(chǎn)化率發(fā)展目標(biāo)，加大芯片產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)、重點(diǎn)扶持及加大知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)力度；第二，成立芯片創(chuàng)新發(fā)展平臺(tái)。從標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、人才、技術(shù)層面給予芯片行業(yè)、零部件行業(yè)與整車以支持；第三，強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)生態(tài)融合。在產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)上給與政策鼓勵(lì)以及資金支持，推動(dòng)芯片生態(tài)與部件生態(tài)、整車生態(tài)融合發(fā)展。
芯片問題不僅是尹同躍的關(guān)注重點(diǎn)，在上汽集團(tuán)(600104,股吧)董事長陳虹、長安汽車(000625,股吧)董事長朱華榮、廣汽集團(tuán)(601238,股吧)董事長曾慶洪等車企人大代表的議案中，均提到希望通過政策支持等方式提升芯片國產(chǎn)化率，穩(wěn)定芯片供應(yīng)鏈。而近日，工信部表示已指導(dǎo)編制《汽車半導(dǎo)體供需對(duì)接手冊(cè)》，幫助應(yīng)對(duì)芯片短缺局面。
汽車智能網(wǎng)聯(lián)是業(yè)內(nèi)及尹同躍的另一關(guān)注重點(diǎn)。不過與某些人大代表關(guān)注智能網(wǎng)聯(lián)的安全性和隱私保護(hù)不同，尹同躍的關(guān)注點(diǎn)聚焦在示范區(qū)測試準(zhǔn)入的互認(rèn)上。在《統(tǒng)籌智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)測試準(zhǔn)入互認(rèn)，加快推進(jìn)C-V2X技術(shù)應(yīng)用》這項(xiàng)議案中，尹同躍指出，近年我國C-V2X快速發(fā)展，但由于各示范區(qū)場景、設(shè)備、方案的不同特點(diǎn)，作為主機(jī)廠端推進(jìn)多場景應(yīng)用會(huì)付出多重的準(zhǔn)入及通訊協(xié)議匹配投入。
基于這種情況，尹同躍提出幾項(xiàng)建議，分別為：建立國家級(jí)測試示范區(qū)測試車輛上路準(zhǔn)入結(jié)果互認(rèn)機(jī)制；各國家級(jí)測試示范區(qū)使用統(tǒng)一的C-V2X通訊技術(shù)；國家層面推進(jìn)車企上市新車具備嵌入式的蜂窩連接功能；建立芯片底層交互標(biāo)準(zhǔn)；鼓勵(lì)地方建立C-V2X應(yīng)用示范區(qū)，推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，在政策和資金方面給予支持。
此外，作為國內(nèi)汽車出口量居前的企業(yè)掌門人，尹同躍對(duì)海運(yùn)運(yùn)價(jià)比較關(guān)心。尹同躍在《加強(qiáng)穩(wěn)定大型國際航運(yùn)物流企業(yè)海運(yùn)運(yùn)價(jià)，確保中國品牌企業(yè)出口物流安全和產(chǎn)品核心競爭力》中指出，當(dāng)前，國際航運(yùn)系統(tǒng)通過收購和并購等措施，逐漸形成行業(yè)壟斷，加上全球疫情影響，導(dǎo)致集裝箱出口運(yùn)價(jià)大幅上漲、眾多航線爆倉缺柜以及準(zhǔn)班率大幅降低。
為了保護(hù)中國企業(yè)出口，提升品牌國際競爭力，尹同躍建議，國家統(tǒng)籌規(guī)劃分散在商務(wù)、海關(guān)、交通等部門的國際航運(yùn)監(jiān)管職能，對(duì)重點(diǎn)航線海運(yùn)價(jià)格波動(dòng)、運(yùn)力情況實(shí)施重點(diǎn)監(jiān)測，及時(shí)掌握市場供需對(duì)接情況，了解企業(yè)政策訴求，指導(dǎo)航運(yùn)企業(yè)提升經(jīng)營效率、規(guī)范收費(fèi)行為，及時(shí)出臺(tái)精準(zhǔn)性支持政策，防范國際海運(yùn)價(jià)格上漲對(duì)沖我國穩(wěn)外貿(mào)政策效果，幫助在全球產(chǎn)業(yè)鏈中有重要影響的外貿(mào)企業(yè)渡過難關(guān)，促進(jìn)我國外貿(mào)平穩(wěn)健康發(fā)展。
數(shù)據(jù)顯示，奇瑞汽車在2020年出口11.4萬輛，連續(xù)18年保持中國品牌乘用車出口第一。2021年1月，奇瑞汽車出口14520輛，同比增長82%。
此外，在自動(dòng)駕駛方面，尹同躍建議加強(qiáng)法規(guī)政策，支持L3級(jí)以上自動(dòng)駕駛在低速場景下率先運(yùn)用。尹同躍指出，從2020年開始，各大車廠就開始啟動(dòng)面向L3級(jí)以上自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)，但目前L3級(jí)以上自動(dòng)駕駛車路權(quán)和法規(guī)沒有出臺(tái)，影響和制約了自動(dòng)駕駛路線選擇和研發(fā)。因此，尹同躍建議，L3自動(dòng)駕駛在低速場景下積極探索、先行先試；開放L3自動(dòng)駕駛在低速行駛下的路權(quán)；通過低速場景行駛里程，積累自動(dòng)駕駛工況，為高速自動(dòng)駕駛做技術(shù)儲(chǔ)備。
在自動(dòng)駕駛方面，奇瑞已推出“雄獅智駕”技術(shù)平臺(tái)，2020年已實(shí)現(xiàn)L2.5級(jí)高度自動(dòng)駕駛技術(shù)，并計(jì)劃到2025年實(shí)現(xiàn)L4級(jí)高度自動(dòng)駕駛技術(shù)。
作為車企代表，尹同躍每年的兩會(huì)議案都圍繞汽車業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及未來而展開。在2020年，尹同躍重點(diǎn)關(guān)注新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展、汽車核心零部再制造再利用、商用車積分政策、汽車新標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)等議題，并提出了四項(xiàng)議案。而在2019年，尹同躍圍繞發(fā)展氫燃料產(chǎn)業(yè)、自動(dòng)駕駛、品牌打造、企業(yè)創(chuàng)新主體建設(shè)等議題共提出七項(xiàng)議案建議。
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