新建龍巖至龍川高鐵的梅州西至龍川西段于9月14日開通運(yùn)營。開通運(yùn)營后，列車將以時(shí)速350公里高速運(yùn)行，同時(shí)梅州人前往廣、深無須再繞行沿海鐵路通道，最短通行時(shí)間縮至2小時(shí)左右，屆時(shí)，“粵東融灣”將從“三小時(shí)經(jīng)濟(jì)生活圈”進(jìn)化為“兩小時(shí)經(jīng)濟(jì)生活圈”。
作為經(jīng)濟(jì)第一大省，廣東經(jīng)濟(jì)總量連續(xù)多年位居全國第一，然而區(qū)域發(fā)展不平衡卻是長期存在的一個(gè)老問題。
破解區(qū)域發(fā)展不平衡，廣東一直在努力，但交通是一個(gè)不小的瓶頸。
一次全國兩會(huì)上，來自粵東地區(qū)的多位人大代表直言，當(dāng)下中部多省份都已進(jìn)入高鐵時(shí)代，作為經(jīng)濟(jì)大省的廣東反而與中部地區(qū)的高鐵路網(wǎng)有較大差距，“廣東東西兩翼地區(qū)如果沒有高鐵，發(fā)展肯定受到很大制約”，代表們疾呼：“能否圓廣大粵東粵西粵北地區(qū)6000萬人民的‘高鐵夢’？”
綜合來看，高鐵網(wǎng)絡(luò)的欠完善對廣東區(qū)域發(fā)展不平衡的負(fù)面影響是多層次的，它不僅限制了經(jīng)濟(jì)資源的優(yōu)化配置和產(chǎn)業(yè)的升級，還影響了人口流動(dòng)、公共服務(wù)均衡、旅游業(yè)發(fā)展以及社會(huì)融合與文化交流，是制約區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的重要因素。
實(shí)現(xiàn)全體人民共同富裕是中國式現(xiàn)代化的本質(zhì)特征，區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展是實(shí)現(xiàn)共同富裕的必然要求。為此，廣東要下功夫解決區(qū)域發(fā)展不平衡問題，加快推進(jìn)交通等基礎(chǔ)設(shè)施的區(qū)域互聯(lián)互通，帶動(dòng)和推進(jìn)粵東粵西粵北地區(qū)更好承接珠三角地區(qū)的產(chǎn)業(yè)有序轉(zhuǎn)移。
承載厚望，需要戮力前行。近年來，廣東高鐵線定期“上新”。未來一兩年，除了梅龍高鐵，深南高鐵、廣河高鐵、廣湛高鐵、珠肇高鐵也將陸續(xù)通車。根據(jù)廣東“十四五”綜合交通規(guī)劃，“十四五”末，廣東鐵路里程達(dá)到6500公里，其中高速鐵路達(dá)到3600公里。
種種跡象顯示，為打破瓶頸限制，彌補(bǔ)區(qū)域發(fā)展不平衡的短板，廣東正在快馬加鞭。
以高鐵為主的鐵路網(wǎng)建設(shè)日益完善，對于廣東優(yōu)化交通布局、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)均衡發(fā)展有著深遠(yuǎn)的意義。
首先，高鐵的快速連接將提升廣東經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)的交通便利性，大幅縮短與珠三角等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的時(shí)空距離，同時(shí)增強(qiáng)其在區(qū)域乃至全國的競爭力，促進(jìn)人才、資本、技術(shù)等資源的快速流動(dòng)，推動(dòng)當(dāng)?shù)靥厣a(chǎn)業(yè)的發(fā)展，加速工業(yè)化和城市化進(jìn)程。
其次，高鐵網(wǎng)絡(luò)的完善也為沿線城市提供了新的發(fā)展機(jī)遇。高鐵帶來的便利性必將吸引更多的投資，助推高科技產(chǎn)業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)等高端產(chǎn)業(yè)在沿線城市優(yōu)化布局。
另外還要看到，欠發(fā)達(dá)地區(qū)進(jìn)入高鐵網(wǎng)對于珠三角同樣也是利好。
一方面，高鐵網(wǎng)絡(luò)的完善有助于緩解珠三角地區(qū)的人口壓力，推動(dòng)人口向粵東粵西粵北地區(qū)合理流動(dòng)，促進(jìn)人口分布的均衡，為區(qū)域均衡發(fā)展提供人力資源支撐。
另一方面，即使是欠發(fā)達(dá)地區(qū)，也有其比較優(yōu)勢，比如旅游資源豐富、一些要素成本相對低廉。 在互聯(lián)互通之后。這就給珠三角一些企業(yè)提供了更多向外發(fā)展的機(jī)會(huì)。
向區(qū)域不平衡難題“動(dòng)刀”，廣東已漸入佳境。
（作者系特約評論員）
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