全球正攜手步入一個前所未有的綠色變革時代。
隨著“雙碳”目標的明確提出，低碳已成為驅動經濟轉型升級的核心引擎�！靶陆煌ā毕�新能源供應鏈體系如何搭建？如何適應并利用好當前的碳交易、綠色金融等市場機制？企業(yè)如何才能切實實踐低碳經營、走好循環(huán)經濟模式？資本視角里中國還存在哪些碳中和產業(yè)機遇？……這一系列問題都是國內物流供應鏈企業(yè)亟需了解、挖掘并落地實踐的問題。
5月31日，由羅戈網.物流沙龍主辦，特來電承辦的2024年第三屆低碳供應鏈&物流創(chuàng)新發(fā)展高峰論壇在青島舉辦。在會上，來自特來電、清新資本、智慧貨運中心、安得智聯(lián)、震坤行、京東物流、地上鐵、海珀特、順豐科技等行業(yè)和企業(yè)的大咖們，就上述問題以及企業(yè)在綠色低碳實踐中的理解、思考和行動進行了分享。
早早意識到換充電機遇的特來電，已經布局賽道十年，占據全國充電市場份額33%。
在特來電看來，充電網經歷了三個時代。一個是即將結束的充時代，以“樁”為代表滿足充電需要，但支撐不了大規(guī)模電動汽車發(fā)展。一個是正在開啟的電時代，越來越多企業(yè)希望通過“充電網+微電網+儲能網”搭建虛擬電廠，構建新型電力系統(tǒng)新載體。還有未來即將到來的網時代，以”站+終端“為鏈路，充電網深度鏈接車-電池-能源-人，讓充電網成為工業(yè)互聯(lián)網最大應用場景。
目前特來電已經搭建了“充電運營平臺＋充電網技術”支撐平臺，打造了充電網實時監(jiān)控系統(tǒng)和充電網兩層防護技術，加上AI智能設備特慧看全場景覆蓋，希望真正研發(fā)出充電網、微電網、儲能網“三網融合”的新能源互聯(lián)網，實現電時代“什么都能充、多快都支持、全國都通用”。
對于未來網時代，童君說：“低碳化不能只是成本下降，還要產生額外收益。特來電在車端、人端、資源端、資金端擁有大量生態(tài)合作伙伴，通過產業(yè)鏈布局、平臺開放服務，未來的低碳數據化將實現巨大價值。”
特來電副總裁童君
從資本的角度去看碳中和產業(yè)機遇又有哪些呢？
清新資本合伙人曹抒陽認為跟能源轉型相關的行業(yè)體量特別大，有千億、萬億的市場，增量也不錯，每年以兩位數的速度在增長，其中存在大量技術迭代、產品迭代，以及進口替代的機會。
從國內大環(huán)境看，市場正面臨從粗放走向精細，從高排放、高污染轉向綠色低碳的轉變，國家對于能源自主安全也有要求，加上國際組織相關低碳規(guī)則制定和要求，因為牽涉稅收、金融、進出口等利益影響，越來越多跨國企業(yè)對脫碳提出需求，因此對于供應鏈就會有連鎖反應和要求，這些因素都在推動著國內的碳進程。
具體機遇上，曹抒陽認為清潔能源上光伏、儲能、鋰電池、氫能、新能源車，節(jié)能降碳上綠色算力+數據中心以及碳金融市場都存在不少機會。
清新資本合伙人曹抒陽
在智慧貨運上探索十年的智慧貨運中心，一直將打造合規(guī)、高效、可持續(xù)的中國物流貨運行業(yè)，降低全球碳排放作為目標。
智慧貨運中心中國區(qū)主任王波勇介紹其聯(lián)合企業(yè)、行業(yè)組織、專家共同開發(fā)的GLEC框架已經成為全球唯一公認的計算和報告多模式物流供應鏈溫室氣體排放的方法框架，被200多家跨國企業(yè)采用，能夠為跨國企業(yè)和他們的供應商提供協(xié)同、高效和透明計算和報告物流碳排放的原則和方法。
但GLEC框架3.0與ISO14083在中國市場落地還存在運輸工具分類、排放因子計算、排放范圍考慮等差異。智慧貨運中心將聯(lián)合國內貨主、物流服務提供商和物流利益相關方基于GLEC開發(fā)適用于中國的指南和排放/默認因子、內部或外部計算工具并提供計算結果認證服務等。不過，他預測隨著零排放貨運和整個物流綠色供應鏈的發(fā)展，國內企業(yè)抱團形成合力必然能形成一個共同認可的方式方法，推動全球供應鏈綠色轉型。
智慧貨運中心中國區(qū)主任王波勇
那么作為一家物流企業(yè)要怎么推動低碳可持續(xù)供應鏈構建呢？安得智聯(lián)CPO兼董秘林泰恩介紹安得智聯(lián)為此建立了一套三位一體的綠色供應鏈體系，通過自動化倉儲、智慧供應鏈、數字化運配、可循環(huán)包裝等方式實現低碳轉型。
比如生產端，通過精益物流實現上下游產銷協(xié)同大幅降度庫存；履約端提供一盤貨解決方案，將商流與物流分離，用最短的鏈路、最少的庫存、最優(yōu)的配送路徑、最快的時效完成交付；在配送端通過智慧化系統(tǒng)和遍布全國4000+送裝網點、4萬+送裝工程師打造送裝一體極致體驗等。
以自動化倉儲為例，安得智聯(lián)已經能夠幫助合作方提升5倍坪效、節(jié)省人力37.5%、黑燈節(jié)能15%以上，動能回收節(jié)點20%。
安得智聯(lián)CPO兼董秘林泰恩
震坤行作為一家在美上市的數字化工業(yè)用品服務平臺，對于全方位ESG管理有深刻的理解和實踐。因為供應鏈鏈條長，除了產品供應商外，還要對接物流承運商、物流園區(qū)供應商等，上下游加起來，總共有千家，因此建設綠色供應鏈對震坤行挑戰(zhàn)艱巨。
但震坤行安全與可持續(xù)發(fā)展總監(jiān)黃黎巍仍堅定表態(tài)：希望打造一個從設計、選材、采購、加工制造、儲存、包裝、運輸、使用到回收利用及處置貫穿整個產品生命周期、端到端的全鏈條綠色供應鏈。
為此，震坤行已經在開展溫室氣體核查、產品碳足跡計算、結合倉儲物流行業(yè)實踐，制定了系列減排措施。不過，黃黎巍表示經過組織碳排放核算，其97%的數據都來自于范圍三，也就是上下游運輸這一塊，所以震坤行特別希望攜手上下游合作伙伴，把物流碳計算、碳減排堅持下去，一起實現企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。
震坤行工業(yè)超市（上海）有限公司安全與可持續(xù)發(fā)展總監(jiān)黃黎巍
“未來范圍三將是實現碳中和的關鍵路徑�！本〇|物流低碳產品專家王秭認為在產品零售業(yè)，企業(yè)的范圍一和范圍二碳排放相對較低，但是其價值鏈范圍三排放，由于無法直接控制排放源，因此無論從一級數據源的獲取到碳足跡計算都變得非常艱難。
“主要是供應鏈太長，存在很多盲區(qū)，因此企業(yè)對范圍三披露不夠�！蓖躏鲱A測后續(xù)產品碳足跡將進入電子碳護照時代。
目前京東物流發(fā)布了“共享Carbon”分配原則，希望從數據管理到數據治理，實現數據要素價值化。當前其關注的重點主要在綠色包材、低碳運輸、低碳倉儲三方面。為此，京東物流建設SCEMP碳管理體系，通過統(tǒng)一標準構建和數字化手段降低客戶選擇和使用成本。
比如其幫助某電子產品客戶選擇電動二輪車進行O2O的C端配送項目上，通過數字化碳管理系統(tǒng)，進行最優(yōu)路徑規(guī)劃、運輸工具選擇等進行數據指導下的減碳技術實施。在2023 年全年獲得了相較于基準線減少199噸CO2e、減碳能力超過90%的成績。
未來，王姊表示京東物流希望與合作伙伴共建共同碳目標、統(tǒng)一碳標準、低碳技術、綠色采購、公平過渡的氣候韌性供應鏈。
京東物流低碳產品專家王秭
作為全國首個啟動綠色配送項目的企業(yè)——地上鐵判斷，物流行業(yè)整體趨向綠色、智能、降本、提效。
目前地上鐵全國范圍內持有的車輛數是13萬臺，覆蓋城達到200+多個，形成了規(guī)�；⒓s化優(yōu)勢。
為了幫助企業(yè)實現ESG要求，幫助物流企業(yè)和合作伙伴構建我們的零碳車隊，構建低碳車隊，地上鐵在全生命周期運營服務上做了很多工作，為此構建了TCU算賬模型。地上鐵高級戰(zhàn)略客戶開發(fā)總監(jiān)沈文輝表示“例如為物流企業(yè)做車輛運營商代持資產，幫助其完成整個業(yè)務鏈。在整個過程當中，我們一方面做成本轉移，另一方面最大化規(guī)�；瑥亩拐麄�車輛運營的邊際成本變得更低�！�
“我們希望可以通過TCU優(yōu)化，持續(xù)探索更多油換電的應用場景，真正做到低碳供應鏈�！�
地上鐵高級戰(zhàn)略客戶開發(fā)總監(jiān)沈文輝
海珀特更擅長從本質上幫助用車企業(yè)減碳、減成本。其將目光瞄準了氫能源，氫能作為一種來源豐富、綠色低碳、應用廣泛的二次能源，正逐步成為全球能源轉型發(fā)展的重要載體之一，可作為電氣化發(fā)展中重要的一種能源補充。
海珀特商業(yè)解決方案負責人聶鵬剛認為，類似過去十年乘用電車以及商用電車發(fā)展經歷的四個發(fā)展階段，氫能源同樣也將經歷政策驅動、技術驅動、商業(yè)用戶驅動和技術&個人、規(guī)�；�&全球化驅動的過程。其分析認為目前氫能車發(fā)展階段也出現了時間壓縮及因素疊加現象，因此現階段為“蓄勢待發(fā)”階段，產業(yè)將由技術與商業(yè)用戶雙輪驅動突破，伴隨一波技術紅利。
聶鵬剛認為：“后續(xù)，氫能商用車將快速進入到技術與商業(yè)“共振”階段，通過相互的作用推動產業(yè)快速進入到可商業(yè)化的階段�！�
海珀特商業(yè)解決方案負責人聶鵬剛
順豐從2021年就開始了碳認證、碳系統(tǒng)建設，通過減碳底盤、減碳行動、減碳延展三個方面為客戶提供全系統(tǒng)、一站式、多場景的綠色低碳供應鏈服務。目前已經連續(xù)3年榮登《財富》中國ESG影響力榜，是物流業(yè)唯一連續(xù)上榜企業(yè)。
減碳底盤上，其通過豐和碳管理平臺的碳核算、碳規(guī)劃、碳減排、碳抵消、碳認證等服務為企業(yè)提供全景化碳數據一站式管理。
減碳行動上，順豐通過多元舉措助力減碳目標達成。比如減碳運輸上借助綠色陸運、鐵路運輸、綠色航空、綠色樞紐等綠色運輸資源和能力助力客戶綠色減碳；在綠色倉儲上，順豐打造綠色倉儲，通過建設光伏發(fā)電站、搭建智能化管理平臺等方式，促進物流中轉效率與節(jié)能效益的提高，降低物流中轉對環(huán)境的污染；綠色包裝上，順豐有自己的綠色研究院，根據客戶不同需求個性化定制多場景、多種減碳路徑的綠色包裝及運營服務等。
減碳延展上，順豐憑借綠色品牌影響力 ，搭建綠色生態(tài)體系 ，攜力實現品牌價值的升級。
對于未來，順豐科技智慧供應鏈解決方案負責人曾歡表態(tài)：到2030年，順豐將實現碳效率提升55%、碳足跡降低70%的目標。作為積極推進和實施“雙碳”戰(zhàn)略的物流供應鏈標桿企業(yè)，順豐深知綠色價值不止在自身，更將延伸至整個產業(yè)鏈。豐和平臺的碳管理體系和精細化碳計算能力已向合作伙伴開放，以提升品牌商與物流商之間供應鏈服務場景下的碳信息透明度和精準度。疊加順豐領先的物流行業(yè)綠色實踐經驗，攜手客戶加速低碳轉型，共同推動行業(yè)向零碳未來邁進。
順豐科技智慧供應鏈解決方案負責人曾歡
最近兩年，低碳綠色相關政策變化特別快。尤其是國際標準ISO14083、GLEC框架3.0、WB/T 1135等的發(fā)布為物流企業(yè)溫室氣體排放量的核算提供了更標準化、更清晰、可度量的規(guī)范。未來，會有越來越多的物流企業(yè)關注碳核算標準的符合性。
基于數年來對供應鏈低碳轉型的深入研究，羅戈研究院長潘永剛對羅戈研究最新發(fā)布的《2024年中國低碳供應鏈&物流創(chuàng)新發(fā)展報告》進行解讀，細致梳理全球碳核算標準之間的異同、ESG披露要求與市場變化，幫助企業(yè)在ESG披露與雙碳協(xié)同融合進程中，獲取更多的可持續(xù)發(fā)展機遇并實現真正落地。
羅戈研究院長潘永剛
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