車(chē)企開(kāi)卷質(zhì)量戰(zhàn)，這一次發(fā)出槍響的是蔚來(lái)。
6月26日，蔚來(lái)汽車(chē)在安徽合肥新橋智能電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園區(qū)第二工廠舉辦的“2024蔚來(lái)質(zhì)量之旅”活動(dòng)上，首度對(duì)外展示了蔚來(lái)全新的全生命周期質(zhì)量體系“ATQ”（All Time Quality）。
蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌在活動(dòng)上表示：“蔚來(lái)致力于從用戶(hù)視角出發(fā)，構(gòu)建全生命周期的質(zhì)量思維和體系�！瓵TQ’體現(xiàn)了蔚來(lái)對(duì)智能電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代質(zhì)量的深度思考�！�
“智能電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代的質(zhì)量管理存在零部件高度集成、新技術(shù)引入、軟件定義汽車(chē)、產(chǎn)品快速迭代等多重挑戰(zhàn)�！蔽祦�(lái)汽車(chē)執(zhí)行副總裁沈峰表示，蔚來(lái)的“ATQ”質(zhì)量體系，也就是從用戶(hù)利益出發(fā)的全生命周期質(zhì)量體系，覆蓋產(chǎn)品設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造、使用等環(huán)節(jié)。
什么是ATQ？
蔚來(lái)官方介紹，“ATQ”以全生命周期管理、數(shù)智驅(qū)動(dòng)、快速閉環(huán)迭代作為體系能力基座，以產(chǎn)品的全生命周期為軸線，通過(guò)實(shí)施一系列具有策略性和系統(tǒng)性的質(zhì)量管理活動(dòng)，以及蔚來(lái)與用戶(hù)、合作伙伴之間建立起一種相互促進(jìn)的共創(chuàng)共贏關(guān)系，讓產(chǎn)品從定義、設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造、使用每一階段均受控管理，并持續(xù)高效改進(jìn)，最終實(shí)現(xiàn)用戶(hù)滿(mǎn)意度的最大化，打造質(zhì)量標(biāo)桿。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是通過(guò)“橫向”全領(lǐng)域以及“縱向”全流程兩大方向上的質(zhì)量把控，讓產(chǎn)品從定義、設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造、使用每一階段都能充分受控管理，并不斷實(shí)現(xiàn)閉環(huán)迭代。
對(duì)此，沈峰表示，智能電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代，用戶(hù)對(duì)于汽車(chē)的需求和使用場(chǎng)景拓寬，質(zhì)量管理的范疇也從傳統(tǒng)單一的整車(chē)質(zhì)量，延展到軟件系統(tǒng)質(zhì)量、充換電系統(tǒng)質(zhì)量、整車(chē)質(zhì)量、智能硬件質(zhì)量、電驅(qū)系統(tǒng)質(zhì)量、電池系統(tǒng)質(zhì)量等六大質(zhì)量領(lǐng)域。
而針對(duì)以上六大質(zhì)量領(lǐng)域，蔚來(lái)“ATQ”宣稱(chēng)實(shí)現(xiàn)了包括前期開(kāi)發(fā)質(zhì)量、合作伙伴質(zhì)量、制造物流質(zhì)量、用戶(hù)服務(wù)質(zhì)量等多個(gè)維度的全過(guò)程覆蓋。
例如，蔚來(lái)自研了全球首個(gè)智能駕駛硬件在環(huán)仿真集群，可通過(guò)車(chē)輛“在線+離線”仿真相結(jié)合的方式進(jìn)行全自動(dòng)化智能駕駛質(zhì)量驗(yàn)證。而在充換電系統(tǒng)質(zhì)量方面，蔚來(lái)能源建立了一套“7x24小時(shí)”電池預(yù)警監(jiān)控體系，依托電池預(yù)警監(jiān)測(cè)平臺(tái)與區(qū)域服務(wù)能力，能及時(shí)準(zhǔn)確地探測(cè)和預(yù)警電池質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)。
合作伙伴質(zhì)量方面，通過(guò)供應(yīng)鏈合作模式創(chuàng)新，蔚來(lái)探索了一套供應(yīng)鏈管理方法，助力合作伙伴快速提升質(zhì)量管控能力，推動(dòng)供應(yīng)鏈共創(chuàng)；在制造物流質(zhì)量方面，蔚來(lái)采用數(shù)字化、智能化質(zhì)量檢驗(yàn)手段，建立了系統(tǒng)性的整車(chē)制造過(guò)程質(zhì)量管控機(jī)制。
用戶(hù)服務(wù)方面，蔚來(lái)帶來(lái)了行業(yè)首個(gè)圍繞質(zhì)量業(yè)務(wù)落地的蔚來(lái)知識(shí)圖譜（Q-Graph）和大語(yǔ)言模型（Q-GPT），以及全球首創(chuàng)車(chē)內(nèi)即時(shí)反饋系統(tǒng)——蔚來(lái)表示，用戶(hù)只需一句「Hi，NOMI，我要反饋一個(gè)問(wèn)題」，就可將問(wèn)題傳達(dá)給蔚來(lái)的相關(guān)支持部門(mén)，并在24小時(shí)內(nèi)得到首次反饋，48小時(shí)內(nèi)完成最終反饋。
ATQ對(duì)蔚來(lái)意味著什么？
為何要在當(dāng)下推出“ATQ”質(zhì)量體系？最直接的原因是，在電動(dòng)汽車(chē)越來(lái)越卷的當(dāng)下，蔚來(lái)需要向行業(yè)以及用戶(hù)講述一個(gè)更新的故事。
而質(zhì)量，無(wú)疑就是那個(gè)最好的標(biāo)的。
一方面，質(zhì)量與用戶(hù)行車(chē)安全息息相關(guān)，甚至可以說(shuō)是當(dāng)之無(wú)愧的“一票否決”項(xiàng)。
業(yè)界最鮮活的案例，便是沃爾沃，后者的行車(chē)安全，至今仍是該品牌最大的金字招牌。而任何登上熱搜的重大事故，最終也必然不可避免的延伸到事故車(chē)輛自身安全性是否可靠的問(wèn)題上。
另一方面，質(zhì)量又是國(guó)產(chǎn)一直以來(lái)的短板。
燃油車(chē)時(shí)代，合資汽車(chē)之所以大行其道，除了品牌營(yíng)銷(xiāo)先入為主以外，更在于國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的質(zhì)量始終存在短板，嚴(yán)重一些的諸如發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油，輕度一些的則包括漆面生銹或膠條老化，幾乎是每一家品牌都無(wú)法逃脫的宿命。
造成這一系列問(wèn)題的主要原因，除了研發(fā)技術(shù)不夠成熟之外，還有一個(gè)常被忽視的環(huán)節(jié)——質(zhì)量控制。后者包括且不限于生產(chǎn)品控以及質(zhì)量檢測(cè)等多個(gè)環(huán)節(jié)。
目前，隨著新能源汽車(chē)越發(fā)駛?cè)爰t海，“卷”質(zhì)量，本身是各家車(chē)企逐漸提升比重的一個(gè)方向，前有華為提出的“安全是最大的豪華”，后有各大品牌不約而同地把供應(yīng)鏈推至臺(tái)前，甚至開(kāi)放工廠邀請(qǐng)媒體和用戶(hù)參觀——這些舉措，無(wú)疑都是在向消費(fèi)者傳遞車(chē)企對(duì)于質(zhì)量問(wèn)題的重點(diǎn)關(guān)切，同時(shí)向外展示技術(shù)實(shí)力和研發(fā)成果。
此前，理想汽車(chē)在2023年10月舉行了“感知質(zhì)量技術(shù)日”，聚焦感知質(zhì)量（perceived quality，簡(jiǎn)稱(chēng)PQ）這一汽車(chē)質(zhì)量細(xì)分領(lǐng)域，展示了理想汽車(chē)在感知質(zhì)量方面進(jìn)行的大量投入和體制創(chuàng)新，還宣布制定可量化并且不斷迭代的《理想汽車(chē)感知質(zhì)量評(píng)價(jià)規(guī)則》。
而小鵬則重新組建了產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)，新規(guī)劃路線落地后，小鵬用一個(gè)扶搖架構(gòu)、兩套動(dòng)力、兩套智能化平臺(tái)，就可以支持所有車(chē)型。一定程度上也將實(shí)現(xiàn)提高質(zhì)量、降低成本、提高產(chǎn)能利用率的效果。
同為新勢(shì)力的蔚來(lái)，也必然不會(huì)缺席。
蔚來(lái)在“ATQ”中特別提到，在前期開(kāi)發(fā)質(zhì)量方面，蔚來(lái)開(kāi)展全維度DFX（Design For X）前期預(yù)防，從前期產(chǎn)品定義、造型、工程開(kāi)發(fā)、軟件開(kāi)發(fā)、過(guò)程開(kāi)發(fā)、質(zhì)量控制過(guò)程的全面預(yù)防質(zhì)量管理。同時(shí)，蔚來(lái)也已將VR技術(shù)應(yīng)用在感知質(zhì)量檢測(cè)環(huán)節(jié)中，在超高逼真的技術(shù)賦能下，能夠在整車(chē)生產(chǎn)之前提前規(guī)避和改善可能出現(xiàn)的不佳體驗(yàn)。
核心還是為推廣訂閱服務(wù)
在本月舉行的世界經(jīng)濟(jì)論壇第十五屆新領(lǐng)軍者年會(huì)（即夏季達(dá)沃斯論壇）上，包括寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)曾毓群，中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席、暨南大學(xué)董事會(huì)董事長(zhǎng)、科學(xué)技術(shù)部原部長(zhǎng)萬(wàn)鋼在內(nèi)的業(yè)內(nèi)人士紛紛呼吁，電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)不應(yīng)“卷”價(jià)格，而應(yīng)該“卷”質(zhì)量，積極推動(dòng)與清潔能源的融合發(fā)展。
而蔚來(lái)幾乎在與會(huì)同期發(fā)布了“ATQ”質(zhì)量體系，多少也有了些遙相呼應(yīng)的味道。
不過(guò)，蔚來(lái)此次推出“ATQ”質(zhì)量體系，最值得關(guān)注的不是其本身，而是背后的“言外之意”。
李斌在活動(dòng)上提到：“我們?cè)谠O(shè)計(jì)車(chē)的時(shí)候，就應(yīng)該考慮15年的，甚至更長(zhǎng)時(shí)間關(guān)于智能化、電動(dòng)、汽車(chē)的全生命周期的質(zhì)量體系”。
而在此之前的3月14 日，蔚來(lái)率先提出了長(zhǎng)壽命動(dòng)力電池解決方案。
目前，新能源行業(yè)的普遍現(xiàn)狀是平均質(zhì)保8年，而蔚來(lái)的目標(biāo)是：動(dòng)力電池使用15年，健康度依然≥85%，長(zhǎng)壽命電池+換電模式，讓用戶(hù)不需要承擔(dān)因電池衰減而產(chǎn)生的高昂更換成本和車(chē)價(jià)貶值。
站在消費(fèi)者的視角，李斌甚至都有點(diǎn)車(chē)圈“俠之大者”的味道了。
但聯(lián)系上下文來(lái)看，很容易便得出一個(gè)結(jié)論——李斌的真實(shí)目的，是希望通過(guò)動(dòng)力電池長(zhǎng)壽命和電動(dòng)汽車(chē)的長(zhǎng)周期的實(shí)現(xiàn)，從而拉長(zhǎng)自身以換電為主的一系列“訂閱”服務(wù)的周期，讓更多的消費(fèi)者始終留在蔚來(lái)品牌的勢(shì)力范圍之內(nèi)。
畢竟放眼車(chē)圈，截至目前真正把訂閱制走通的，還就是押注換電路線的蔚來(lái)。
在這個(gè)卷來(lái)卷去的行業(yè)里，李斌不僅要做一錘子買(mǎi)賣(mài)，他還想要拿走蔚來(lái)用戶(hù)的未來(lái)“十五年”。
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