今年,各個車展中,燃油車的身影正在逐漸減少。從奔馳、寶馬、奧迪這樣的國際一線企業(yè),到路特斯、保時捷這種專注于賽道和超跑的品牌,加上中國本土不斷孵化出的新能源擁護(hù)者,都在竭力表達(dá)對于“電力、算力”的重視程度和投入力度。
但是也有例外,2024年北京車展上,在北京現(xiàn)代展臺被拿出來鎮(zhèn)場子的仍然是燃油車,一款是將在8月份上市的勝達(dá),一款是計劃今年上市全新途勝L,唯一一款還未引入中國市場的純電產(chǎn)品是IONIQ 5 N,這款車定調(diào)為“高性能”。
對于北京現(xiàn)代來說,未來與“寧王”的合作將如何開展?量產(chǎn)新能源產(chǎn)品什么時候落地?針對北京現(xiàn)代如今的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)是否會重新匹配“油電比重”?針對以上問題,北京現(xiàn)代副總經(jīng)理戚曉暉也做出了相應(yīng)的解答。
據(jù)已知信息,北京現(xiàn)代與寧德時代的合作主要集中在電池包和NP無熱擴(kuò)散等技術(shù)上,雙方也達(dá)成了共識,樂觀預(yù)計,未來“寧王”加入大概率會為北京現(xiàn)代入場新能源提供相應(yīng)的支持,可惜的是,今年北京現(xiàn)代的新能源產(chǎn)品還無法與消費者見面。
戚曉暉透露,“其實目前已經(jīng)籌備了一些新能源車型,但對于北京現(xiàn)代來說,2024年更多的是要去做一些新能源產(chǎn)品的準(zhǔn)備工作,所以正式上市的時間節(jié)點會安排在明年�！痹谒磥�,今年整個市場是非常亂的,并不是上市的最好時機。
原因有二,首先,現(xiàn)在流量內(nèi)卷讓汽車營銷人陷入了無盡的內(nèi)耗中;第二,戚曉暉認(rèn)為,北京現(xiàn)代是一個有底線的大廠,不管對電動化、還是對智能化的引進(jìn),都需要符合大廠“干活兒”的風(fēng)格,而不是為了收割緊急推出新品,欲速則不達(dá),所以要首先經(jīng)過大廠程序的驗證,然后再選擇一個比較好的時機進(jìn)入中國市場。
對中國用戶負(fù)責(zé),敬畏中國市場,北京現(xiàn)代的出發(fā)點是值得肯定的,在一個不確定的時代,在一個時刻都有可能被同行“背刺”的時代,不見得今年的“流量戰(zhàn)役”平息之后,明年的市場就會回歸良性競爭。如今的市場環(huán)境對于所有車企來說都一樣,屬于“關(guān)關(guān)難過關(guān)關(guān)過”,很多時候不是企業(yè)選擇市場,而是市場在選擇企業(yè)。
電動化產(chǎn)品還未開始發(fā)力,北京現(xiàn)代如今在中國市場倚仗的依然是燃油車型,并且明確表示,未來也會堅守燃油車陣營。
談及原因,戚曉暉表示,一來,對于燃油車仍然有用戶需求,不管是50%還是60%,至少不是少數(shù)的用戶需求。二來,北京現(xiàn)代這么多年以來在燃油車方面技術(shù)的積淀,包括質(zhì)量管理體系、研發(fā)、產(chǎn)品,有1200萬用戶認(rèn)可,這是對北京現(xiàn)代產(chǎn)品的品質(zhì)、以及性價比等方面的肯定,這個是不可否認(rèn)的。
燃油車還會回潮嗎?這個問題并不重要,重要的是不要與市場趨勢背道而馳,選擇先活下去的北京現(xiàn)代也清楚的認(rèn)識到,發(fā)展新能源已經(jīng)是“箭在弦上”,必須要穩(wěn)住基盤,順勢而為,全力新生。
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