備受關(guān)注的廣期所新品種——碳酸鋰期貨的研發(fā)上市，又有新動向！
券商中國記者獲悉，近日，多家期貨公司收到了廣期所《關(guān)于開展碳酸鋰期貨、期權(quán)仿真交易的通知》。根據(jù)《通知》要求，廣期所將于6月6日啟動碳酸鋰期貨仿真交易，于6月7日啟動碳酸鋰期權(quán)仿真交易。
作為鋰電池的關(guān)鍵原料，碳酸鋰一直是廣期所規(guī)劃上市品種中的重要組成部分。今年，廣期所相關(guān)負(fù)責(zé)人也已多次表示，力爭年內(nèi)上市碳酸鋰、多晶硅期貨等新能源金屬。券商中國記者從廣期所獲悉，目前碳酸鋰期貨的上市計劃正在穩(wěn)步推進(jìn)中。
值得注意的是，今年碳酸鋰的價格大幅波動，自去年60萬元/噸的高位，一度在4月底跌破20萬元/噸；5月以來，碳酸鋰又快速的止跌回升，目前價格在30萬元/噸附近，仿佛坐上了“過山車”的行情。
據(jù)了解，不少產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)都期盼碳酸鋰期貨、期權(quán)早日上市，已有上市鋰企擬開展碳酸鋰期貨套期保值業(yè)務(wù)，以降低碳酸鋰價格大幅波動的風(fēng)險。
碳酸鋰期貨、期權(quán)仿真交易下周啟動
每個期貨品種的上市，都要經(jīng)歷相當(dāng)長時間的準(zhǔn)備和研發(fā)，而仿真交易就是其中必須經(jīng)歷的一環(huán)。
近日，多家期貨公司收到了廣期所《關(guān)于開展碳酸鋰期貨、期權(quán)仿真交易的通知》�！锻ㄖ凤@示，廣期所定于6月6日啟動碳酸鋰期貨仿真交易，于6月7日啟動碳酸鋰期權(quán)仿真交易。
據(jù)了解，此次仿真交易主要包括交易、結(jié)算、監(jiān)查和交割業(yè)務(wù)，各期貨公司需要根據(jù)仿真交易平臺完成測試任務(wù)，并記錄仿真交易過程中發(fā)現(xiàn)的問題并反饋。
作為鋰電池正極材料的核心原料，碳酸鋰是鋰產(chǎn)業(yè)鏈中的重要工業(yè)品種，是鋰工業(yè)的王冠明珠。根據(jù)純度和用途不同，分為電池級碳酸鋰和工業(yè)級碳酸鋰。
其中，電池級碳酸鋰，碳酸鋰含量≥99.5%，用于各類鋰電池的制造；碳酸鋰含量98%-99%的是工業(yè)級碳酸鋰，主要用于陶瓷、玻璃以及鋰電池的電解液等行業(yè)。
中期研究院指出，2022年，全球碳酸鋰產(chǎn)量為60.6萬噸，其中我國產(chǎn)量37.9萬噸，占比62%，國外主產(chǎn)國為南美洲智利、阿根廷鹽湖提鋰。我國是全球最大的碳酸鋰消費國和鋰電池生產(chǎn)國，2022年我國消費需求50.5萬噸，在全球占比81%。
我國碳酸鋰以進(jìn)口多，出口少為基本特點。2022年，進(jìn)口量達(dá)13.61萬噸，同比增長68%，主要進(jìn)口國為智利和阿根廷。2022年出口僅為1.04萬噸。
多家上市企業(yè)申請交割廠庫，有鋰企擬開展套期保值業(yè)務(wù)
碳酸鋰一直是廣期所規(guī)劃上市品種中的重要組成部分。
今年4月底，廣期所副總經(jīng)理曹子海表示，廣期所將在“新能源金屬”板塊繼續(xù)發(fā)力，力爭年內(nèi)上市碳酸鋰、多晶硅期貨，并抓緊推進(jìn)鉑、鈀品種的研發(fā)上市工作，提高我國在貴金屬領(lǐng)域的話語權(quán)；
今年3月，廣期所副總經(jīng)理冷冰又公開提到，下一步，廣期所將加快品種研發(fā)，加快推動更多的新能源金屬品種上市，持續(xù)豐富新能源相關(guān)的品種供給。目前，廣期所正在全力開展碳酸鋰和多晶硅期貨、期權(quán)品種的研發(fā)準(zhǔn)備工作，并積極推進(jìn)鉑和鈀的研發(fā)工作。
券商中國記者從廣期所獲悉，目前碳酸鋰期貨的上市計劃正在穩(wěn)步推進(jìn)中。
今年4月，廣期所《關(guān)于摸底碳酸鋰倉儲企業(yè)情況的通知》，面向全社會公開征集有意向申請?zhí)妓徜嚻谪浿付ń桓顜斓膫}儲企業(yè)。
不少上市企業(yè)積極響應(yīng)。據(jù)券商中國記者統(tǒng)計，已有贛鋒鋰業(yè)(002460)、江特電機(jī)(002176)、永興材料(002756)、盛新鋰能等多家上市公司發(fā)布公告，擬申請廣州期貨交易所碳酸鋰指定交割廠庫。
據(jù)了解，不少產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)都期盼碳酸鋰期貨、期權(quán)早日上市。其中，永興材料表示，擬開展碳酸鋰期貨套期保值業(yè)務(wù)，以有效降低市場價格波動風(fēng)險，保證金金額不超過1億元。
碳酸鋰價格坐上“過山車”，業(yè)內(nèi)期待碳酸鋰期貨上市
值得注意的是，今年碳酸鋰的價格大幅波動，仿佛坐上了“過山車”。
去年，由于新能源汽車的爆發(fā)式增長，疫情影響下澳洲礦端及南美鹽湖放量受限，造成碳酸鋰結(jié)構(gòu)性短缺，引起價格大幅上漲。年底，電池級碳酸鋰的價格一度飆升至60萬元/噸的高位。期間由于鋰精礦供給實質(zhì)性短缺，供需錯配難解，導(dǎo)致價格持續(xù)維持高位。
不過，今年一季度，碳酸鋰價格又開啟暴跌行情，短短三個月，價格就腰斬，一路跌破40萬元、30萬元關(guān)口、20萬元關(guān)口，最低跌至18萬元/噸。
華泰期貨表示，這一下跌速度已經(jīng)超過多數(shù)市場預(yù)測的數(shù)據(jù)。這一現(xiàn)象的本質(zhì)上是因為碳酸鋰的供需格局正在改善，且伴隨著鹽湖提鋰技術(shù)的不斷成熟和鋰資源回收產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步，此前存在的供需錯配情況有所緩解。
5月以來，碳酸鋰價格又快速的止跌回升，殺了個“回馬槍”。6月1日，生意社碳酸鋰基準(zhǔn)價為29萬元/噸，與上月初17.4萬元/噸相比，大漲66.67%；電池級碳酸鋰基準(zhǔn)價為31萬元/噸，與上月初20萬元/噸相比，大漲55.00%。
30萬元/噸是碳酸鋰一個比較關(guān)鍵的臨界點。
廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪曾在業(yè)績發(fā)布會上表示：“當(dāng)碳酸鋰價格在40萬元/噸以上，電動車就沒錢賺，碳酸鋰價格最低來到28萬元/噸，就可以很好地解決自主品牌盈利的問題�！�
有業(yè)內(nèi)人士表示，本輪碳酸鋰價格經(jīng)歷了“過山車”行情，產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)面臨的價格風(fēng)險正在加大，碳酸鋰期貨的上市需求日益迫切，期貨、期權(quán)的研發(fā)工作急需推進(jìn)。
責(zé)編：桂衍民
校對：王錦程
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