中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)9月4日訊（記者 張懿）日前，2024世界動力電池大會——全球先進(jìn)電池前瞻技術(shù)專題會議在四川省宜賓市召開。專題會議由四川省人民政府主辦、歐陽明高院士工作站承辦，聚焦前沿技術(shù)最新突破及關(guān)鍵問題，打造行業(yè)公認(rèn)的學(xué)術(shù)專業(yè)高地，是全球動力電池領(lǐng)域“前沿技術(shù)風(fēng)向標(biāo)”。
中國科學(xué)院院士、中國全固態(tài)電池產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新平臺理事長歐陽明高 主辦方供圖
中國科學(xué)院院士、北京大學(xué)教授鄂維南以《AI for Science 助力電池材料技術(shù)新質(zhì)發(fā)展》的主旨演講開啟專題會議的帷幕。鄂維南從AI賦能的智能化實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｊ�、建立電池材料學(xué)多尺度物理模型、AI高精度自動識別三方面介紹了AI如何幫助電池研發(fā)，并給出兩條總結(jié)建議：建立電池研究基礎(chǔ)平臺，建立AI賦能的智能化、自動化電池實(shí)驗(yàn)平臺。
中國科學(xué)院院士、北京大學(xué)教授鄂維南做《AI for Science 助力電池材料技術(shù)新質(zhì)發(fā)展》的主旨演講 直播截圖
加拿大皇家科學(xué)院院士、加拿大工程院院士、國際電化學(xué)能源科學(xué)院（IAOEES）副主席、中國科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所研究員陳忠偉表示，電化學(xué)能源是低空經(jīng)濟(jì)、新能源汽車、氫能、人工智能等諸多新質(zhì)生產(chǎn)力新興行業(yè)的重要交匯點(diǎn)，為此他們團(tuán)隊(duì)聚焦于電池技術(shù)、燃料電池技術(shù)和氫混動力電池技術(shù)三方面開展研究，并指出當(dāng)前鋰離子電池仍面臨寬溫域、高安全、高比能等重大應(yīng)用需求。此外，韓國首爾大學(xué)Jongwoo Lim教授介紹了鋰如何在相分離的單個LiFePO4（磷酸鐵鋰）中的傳輸，指出表面和電解質(zhì)決定鋰的嵌入途徑，并且放電（鋰化）比充電（脫鋰）更緩慢。
深圳市比亞迪鋰電池有限公司CTO孫華軍分享了動力電池在未來幾年的兩個發(fā)展趨勢：極致技術(shù)方面，如快充、長壽命等，短期2-3年之內(nèi)，把現(xiàn)有的應(yīng)用技術(shù)做到極致，助力新能源汽車成為汽車市場的主流；創(chuàng)新前瞻方面，如富鋰錳基正極、鋰合金負(fù)極、無負(fù)極電池、硫化物全固態(tài)，用5年-7年時間，讓新一代電池逐步實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，引導(dǎo)全球能源行業(yè)新的變革。此外，需從全球化、持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新、碳足跡管理、全生命周期碳足跡等方面努力，來促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展。
專題會議現(xiàn)場 直播截圖
寧德時代新能源科技股份有限公司CTO高煥提到，2024年7月國內(nèi)新能源乘用車滲透率已超過了50%，按照目前產(chǎn)能利用率和當(dāng)前收單情況，預(yù)計(jì)年底接下來幾個月很可能達(dá)到53%左右，指出安全、續(xù)航、充電、低溫、保值五方面的焦慮依然是動力電池行業(yè)的核心痛點(diǎn)。
基于電池行業(yè)發(fā)展進(jìn)入新階段特征帶來的差異，億緯鋰能股份有限公司動力電池研究院院長何巍分享了對技術(shù)路線的新理解，表示鋰電池技術(shù)路線圖的完整構(gòu)成至少由功能、質(zhì)保、成本三個評價維度構(gòu)成，億緯鋰能也基于此在去年提出了大鐵鋰、大圓柱的產(chǎn)品概念。此外，長安汽車先進(jìn)電池研究院副總經(jīng)理、深藍(lán)汽車動力開發(fā)副總經(jīng)理杜長虹，從整車廠視角來分析了動力電池的需求，動力電池存在充電不便、實(shí)際里程焦慮、電池安全可靠性擔(dān)憂等痛點(diǎn)，以及長安先進(jìn)電池的發(fā)展策略。
主辦方供圖
圓桌論壇上，針對固態(tài)電池技術(shù)路線、所處的發(fā)展階段研判、量產(chǎn)時間節(jié)點(diǎn)、應(yīng)用場景等話題，與會嘉賓展開了熱烈的討論。
在固態(tài)電池規(guī)�；a(chǎn)和應(yīng)用方面，北京衛(wèi)藍(lán)新能源科技股份有限公司董事長俞會根認(rèn)為，需要重點(diǎn)做好電芯性能的一致性，這是固態(tài)電池真正能夠用作汽車動力電池和e-vtol電池的關(guān)鍵前提。他表示，從目前攻關(guān)進(jìn)展來看，全固態(tài)電池容量可以做到5-10Ah級別，預(yù)計(jì)有望在2027年上車進(jìn)行小規(guī)模驗(yàn)證。
廣汽埃安新能源汽車股份有限公司電池研發(fā)部負(fù)責(zé)人李進(jìn)則認(rèn)為，對于固態(tài)電池實(shí)現(xiàn)裝車應(yīng)用，還存在諸多技術(shù)性難題需要克服，他判斷2027年—2030年會是固態(tài)電池小規(guī)模示范運(yùn)營階段。另外他認(rèn)為，如果解決固態(tài)電池低壓力運(yùn)行的問題，固態(tài)電池有可能在3C、e-vtol產(chǎn)品上率先應(yīng)用。四川新能源汽車創(chuàng)新中心固態(tài)電池與新材料中心主任朱高龍表示，從目前行業(yè)進(jìn)展來看，2027年左右有可能在局部地區(qū)實(shí)現(xiàn)小范圍的產(chǎn)品化應(yīng)用，但是預(yù)計(jì)成本高昂且技術(shù)處于較初級階段。
現(xiàn)場，歐陽明高院士工作站發(fā)布了《先進(jìn)電池前沿技術(shù)研究與趨勢展望》《動力電池關(guān)鍵資源與供應(yīng)鏈分析》《動力電池碳足跡及綠色循環(huán)》3篇智庫報(bào)告。通過豐富的研究成果和深刻的行業(yè)洞見，全面透視前沿技術(shù)創(chuàng)新進(jìn)展、產(chǎn)業(yè)化態(tài)勢與格局�！ �
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