日前，和訊汽車從外媒獲知，美國電動汽車制造商特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）在接受采訪時表示，承認此前部分Model 3存在缺陷，同時他還告知消費者，不要在生產旺季購買特斯拉汽車。
馬斯克表示，一旦公司大幅擴大產能，特斯拉電動汽車的質量就會受到影響。
2018年，由于Model 3在全球收獲了巨大的預訂訂單，加上馬斯克的全自動機器人工廠計劃遭遇滑鐵盧，Model 3的生產陷入了“產能地獄”。馬斯克本人不僅親自進駐工廠天天打地鋪監(jiān)督生產，還在工廠外搭起了“大棚產線”。
2020年底，為了完成設定的銷售50萬輛汽車的宏偉目標，特斯拉在那時生產汽車的速度可以用飛速來形容。因此，在那段時間生產的Model 3存在各種做工問題，也不足為奇了。
“當我們提高產量的時候，面對的一件事是油漆不一定足夠干，”馬斯克說。如今，特斯拉汽車的漆面質量才有所改善。
馬斯克還表示，購買特斯拉要么一開始就買，要么等產量穩(wěn)定下來以后再買。原因是產量直線上升的同時，確實很難處理好所有小細節(jié)。
實際上，特斯拉關于質量問題的投訴和質疑遠不止此。
去年年中，一起特斯拉“被曝隱瞞電池缺陷長達8年” 的丑聞公之于眾。特斯拉在2012年底前Model S車型的多個生產階段中都發(fā)現(xiàn)了冷卻液泄露的問題，這一缺陷可能會導致自燃。
然而為了確保產量推進生產，公司高管在明知這一缺陷的情況下仍然將新車推向市場，只是通過后續(xù)對產品的不斷完善而逐漸改進這一問題。
隨后不久，又有國內媒體曝出，特斯拉上海超級工廠為了提高產量，不斷降低生產質量標準，甚至被懷疑將不合格的配件裝在新車上。同時，特斯拉中國“剝削”工人，不能保證員工應有的權益，“包工頭文化”盛行，上海超級工廠被指已經(jīng)成為了名副其實的“血淚工廠”。
不久前美國權威雜志剛剛發(fā)布的《消費者報告》顯示，特斯拉的質量可靠性排名倒數(shù)第二。
該項調查稱特斯拉新車型Model Y的可靠性“遠低于平均水平”，將Model S踢出“推薦”名單。令人比較驚訝的是，Model Y至今仍存在車身硬件、覆蓋件做工和油漆等基礎性問題，而Model S的空氣懸架、主電腦和觸摸屏控制系統(tǒng)存在問題。
總結
馬斯克如今能承認特斯拉當年的缺陷，可能并非什么來自企業(yè)家的“坦誠”，更多的是一種“有恃無恐”。作為如今全球市值最高的新能源車企，如今馬斯克的一番話又有理由讓一些特斯拉的狂熱粉絲繼續(xù)瘋狂。
和訊汽車認為，當前全球范圍內的汽車技術行業(yè)都在鼓勵智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛、電動化等新技術發(fā)展，但在實際應用中還應該本著規(guī)范、安全的原則，決不能因為匆忙把尚未成形或明顯隱患的車輛推向市場，而忽略了車輛的安全問題。
無論是特斯拉股票瘋漲背景下，尋求更多市場份額的野心，還是產能重壓下的急于交付。如果任何車企為了提升產能而故意降低車輛質量，以他人生命安全為代價換取經(jīng)濟利益的行為，都絕不能被饒恕。
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