凜冬已至，新能源車冬季續(xù)航問題已經(jīng)成為行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。而近期最大的爭議事件，莫過于某權(quán)威汽車媒體，因?yàn)槎瑴y橫評的低溫續(xù)航測試結(jié)果，引來多家品牌對其測試方法的質(zhì)疑。

其實(shí)從各家公布的車輛上電情況來看，核心問題就是在測試過程中出現(xiàn)很多變量，這些變量是否完全一致、測試標(biāo)準(zhǔn)是否得到統(tǒng)一，目前并沒有公開的證據(jù)來佐證。最終測試結(jié)果或許“不夠理想”，甚至部分熱門車型成績過于慘淡，自然就引來了品牌與網(wǎng)友的挑戰(zhàn)與質(zhì)疑。

而在同一時(shí)間，零跑汽車參與了中汽研旗下的TOP Grade極限冬季續(xù)航測試項(xiàng)目，并公布了最終冬測成績。一臺零跑C11增程版車型從秦皇島出發(fā)，經(jīng)過沈陽、長春，最終抵達(dá)哈爾濱，在最低-24℃、平均溫度低過0度的東三省進(jìn)行了一場極限挑戰(zhàn)。

先看冬測結(jié)果，參與測試的是零跑C11增程300智享版車型，CLTC純電續(xù)航300km，綜合續(xù)航為1210km。而通過TOP Grade的測試，在0至-5℃的城市道路環(huán)境下，零跑C11增程測出了純電行駛里程266.3km，純電續(xù)航達(dá)成率88%；在0至-24℃的綜合長途道路環(huán)境下，零跑C11增程的綜合行駛里程達(dá)到939.7km，續(xù)航達(dá)成率78%。這結(jié)果屬實(shí)有些令人驚訝！

根據(jù)筆者的了解，TOP Grade團(tuán)隊(duì)作為CLTC工況的制定者，在測試規(guī)則制定、測試設(shè)備、測試方法等方面，其專業(yè)性是毋庸置疑的。而更重要的是，專業(yè)測試團(tuán)隊(duì)帶來的是更為統(tǒng)一、專業(yè)的測試標(biāo)準(zhǔn)，給到廣大用戶一個真正的“標(biāo)準(zhǔn)參考”，而不是拿成績來互相吃瓜，對用戶的買車用車沒有一絲半點(diǎn)的作用！

最后說回零跑C11增程的這次冬測成績，也許不少人會覺得成績似乎太好了點(diǎn)兒。但回到上面的觀點(diǎn)，實(shí)際的用車場景千變?nèi)f化，不可能每個人都能開出這樣的成績。而用戶需要的是有權(quán)威的標(biāo)準(zhǔn)參考，在真實(shí)道路場景下，了解自己愛車的性能極限，日常出行時(shí)有底氣、心不虛。而且回看今年夏天TOP Grade在海南的高溫續(xù)航測試，零跑C11增程也憑借超過90%的續(xù)航達(dá)成率，獲得了“高溫續(xù)航之星”的認(rèn)證。由此可見零跑C11增程在續(xù)航這點(diǎn)上，是絕對令人放心的。