本版文章均由本報(bào)記者郭少丹采寫
北京四維圖新(002405,股吧)科技股份有限公司（002405.SZ）是導(dǎo)航地圖、導(dǎo)航軟件、動(dòng)態(tài)交通信息、位置大數(shù)據(jù)以及乘用車和商用車、定制化車聯(lián)網(wǎng)解決方案提供商，于2002年創(chuàng)立，總部位于中國(guó)北京。公司是高精度地圖、高精度定位，以及應(yīng)用于ADAS和自動(dòng)駕駛的車規(guī)級(jí)芯片等業(yè)務(wù)為核心的高科技公司。
四維圖新旗下高科技企業(yè)中寰衛(wèi)星是一家成立于2004年的商用車車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)運(yùn)營(yíng)商，在業(yè)內(nèi)深耕16年。自2014年與整車企業(yè)合作以來，其產(chǎn)品覆蓋了中國(guó)前十大商用車主機(jī)廠中的九家，包括一汽解放、東風(fēng)商用車、上汽紅巖、三一重卡等，連接車輛超過150萬輛，已是行業(yè)內(nèi)最大的商用車前裝車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。
到2025年，中國(guó)商用車車聯(lián)網(wǎng)硬件及服務(wù)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)達(dá)到806億元。從產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值角度來看，圍繞商用車全生命周期管理和行業(yè)降本增效增值服務(wù)的運(yùn)營(yíng)服務(wù)是行業(yè)未來的核心價(jià)值所在。
在這個(gè)近千億元規(guī)模的新興市場(chǎng)中，商用車車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)運(yùn)營(yíng)商如何參與其中？正在解決行業(yè)中的哪些痛點(diǎn)問題？商業(yè)模式如何搭建？驅(qū)動(dòng)市場(chǎng)快速發(fā)展的新元素又有哪些？為此，《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)(博客,微博)》記者專訪了四維圖新高級(jí)副總裁兼中寰衛(wèi)星總經(jīng)理梁永杰。
大數(shù)據(jù)就是寶藏
《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》：商用車車聯(lián)網(wǎng)在行業(yè)中的關(guān)注度越來越高，中寰衛(wèi)星是怎么參與的？背后的技術(shù)邏輯是什么？
梁永杰：相比乘用車，商用車的業(yè)務(wù)場(chǎng)景很多，核心痛點(diǎn)問題比較集中：節(jié)能、安全、效率。中寰衛(wèi)星參與的方式、輸出的技術(shù)、研發(fā)的產(chǎn)品都是圍繞這三點(diǎn)難題展開的，覆蓋了車輛的全生命周期。
第一，從智能硬件入手。區(qū)別于以往車聯(lián)網(wǎng)在服務(wù)器端的計(jì)算方法，中寰衛(wèi)星通過將車聯(lián)網(wǎng)、T-BOX等前裝的方式搭載在卡車上，實(shí)現(xiàn)車機(jī)端的智能計(jì)算，這種計(jì)算方式叫做“邊緣計(jì)算”：能夠產(chǎn)生更快的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)響應(yīng)，滿足車輛在實(shí)時(shí)業(yè)務(wù)、應(yīng)用智能、安全等方面的基本需求。邊緣計(jì)算的算法及設(shè)計(jì)，是中寰衛(wèi)星的核心能力。
第二，以車為載體搭建車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用場(chǎng)景。中寰衛(wèi)星從2014年進(jìn)入商用車前裝領(lǐng)域，目前已是行業(yè)內(nèi)最大的商用車前裝車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，連接了超過150萬輛商用車，同時(shí)每個(gè)月以3萬~5萬輛的速度增長(zhǎng)。商用車搭載車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)后結(jié)合車廠、經(jīng)銷商、服務(wù)站以及行業(yè)用戶等多元優(yōu)質(zhì)信息，圍繞車輛全生命周期已經(jīng)實(shí)現(xiàn)20多種場(chǎng)景的應(yīng)用，解決人、車、路和貨有效協(xié)同的問題。
第三，通過運(yùn)力大數(shù)據(jù)挖掘潛在價(jià)值。大數(shù)據(jù)就是寶藏，數(shù)據(jù)越沉淀，越有價(jià)值，特別是沉淀三年以上在行業(yè)的占有率達(dá)到30%以上的數(shù)據(jù)，越具有代表性。2014年中寰衛(wèi)星開始跟車廠合作，中寰衛(wèi)星的產(chǎn)品目前已經(jīng)覆蓋了全國(guó)前十大頭部整車廠中的9家，數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)越來越明顯。
第四，是通過AI算法將應(yīng)用場(chǎng)景落地。AI必須要跟產(chǎn)業(yè)、場(chǎng)景結(jié)合落地才能產(chǎn)生價(jià)值。基于前期積累的大量數(shù)據(jù)的分析，結(jié)合商用車、物流等相關(guān)領(lǐng)域?qū)＜业南敕ê椭R(shí)體系，中寰衛(wèi)星將這些轉(zhuǎn)換成求解行業(yè)問題的智能算法，為全行業(yè)提供有價(jià)值的解決方案。
《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》：中寰衛(wèi)星在商用車車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域已經(jīng)落地的應(yīng)用場(chǎng)景有哪些？
梁永杰：場(chǎng)景非常多，我來中寰衛(wèi)星之前也是做大數(shù)據(jù)的，但場(chǎng)景應(yīng)用中最大的難點(diǎn)是數(shù)據(jù)收集，但是對(duì)于中寰衛(wèi)星來說數(shù)據(jù)已經(jīng)足夠多，場(chǎng)景應(yīng)用落地也不是問題。目前中寰衛(wèi)星有20多個(gè)大數(shù)據(jù)應(yīng)用場(chǎng)景，產(chǎn)品覆蓋到車輛的全生命周期管理。
比如，節(jié)油就是一個(gè)很實(shí)用的場(chǎng)景。中寰衛(wèi)星的大數(shù)據(jù)加上AI算法，可以把老駕駛員的駕駛經(jīng)驗(yàn)轉(zhuǎn)化成數(shù)據(jù)做成模型，結(jié)合地形、路況等數(shù)據(jù)的支撐，比如，全國(guó)道路的坡度、曲率、路型、沿途天氣等，對(duì)駕駛員進(jìn)行節(jié)油駕駛輔助，達(dá)到節(jié)油的效果。
在商用車保險(xiǎn)方面的應(yīng)用場(chǎng)景也比較成熟。比如，目前國(guó)內(nèi)商用車保險(xiǎn)連年處于超保狀態(tài)，一方面保險(xiǎn)公司收到的保費(fèi)不夠賠付費(fèi)用；另一方面，長(zhǎng)期處于超保狀態(tài)的商用車也許并不能給司機(jī)帶來充分的保障。通過大數(shù)據(jù)采集及AI數(shù)據(jù)分析，中寰衛(wèi)星可以幫助商用車保險(xiǎn)業(yè)務(wù)解決這些矛盾。
在車輛行駛檢測(cè)方面也有很多場(chǎng)景案例：車都有雨刷器，當(dāng)車載網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)車輛在某個(gè)時(shí)間點(diǎn)、某個(gè)地方打開雨刷器時(shí)，這個(gè)地方在這個(gè)時(shí)間段里一定有異常天氣情況。氣象局發(fā)布的道路氣象數(shù)據(jù)范圍目前只能覆蓋到5×5平方公里區(qū)間，還是不夠精準(zhǔn)，這時(shí)車輛的數(shù)據(jù)就可以作為一個(gè)補(bǔ)充，讓氣象的數(shù)據(jù)達(dá)到米級(jí)的精度，準(zhǔn)確畫出氣象云圖的狀況，這是應(yīng)用場(chǎng)景也是大數(shù)據(jù)能夠貢獻(xiàn)的社會(huì)價(jià)值之一。另外車懸掛也是非常好的應(yīng)用場(chǎng)景，比如，系統(tǒng)檢測(cè)到車輛走在某個(gè)地方的時(shí)候懸掛“咣當(dāng)”了一下，說明這個(gè)地方地面上有坑，系統(tǒng)通過云端將這一信息發(fā)送給周邊的車主，這些車主就會(huì)要注意這個(gè)地方有事故隱患，這也是一種應(yīng)用場(chǎng)景。
數(shù)據(jù)一定要融合、跨界才更有價(jià)值，才能講出更好的故事。中寰衛(wèi)星正在與車廠合作進(jìn)一步開發(fā)預(yù)見性維修等智能網(wǎng)聯(lián)應(yīng)用場(chǎng)景，該應(yīng)用場(chǎng)景的落地有助于驅(qū)動(dòng)車輛管理更加精準(zhǔn)高效，社會(huì)價(jià)值輻射到整個(gè)物流行業(yè)。
商業(yè)模式三步走
《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》：中寰衛(wèi)星的商業(yè)模式如何搭建？
梁永杰：中國(guó)物流行業(yè)中的運(yùn)力70%是分散的，沒有形成大車隊(duì)的概念，商業(yè)模式如何搭建？其實(shí)我們?cè)谧錾疃人伎�。中寰衛(wèi)星在這個(gè)行業(yè)是個(gè)老兵，2004年成立，從后裝、場(chǎng)景化走到前裝。
網(wǎng)聯(lián)化可以幫助車廠優(yōu)化主業(yè)，包括生產(chǎn)、銷售、車后服務(wù)。車廠內(nèi)部信息化孤島很嚴(yán)重，生產(chǎn)系統(tǒng)、銷售系統(tǒng)、服務(wù)系統(tǒng)等是孤立存在的，通過車聯(lián)網(wǎng)掛接使這些孤立的系統(tǒng)全部連網(wǎng)打通，數(shù)據(jù)相互融合，通過計(jì)算分析形成銷售可視化、服務(wù)可視化、生產(chǎn)可視化，帶動(dòng)部門與部門、部門與公司的互動(dòng)和戰(zhàn)略高效落地，這就是車聯(lián)網(wǎng)最直接的價(jià)值�？吹竭@些價(jià)值，各大主機(jī)廠也愿意把車聯(lián)網(wǎng)導(dǎo)入到內(nèi)部中。而我們的角色不是簡(jiǎn)單的連接平臺(tái)，而是像工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的概念進(jìn)到汽車廠家一樣，所以網(wǎng)聯(lián)化只是我們的起點(diǎn)，是商業(yè)模式的第一步。
第二步是已經(jīng)在做的智能化。如果只是簡(jiǎn)單的網(wǎng)聯(lián)化、線上化，而不能實(shí)現(xiàn)智能化，痛點(diǎn)就無法解決，因?yàn)榫W(wǎng)聯(lián)化后延伸出解決問題的方案，是基于對(duì)駕駛員的判別。而智能化后開發(fā)出的相關(guān)產(chǎn)品、方案，不僅僅只考慮駕駛員，還要關(guān)注到車的狀況、路的狀況、天氣的狀況，包括人不能預(yù)判的狀況。智能化產(chǎn)品直接給出解決問題的結(jié)果，而不是一堆數(shù)據(jù)。
第三步是公司努力的方向，做運(yùn)力大腦。物流端的運(yùn)力是人駕車，要讓貨發(fā)出來訂單的那一刻就知道，哪種車型的車、什么樣的司機(jī)、走哪個(gè)路線可以高效地完成訂單，這就是運(yùn)力大腦，也是指揮中心。中寰衛(wèi)星基本上是圍繞著這三步商業(yè)模式來耕耘，網(wǎng)聯(lián)化已經(jīng)完成，智能化產(chǎn)品我們陸續(xù)在推出，一步、二步走實(shí)以后第三步也會(huì)形成，水到渠成。
《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》：這個(gè)過程需要大量資金支撐，錢從哪兒來？在資本市場(chǎng)上有什么計(jì)劃？
梁永杰：這幾年的研發(fā)投入確實(shí)比較多，大到車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，小到一些車聯(lián)網(wǎng)中間的智能化的產(chǎn)品，可能我們?cè)诤罄m(xù)也會(huì)開啟跟資本對(duì)接，中寰衛(wèi)星的目標(biāo)是在中國(guó)商用車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域做到IPO。在做車聯(lián)網(wǎng)的公司中，中寰衛(wèi)星是比較出色的，沒有理由不往這個(gè)方向去，所以我們也做一些資本化的運(yùn)作，也在找投資機(jī)構(gòu)和投資人進(jìn)行資本合作。至于去哪個(gè)平臺(tái)、選擇哪些資本方，年底前會(huì)把相關(guān)工作布局好，爭(zhēng)取在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)融資計(jì)劃。
百公里節(jié)油率6%~10%
《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》：國(guó)內(nèi)商用車聯(lián)網(wǎng)的滲透率跟發(fā)達(dá)國(guó)家相比差不多，但是單車?yán)麧?rùn)差距較大。對(duì)此你怎么看？
梁永杰：差距較大是因?yàn)槟壳皣?guó)內(nèi)這方面的體系不是很成熟。司機(jī)是出行過程中被損耗的群體，利潤(rùn)空間逐步被壓縮。一部分是車的成本，另一部分是車主拿到車之后拉貨過程中的利潤(rùn)進(jìn)一步被壓縮。根據(jù)中寰平臺(tái)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，商用車日均行駛時(shí)長(zhǎng)約為8個(gè)多小時(shí)，行駛里程三四百公里，平均每年車后消費(fèi)大概70萬元左右。
反過來就要思考，如何降低商用車單車成本，提高利潤(rùn)空間？商用車車聯(lián)網(wǎng)對(duì)司機(jī)、車隊(duì)和企業(yè)帶來的最直接的影響就是降本增效，挖掘商用車潛在全生命周期（TCO）價(jià)值。網(wǎng)聯(lián)化更多的是數(shù)據(jù)服務(wù)，服務(wù)對(duì)象更多的是B端用戶，15%的車隊(duì)在通過網(wǎng)聯(lián)化做精細(xì)化管理，目前來看無論是效率，還是管理成本都有明顯變化。
《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》：幫助商用車節(jié)油降本這一環(huán)節(jié)，中寰衛(wèi)星技術(shù)端是怎么實(shí)現(xiàn)的？
梁永杰：PCC預(yù)見性巡航是中寰衛(wèi)星研發(fā)運(yùn)維的一款節(jié)油特性的量產(chǎn)級(jí)商用車智能駕駛控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)在不改變司機(jī)駕駛行為及車輛動(dòng)力總成匹配的情況下，通過對(duì)車輛的最優(yōu)控制實(shí)現(xiàn)節(jié)油，并有效緩解司機(jī)的駕駛疲勞。比如，PCC從ADAS Map中提取出坡度、曲率、航向等路況數(shù)據(jù)，結(jié)合中寰衛(wèi)星的節(jié)油算法，進(jìn)行車輛的駕駛決策。百公里節(jié)油率6%~10%，每年可為每輛卡車節(jié)油數(shù)萬元。
整個(gè)過程中涉及到一個(gè)關(guān)鍵問題，地圖上復(fù)雜的數(shù)據(jù)是怎么傳輸?shù)较到y(tǒng)中進(jìn)行有效換算，進(jìn)而給司機(jī)在行駛過程中優(yōu)化路線、提高效率？PCC預(yù)見性巡航系統(tǒng)中有個(gè)非常重要的技術(shù)組成部分叫做智能地平線，這部分技術(shù)可以將ADAS地圖上大量的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化成車輛容易理解的信息，通過系統(tǒng)算法為車輛賦予“超視距”的能力，預(yù)先感知和處理周邊環(huán)境信息，提高司機(jī)的駕駛安全值，優(yōu)化行車路線實(shí)現(xiàn)降本增效。
深度 商用車智能網(wǎng)聯(lián)化將提速
“新四化”掀起汽車工業(yè)新一輪變革，不少人提出智能運(yùn)力會(huì)成為商用車未來新的盈利點(diǎn)，研究機(jī)構(gòu)也預(yù)測(cè)，到2025年中國(guó)商用車車聯(lián)網(wǎng)硬件及服務(wù)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)806億元，在此背景下，主流整車商用車主機(jī)廠紛紛向智能運(yùn)力生態(tài)圈及數(shù)字化轉(zhuǎn)型，但幾年下來，受多方面因素掣肘，實(shí)際進(jìn)展緩慢。
在四維圖新高級(jí)副總裁兼中寰衛(wèi)星總經(jīng)理梁永杰看來，概念可以提，愿景和目標(biāo)可以相互參照，但是落地需要有節(jié)奏、過程，一方面看企業(yè)能力夠不夠，另一方面要看外在的環(huán)境形勢(shì)是否已經(jīng)成熟。
商用車貫穿在整個(gè)物流運(yùn)輸行業(yè)，而該領(lǐng)域目前尚處小、散、亂的階段。透視現(xiàn)狀，信息孤島、安全、低效等錯(cuò)綜復(fù)雜的問題決定了主機(jī)廠轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略不可能一步到位。
“小、散、亂既是痛點(diǎn)又是難點(diǎn)，我們面臨的是一個(gè)個(gè)信息化孤島，首先需要解決各個(gè)車輛連接的問題。我們國(guó)家擁有超過600萬輛重卡，且標(biāo)準(zhǔn)化極低，連接并有序組織起來這些車輛是一件特別困難的事情�！绷河澜苷f。
我國(guó)商用車車聯(lián)網(wǎng)從2011年前后發(fā)展起來，目前正在經(jīng)歷著從“政策監(jiān)管驅(qū)動(dòng)”向“市場(chǎng)需求驅(qū)動(dòng)”的轉(zhuǎn)型期。
“發(fā)展過程中留下的行業(yè)問題，有待逐步解決。”梁永杰舉例稱，一是在政策法規(guī)為主要驅(qū)動(dòng)因素的發(fā)展模式下，車聯(lián)網(wǎng)以滿足定位等基礎(chǔ)監(jiān)管功能為主。但定位等基礎(chǔ)功能無法滿足客戶真實(shí)使用需求，除了必要的監(jiān)管需求，客戶使用意愿不高，付費(fèi)激活率和續(xù)費(fèi)使用率低。二是由于各地方設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，數(shù)據(jù)接口無法一致，導(dǎo)致不同功能需要安裝不同硬件，重復(fù)安裝硬件提高車輛成本和管理難度，且設(shè)備利用率比較低。三是以監(jiān)管為目的的數(shù)據(jù)收集缺少對(duì)數(shù)據(jù)的交叉分析和深度價(jià)值的挖掘，無法滿足市場(chǎng)的個(gè)性化需求。比如煤炭、綠通、快遞快運(yùn)等行業(yè)對(duì)車輛智能化的需求完全不同。
梁永杰認(rèn)為，在國(guó)內(nèi)利好政策和跨行技術(shù)積極參與等多方面助力下，行業(yè)正在由粗放式向精細(xì)化方向發(fā)展，車隊(duì)、整車企、政府等上下游行業(yè)及相關(guān)監(jiān)管部門對(duì)安全降本、運(yùn)營(yíng)效率的要求越來越重視，數(shù)據(jù)收集逐步走向標(biāo)準(zhǔn)化，下一步商用車向智能網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展將會(huì)提速。
老板秘籍
1.中寰衛(wèi)星在車輛行駛檢測(cè)方面有哪些場(chǎng)景案例？
在車輛行駛檢測(cè)方面也有很多場(chǎng)景案例：車都有雨刷器，當(dāng)車載網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)車輛在某個(gè)時(shí)間點(diǎn)、某個(gè)地方打開雨刷器時(shí)，這個(gè)地方在這個(gè)時(shí)間段里一定有異常天氣情況。氣象局發(fā)布的道路氣象數(shù)據(jù)范圍目前只能覆蓋到5×5平方公里區(qū)間，還是不夠精準(zhǔn)，這時(shí)車輛的數(shù)據(jù)就可以作為一個(gè)補(bǔ)充，讓氣象的數(shù)據(jù)達(dá)到米級(jí)的精度，準(zhǔn)確畫出氣象云圖的狀況，這是應(yīng)用場(chǎng)景也是大數(shù)據(jù)能夠貢獻(xiàn)的社會(huì)價(jià)值之一。另外車懸掛也是非常好的應(yīng)用場(chǎng)景，比如，系統(tǒng)檢測(cè)到車輛走在某個(gè)地方的時(shí)候懸掛“咣當(dāng)”了一下，說明這個(gè)地方地面上有坑，系統(tǒng)通過云端將這一信息發(fā)送給周邊的車主，這些車主就會(huì)要注意這個(gè)地方有事故隱患，這也是一種應(yīng)用場(chǎng)景。
2.在資本市場(chǎng)上有什么計(jì)劃？
這幾年的研發(fā)投入確實(shí)比較多，大到車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，小到一些車聯(lián)網(wǎng)中間的智能化的產(chǎn)品，可能我們?cè)诤罄m(xù)也會(huì)開啟跟資本對(duì)接，中寰衛(wèi)星的目標(biāo)是在中國(guó)商用車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域做到IPO。在做車聯(lián)網(wǎng)的公司中，中寰衛(wèi)星是比較出色的，沒有理由不往這個(gè)方向去，所以我們也做一些資本化的運(yùn)作，也在找投資機(jī)構(gòu)和投資人進(jìn)行資本合作。至于去哪個(gè)平臺(tái)、選擇哪些資本方，年底前會(huì)把相關(guān)工作布局好，爭(zhēng)取在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)融資計(jì)劃。
簡(jiǎn)歷
梁永杰，畢業(yè)于中國(guó)人民解放軍信息工程大學(xué)，目前擔(dān)任四維圖新高級(jí)副總裁兼中寰衛(wèi)星總經(jīng)理。2005年加入四維圖新，歷任上海納維銷售總監(jiān)，上海安悅四維總經(jīng)理，上海趣駕總經(jīng)理。2015年起擔(dān)任四維圖新集團(tuán)副總裁，世紀(jì)高通總經(jīng)理，負(fù)責(zé)大數(shù)據(jù)板塊以及交通信息板塊的業(yè)務(wù)拓展。2020年進(jìn)入中寰衛(wèi)星，負(fù)責(zé)商用車版塊業(yè)務(wù)拓展。
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