伯克希爾減持比亞迪(002594)股票是為了鎖定利潤，同時其管理層可能擔(dān)心電動汽車銷量增長放緩和競爭加劇。
港交所文件顯示，伯克希爾·哈撒韋（BRK.B）又一次出售中國電動汽車制造商比亞迪（BYDDY）的股份。投資者希望了解，伯克希爾CEO沃倫·巴菲特（Warren Buffett）對于比亞迪乃至整個電動汽車市場的看法。
6月11日，伯克希爾以每股230.46港元均價減持134.75萬股比亞迪港股，合計(jì)套現(xiàn)約3.11億港元，持倉比例從7.02%降至6.9%。對此，伯克希爾沒有立即回應(yīng)有關(guān)本次出售的置評請求。比亞迪相關(guān)人士回應(yīng)媒體稱：“公司在和對方溝通�！�
截至6月17日美股收盤，比亞迪在美存托憑證上漲1.8%，而標(biāo)普500指數(shù)、納斯達(dá)克指數(shù)當(dāng)日漲幅分別為0.77%和0.95%。在中國市場，比亞迪（002594.SZ、1211.HK）的A和港股股價于6月17日收盤分別上漲1.64%和1.74%。
被減持后，比亞迪股價上漲并不意外。2008年9月，伯克希爾以每股8港元的價格，斥資18億港元認(rèn)購2.25億比亞迪港股，之后持股長達(dá)14年。
2022年開始，伯克希爾多次拋售比亞迪港股，持股量從峰值的2.25億減少約三分之二。首次減持發(fā)生在2022年8月24日，伯克希爾出售133.1萬股比亞迪港股，套現(xiàn)約3.7億港元，持股比例降至19.92%。當(dāng)日，比亞迪港股下跌5.2%。
近期一次大幅減持則在2023年10月25日，伯克希爾以每股245.86港元價格出售82.05萬比亞迪港股，持股比例降至7.98%。本輪拋售后，比亞迪港股上漲1.17%。
據(jù)悉，港交所披露易規(guī)定，大股東增減持股票只有橫跨某個整數(shù)百分比時，才需要作出披露。至今，伯克希爾減持比亞迪的消息已披露超過十次。
此次減持引發(fā)了諸多市場猜測。《巴倫周刊》認(rèn)為，伯克希爾減持比亞迪股票是為了鎖定利潤，同時其管理層可能擔(dān)心電動汽車銷量增長放緩和競爭加劇。
過去，巴菲特曾表示汽車行業(yè)“舉步維艱”，而他的前合伙人查理·芒格（Charlie Munger）則稱贊比亞迪，指出其相對特斯拉（TSLA）的領(lǐng)先優(yōu)勢。
在5月召開的股東大會上，巴菲特提到，公司主要的投資標(biāo)的都位于美國，在美國投資的公司美國運(yùn)通（AXP）、可口可樂（KO）都涉及全球業(yè)務(wù)，是全球消費(fèi)者優(yōu)先考慮的，很難找出和他們匹敵的標(biāo)的。
比亞迪業(yè)績持續(xù)增長，股價卻沒有太大波動。2023年，公司收入同比增長42%至6023億元；凈利潤同比增長81%至300億元；全年銷售汽車302萬輛，同比增長62%，成為中國首家年銷量破300萬輛的新能源車企。
今年一季度，比亞迪實(shí)現(xiàn)收入1249億元，凈利潤46億元，同比增幅分別為4%和11%。截至5月末，公司銷售新能源汽車127萬輛，同比增長27%。
而在資本市場，比亞迪港股股價于2023年上漲12%，年初至今上漲11%，目前市盈率（TTM）為20，在一定程度反映出市場對電動汽車的未來擔(dān)憂干擾了基本面。投資者在權(quán)衡，電動車企之間日益激烈的競爭與銷量增長的壓力。
同時，由于市場流動性、監(jiān)管環(huán)境和貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)差異，美國公司股票對于投資者通常估值更高。
與之相關(guān)的一個背景是，美國白宮于5月宣布，2024年，出口美國的中國電動汽車關(guān)稅，將從25%升至100%；6月，歐盟委員會披露了中國進(jìn)口電動汽車的臨時關(guān)稅，其中對比亞迪增加17.4%關(guān)稅，最終稅率增至27.4%。
對比來看，特斯拉股價雖然今年下跌25%，但在市值方面仍擁有較大優(yōu)勢——目前市盈率達(dá)到44。一季度，特斯拉收入同比下滑9%至213億美元（約合1545億元）；凈利潤同比下滑55%至11億美元（約合80億元）。
文 | 巴倫周刊
編輯 | 曹妍
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