日前，和訊汽車從相關(guān)渠道獲知，特斯拉公司已經(jīng)獲得工信部的許可，將可以在中國市場上銷售上海工廠生產(chǎn)的Model Y SUV車型。新車已經(jīng)開始在上海工廠進(jìn)行生產(chǎn)工作，預(yù)計將在明年上半年正式交付中國消費者。
此外，工信部還發(fā)布了最新一期《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，國產(chǎn)Model Y現(xiàn)身其中，這意味著購買Model Y可享受購置稅減免優(yōu)惠。
Model Y將提供7座版本，與Model 3高度共享零件
全新Model Y在外觀造型上沿襲了Model 3車型設(shè)計，甚至在燈組造型、車門把手、內(nèi)飾造型等細(xì)節(jié)處都做到了幾乎一模一樣，只是在車身高度和前后保險杠造型方面略有區(qū)別。
車尾部分，左側(cè)有明顯“特斯拉”字樣的中文尾標(biāo)，表明了其國產(chǎn)身份，后備箱頂端采用的鴨尾式造型與Model 3如出一轍，尾部中間位置采用了內(nèi)凹式的設(shè)計。據(jù)悉，特斯拉Model Y與Model 3屬于同平臺產(chǎn)物，零件重復(fù)率超過75%。
車身尺寸方面，Model Y長寬高分別為4750/1921/1624mm，對比Model 3的車身尺寸要大出不少。與Model 3對比，Model Y長了57mm，寬了71mm，高了181mm，軸距長了150mm，離地間隙高了29mm。由于車身尺寸更大，Model Y的內(nèi)部空間相比Model 3也有所提升，車廂內(nèi)的垂直高度和橫向?qū)挾让黠@更優(yōu)，7座版本車型還可通過后備廂內(nèi)部的側(cè)面開關(guān)實現(xiàn)后排座椅的放倒。
目前在特斯拉美國官網(wǎng)上可以看到，Model Y 7座版本已經(jīng)可以開始預(yù)訂，需要額外加3000美元進(jìn)行選裝（約合人民幣1.97萬元，12月1日匯率）。而中國地區(qū)尚未公布選裝7座價格，但根據(jù)經(jīng)驗來看，屆時將超過2萬元人民幣。
性能方面，目前特斯拉中國官網(wǎng)只展示了進(jìn)口版本車型數(shù)據(jù)，分別為長續(xù)航版本和高性能版本，前者百公里加速5.1秒，WLTP預(yù)估續(xù)航505km；后者百公里加速3.7秒，WLTP預(yù)估續(xù)航480km。
國內(nèi)售價或不足28萬
國內(nèi)首批Model Y將采用進(jìn)口方式引入，目前已經(jīng)開始接受預(yù)定，長續(xù)航版本和高性能版本預(yù)售價格分別高達(dá)48.8萬元和53.3萬元。如果不差錢，就可以在明年一季度盡早吃到首批進(jìn)口Model Y的“韭菜”。
不過國產(chǎn)版本的Model Y在不久后也會到來。根據(jù)目前信息來看，最先推出的國產(chǎn)車型將是Model Y雙電機(jī)全輪驅(qū)動長續(xù)航版本，搭載前后電機(jī)，最大功率分別是137kW和180kW，百公里加速被控制在5秒以內(nèi)。續(xù)航方面，該車搭載三元鋰電池，電池系統(tǒng)能量密度161Wh/kg，NEDC續(xù)航里程為594Km。
當(dāng)然，這并非最便宜的國產(chǎn)Model Y，國產(chǎn)后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航和后驅(qū)長續(xù)航版本也會在不久后到來。和訊汽車猜測，國產(chǎn)后的Model Y零部件本土化率腳步將不會像Model 3一樣持續(xù)一年，因此在明年下半年，中國消費者就有望買到“十分便宜”的國產(chǎn)Model Y車型。
從目前海外特斯拉定價策略看，美版Model Y入門車型價格為3.9萬美元（約合人民幣25.64萬元，12月1日匯率，下同），相比3.03萬美元（約合人民幣19.92萬元）起步的Model 3單車成本并沒有高太多，因此兩者的價差只有不到30%。
若Model Y國產(chǎn)化后特斯拉愿意繼續(xù)以此定價，參考目前補貼前26.97萬元（補貼后24.99萬元）的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本Model 3車型，國產(chǎn)Model Y的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本有望降至30萬元以內(nèi)，再算上2萬元左右的國家補貼，新車售價將不足28萬元。同時，相比未來有望降到22-23萬元左右的國產(chǎn)Model 3，兩者相差20%~30%的差價也在合理范圍之內(nèi)。
新勢力/傳統(tǒng)品牌將受沖擊
如果說Model 3已經(jīng)對傳統(tǒng)車企的車型比亞迪(002594,股吧)漢和新勢力車型小鵬P7造成威脅，那Model Y的競爭對手將直指這個價位的比亞迪唐和蔚來ES6。相比特斯拉Model Y，后兩者擁有更高的車型定位，但Model Y的品牌優(yōu)勢和越來越低的國產(chǎn)價格將彌補這一劣勢。
此外，大眾ID.4、北汽ARCFOX α-T以及豪華品牌寶馬iX3和奧迪Q4 e-tron等剛剛上市或即將上市的傳統(tǒng)車企電動車，也將受到Model Y的強力沖擊。
同價位的燃油車就更沒這么幸運了。在美國特斯拉Model 3就已經(jīng)成功搶占了BBA的份額，成為最受歡迎的豪華品牌中型車。同樣，中國汽車市場近兩年持續(xù)低迷，現(xiàn)在特斯拉又開始降價，未來同價位燃油車的市場兇多吉少。
尤其在BBA銷量集中的一二線城市，本就讓受到牌照及限行制約的燃油車輸在了起跑線上。數(shù)據(jù)顯示，Model 3在部分城市的單月銷量已經(jīng)超越了所有燃油車，成功搶到多月的乘用車單車銷量榜首。而在SUV更受歡迎的中國市場，如果國產(chǎn)Model Y最終定價合適，將大概率復(fù)制國產(chǎn)Model 3的銷售“神跡”。
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