百年汽車產(chǎn)業(yè)正在被人工智能重構(gòu)，智能化浪潮將持續(xù)重新定義汽車產(chǎn)品、整車市場格局和汽車產(chǎn)業(yè)鏈，新能源汽車的迅速發(fā)展推動(dòng)著汽車智能化水平的提高，對智能汽車軟件產(chǎn)業(yè)提出了更高的要求。
軟件“推高”汽車性價(jià)比
汽車智能化的浪潮并不起源于新能源汽車，但新能源汽車的爆發(fā)式發(fā)展在很大程度上推動(dòng)著汽車智能化的演進(jìn)步伐。誠邁科技董事長王繼平表示，新能源汽車的發(fā)展是大勢所趨，目前，新能源汽車處在告訴發(fā)展之中，再過兩年，新能源汽車的市場占有率或?qū)⒊^50%。但無論是燃油車還是新能源汽車，駕駛體驗(yàn)離不開軟件，伴隨著新能源汽車快速更新?lián)Q代，消費(fèi)者將用更低的價(jià)格體驗(yàn)到豪華車的體驗(yàn)，這與軟件的高速發(fā)展密不可分。
近日，誠邁科技旗下專業(yè)從事智能汽車操作系統(tǒng)相關(guān)產(chǎn)品與研發(fā)的公司智達(dá)誠遠(yuǎn)發(fā)布了峰昇操作系統(tǒng)FusionOS，據(jù)悉，該操作系統(tǒng)適配高通、英偉達(dá)、恩智浦、瑞薩、芯馳、黑芝麻智能等車規(guī)級芯片平臺(tái)，基于異構(gòu)分布式E/E架構(gòu)，通過第六代智能座艙軟件系統(tǒng)FusionEX6.0、中央域控軟件系統(tǒng)FusionWise3.0、智能駕駛軟件系統(tǒng)FusionDrive2.0、工具鏈FusionStudio，構(gòu)建芯片與OEM之間的數(shù)字軟底盤。
對此，業(yè)內(nèi)人士指出，適配多種芯片對于整車廠商選擇操作系統(tǒng)上是一個(gè)很大的優(yōu)勢，但智能汽車操作系統(tǒng)的安全性、穩(wěn)定性、可操作性等依然要受到重點(diǎn)關(guān)注。在具體的實(shí)踐中，智能汽車操作系統(tǒng)的易操作性也是影響整車廠商是否選擇該操作系統(tǒng)的重要的一點(diǎn)。
操作系統(tǒng)對技術(shù)提出新要求
汽車智能化水平不斷提高，我們通過汽車來聽音樂、玩游戲、輔助駕駛等。浙商證券研報(bào)顯示，與此相呼應(yīng)的是，車輛搭載的電子控制器（ECU）越來越多，例如控制發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)的ECM模塊、管理新能源汽車電池的BMS模塊以及用于360度環(huán)視影像融合計(jì)算的AVM模塊等等。據(jù)焉知汽車數(shù)據(jù)，一輛現(xiàn)代豪華汽車中通常包含了70到100個(gè)ECU。
集中式架構(gòu)逐漸演進(jìn)，各個(gè)ECU模塊根據(jù)劃分進(jìn)行整合“打包處理”，形成數(shù)個(gè)域控制器，利用處理能力更強(qiáng)的多核CPU/GPU芯片相對集中的去控制每個(gè)域，使原有的數(shù)十上百個(gè) ECU模塊數(shù)量減少為數(shù)個(gè)域，域控制器之間基于需求通過以太網(wǎng)等高速總線或CAN/CAN FD低速總線建立通信連接。
操作系統(tǒng)的革新也對技術(shù)支撐提出了更高的要求，智達(dá)誠遠(yuǎn)董事長鄒曉冬表示，汽車正在從傳統(tǒng)的交通工具變成一個(gè)智能的互聯(lián)移動(dòng)平臺(tái)，技術(shù)及開發(fā)模式升級，汽車產(chǎn)業(yè)需要全生命周期的融合軟件平臺(tái)來滿足E/E架構(gòu)，通過軟件定義實(shí)現(xiàn)智慧服務(wù)。然而開發(fā)智能汽車軟件并非易事，要面對巨大的開發(fā)工程，未來智能汽車基礎(chǔ)軟件代碼量預(yù)計(jì)超過10億行，同時(shí)軟件版本的迭代、硬件產(chǎn)品的配置也將導(dǎo)致軟件集成是一項(xiàng)極其復(fù)雜的工程。
王繼平也表示，將不斷擴(kuò)充人手來開發(fā)、完善和維護(hù)智能汽車操作系統(tǒng)，未來該操作系統(tǒng)開發(fā)運(yùn)維人數(shù)或達(dá)到5000人。同時(shí)，也將打造智能汽車操作系統(tǒng)的生態(tài)，建立互通互聯(lián)的標(biāo)準(zhǔn)，提高產(chǎn)品的適配性。
最新評論