證券時(shí)報(bào)記者 韓忠楠
近日，長(zhǎng)城汽車(601633)高管團(tuán)隊(duì)集體入駐微博平臺(tái)。長(zhǎng)城汽車總裁穆峰、首席增長(zhǎng)官李瑞峰、首席技術(shù)官王遠(yuǎn)力、首席供應(yīng)鏈官趙國(guó)慶、首席財(cái)務(wù)官李紅栓、副總裁傅小康及五大品牌核心管理層紛紛開(kāi)通微博賬號(hào)，與粉絲進(jìn)行直接交流互動(dòng)。
通常情況下，車企的高管主要負(fù)責(zé)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)和各自的業(yè)務(wù)條線，并不會(huì)直接面對(duì)用戶，更不要說(shuō)在公開(kāi)的社交平臺(tái)與用戶進(jìn)行互動(dòng)。因此，此次長(zhǎng)城汽車高管團(tuán)隊(duì)集體入駐微博，在市場(chǎng)上引起了廣泛熱議，這和當(dāng)年小米集團(tuán)CEO雷軍攜高管集體入駐微博似乎有異曲同工之妙。
對(duì)于為何要集體入駐微博，長(zhǎng)城汽車方面給出了官方解釋，表示近幾年在品牌年輕化的浪潮下，搭建全媒體矩陣已經(jīng)成為企業(yè)傳播的標(biāo)配。而長(zhǎng)城汽車并不滿足于此，此次長(zhǎng)城汽車高管團(tuán)隊(duì)集體入駐微博平臺(tái)，正是在長(zhǎng)城汽車企業(yè)品牌與五大品牌全媒體渠道日益完善的基礎(chǔ)上，長(zhǎng)城汽車互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷生態(tài)的再一次補(bǔ)強(qiáng)。
在長(zhǎng)城汽車看來(lái)，相較于品牌賬號(hào)，企業(yè)高管兼具領(lǐng)域?qū)＜�、品牌方的雙重身份，能夠更好地成為車企與用戶之間的重要樞紐，搭建起與用戶溝通的全新橋梁。
顯然，長(zhǎng)城汽車高管集體入駐微博，核心還是為了更好地觸達(dá)用戶，增強(qiáng)品牌影響力。在智能電動(dòng)汽車全面崛起的時(shí)代，車企越來(lái)越認(rèn)識(shí)到服務(wù)的重要性，也紛紛從原本的制造型企業(yè)轉(zhuǎn)型為服務(wù)型企業(yè)。既然要做服務(wù)型企業(yè)，就必然要直面用戶，傾聽(tīng)用戶的真實(shí)反饋，了解用戶的真實(shí)需求。在這一點(diǎn)上，新造車企業(yè)做出了表率，從直營(yíng)模式，到通過(guò)專屬APP構(gòu)建用戶社群等，這一系列的舉措，均指向了一個(gè)核心目標(biāo)：為用戶提供全生命周期的服務(wù)。
長(zhǎng)城汽車高管集體入駐微博，是在此前的各種直面用戶的渠道上再邁出了一步。對(duì)于企業(yè)而言，這不僅利于公司更好地服務(wù)用戶，也利于品牌形象的打造和建設(shè)。從用戶的角度來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)城汽車此舉也給了用戶一個(gè)可以直接反饋用車感受和實(shí)際需求的重要渠道。若長(zhǎng)城汽車能夠很好地用好微博互動(dòng)，不斷完善產(chǎn)品、完善服務(wù)，那么此舉對(duì)于企業(yè)和用戶雙方來(lái)說(shuō)，都是多贏的選項(xiàng)。
反之，若入駐微博只是為了一時(shí)的營(yíng)銷效應(yīng)，并未真正聆聽(tīng)用戶的反饋和建議，那么此舉很可能會(huì)淪為“形式主義”，不會(huì)產(chǎn)生實(shí)質(zhì)的利好效應(yīng)。同時(shí)，對(duì)于長(zhǎng)城汽車而言，直面用戶和公眾，就意味著要承擔(dān)一定的壓力和風(fēng)險(xiǎn)，企業(yè)也需要做好被評(píng)頭論足甚至被批評(píng)的準(zhǔn)備。
總體來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)城汽車愿意邁出這一步，終歸是一件利好于企業(yè)自身和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的好事。過(guò)去，車企賣車常常是“一錘子買賣”，企業(yè)不需要過(guò)度考慮后續(xù)的服務(wù)，交給經(jīng)銷商即可。但現(xiàn)在，智能汽車的更新頻次越來(lái)越高，服務(wù)也逐漸成為了用戶購(gòu)車的重要考量點(diǎn)，車企必須重視服務(wù)。直面用戶，做好服務(wù)，也將成為車企構(gòu)建自身競(jìng)爭(zhēng)力護(hù)城河的重要選項(xiàng)。
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