證券時(shí)報(bào)記者 韓忠楠

最近一段時(shí)間，中國車企掀起一波“買船熱”。繼比亞迪(002594)第一艘汽車滾裝運(yùn)輸船實(shí)現(xiàn)首航，上汽集團(tuán)(600104)委托中國船舶(600150)集團(tuán)打造的中國最大清潔能源汽車運(yùn)輸船，也于近日實(shí)現(xiàn)首航。

巧合的是，這兩艘船的目的地均為歐洲，裝載的都是中國自主品牌車型。一時(shí)之間，“國輪國造、國車國運(yùn)”蔚然成風(fēng)。

據(jù)悉，滾裝船的造價(jià)不菲，最近兩年時(shí)間，上汽集團(tuán)為打造自營汽車運(yùn)輸船隊(duì)先后投資了百億元。

車企為何耗資重金買船、造船？很多人將核心原因歸結(jié)于運(yùn)力緊俏。的確，伴隨著中國汽車出口量激增，作為主要運(yùn)力的汽車運(yùn)輸船“一船難求”，且價(jià)格也隨之“水漲船高”。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，從2020年到2023年，一艘6500標(biāo)準(zhǔn)車位汽車運(yùn)輸船單天運(yùn)輸價(jià)格已上漲逾10倍，且仍有漲價(jià)趨勢。

在這樣的背景下，中國車企買船且自主造船，似乎成為必然選擇。但事實(shí)上，驅(qū)動(dòng)著中國車企花費(fèi)重金還有多重原因。

一方面，伴隨著中國汽車品牌力的提升，國產(chǎn)汽車產(chǎn)品在海外市場的銷售空間更加廣闊，特別是新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車，在很大程度上滿足了部分海外用戶的新需求。從趨勢上來看，中國車企集體走出去的前景較為確定。因此，中國車企重金買船、造船，也在很大程度上體現(xiàn)出中國車企走國際化發(fā)展道路的決心。

另一方面，中國車用中國船出海，也體現(xiàn)出中國制造的整體性升級(jí)。近年來，中國造船業(yè)全面突破。2023年，我國首次形成船海產(chǎn)品全譜系總裝建造能力，這也意味著所有船型中國都能建造。另據(jù)工信部發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，2023年，我國在造船完工量、新承接訂單量和手持訂單量這三大造船業(yè)指標(biāo)上，已連續(xù)14年位居世界第一，國際市場份額首次全部超過50%。

不僅如此，在大力推進(jìn)能源轉(zhuǎn)型的背景下，我國新接綠色動(dòng)力(601330)船舶訂單首次在國際市場份額中占到一半以上。

種種跡象表明，中國制造正在以全方位、多角度地征服全球。伴隨著中國汽車出口量的激增，國產(chǎn)車通過國產(chǎn)船運(yùn)輸將成為常態(tài)，也將進(jìn)一步擦亮中國制造在全球的名片。

對(duì)于中國車企來說，買船、造船不能只著眼于自身的出口需求，還需要關(guān)注到“同胞兄弟”，讓中國船服務(wù)于更多的中國汽車品牌，有利于中國車企在出海的過程中抱團(tuán)取暖，共同降低出口成本，鞏固供應(yīng)鏈安全，進(jìn)而獲得更強(qiáng)的市場競爭力。