2月17日，據(jù)36氪報道，寧德時代近期正向車企主動推行一個“鋰礦返利”計劃，以實現(xiàn)電池降價。消息指出，該計劃只面對理想汽車、蔚來汽車等多家戰(zhàn)略客戶，核心條款是：未來三年，一部分動力電池的碳酸鋰價格以20萬元/噸結(jié)算，與此同時，簽署這項合作的車企，需要將約80%的電池采購量承諾給寧德時代。
該消息亦指出，合作簽署后，將在今年三季度開始執(zhí)行，目前部分車企已經(jīng)在合作簽署的過程中。
為了解消息真實性，時代周報記者向?qū)幍聲r代求證，截至發(fā)稿前，暫未獲回復(fù)。
圖片來源：圖蟲創(chuàng)意
作為新能源汽車的核心零部件，動力電池占據(jù)總體成本的40%-60%，而碳酸鋰在動力電池總成本中占比約10%-15%。碳酸鋰價格的變動影響著動力電池的價格，從而進(jìn)一步影響下游車企的整車成本。
上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，2月17日部分鋰電材料報價繼續(xù)下跌，電池級碳酸鋰跌5500元/噸，均價報44萬元/噸，工業(yè)級碳酸鋰跌4000元/噸，均價報41.25萬元/噸；氫氧化鋰跌5000~6000元/噸；鎳豆?jié)q1600元/噸�？梢�，消息中寧德時代給出的價格遠(yuǎn)低于當(dāng)前的市場價。
那么，寧德時代為何要這樣做？
“寧德時代這個計劃其實和大客戶概念比較雷同，就是將寧德時代認(rèn)為是核心的客戶或發(fā)展前景比較好的車企，通過這種計劃進(jìn)行更深度的合作。”2月17日，江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔接受時代周報記者采訪時說。
鋰價狂瀉
今年以來，鋰價一路狂瀉。
2022年12月31日，電池級碳酸鋰均價為52.5萬元/噸。截至2023年2月17日，電池級碳酸鋰均價報44萬元/噸，年內(nèi)價格已下跌8.5萬元/噸。此前，有市場消息傳出，電池廠商與正極材料廠商重新談判2022年簽署的訂單，從而間接影響對上游鋰資源的需求。
2月17日，中國科學(xué)院院士、中國電動車百人會副理事長歐陽明高公開表示，今年國內(nèi)鋰離子電池出貨量約10億千瓦時，增長率將大幅下降。原因為新能源整車增長率降低，及插混等帶電量較低車型對動力電池需求量較低。
歐陽明高認(rèn)為，這將緩解市場對鋰離子電池的需求壓力，預(yù)計今年下半年碳酸鋰價格將降至35萬元至40萬元/噸；為保證電池回收行業(yè)的發(fā)展，較為合理的平衡價格區(qū)間為30萬元至40萬元/噸。
Choice數(shù)據(jù)顯示，35萬元至40萬元的價格曾出現(xiàn)在2022年1月至2月初，隨后鋰價一路走高，2022年3月便已突破50萬元。而寧德時代的“鋰礦返利”計劃中，20萬元的價格則出現(xiàn)在2021年11月，在2021年8月前，電池級碳酸鋰均價不超10萬元/噸。
圖片來源：Choice
在市場人士看來，寧德時代的“鋰礦返利”計劃更像是為了鎖定未來的采購量而保證自身的市場份額。
張翔認(rèn)為，這種未來三年合同鎖定采購量的方式可以讓寧德時代獲得更穩(wěn)定的客戶群體，因為現(xiàn)在部分車企正扶持其他動力電池供應(yīng)商。有市場傳言，去年鋰電材料價格暴漲，寧德時代推行價格聯(lián)動機(jī)制，即材料與電池價格保持一致的漲幅。
“寧德時代的計劃對其他電池企業(yè)來說，構(gòu)成了更大的威脅。但是對于車企來說，反而多了一個可選項，特別是頭部車企�！睆埾枵f。
盈利百億
即便寧德時代推行降價計劃，但市場份額依然維持全球第一。
SNE Research數(shù)據(jù)顯示，2022年全球動力電池市場，中國廠商市占率已突破60%，寧德時代與其余6家中國動力(600482)電池廠商躋入全球前十行列，總體市占率遠(yuǎn)高于前一年的48.2%。其中，寧德時代全球市占率從2021年33%躍升至2022年的37%，以191.6GWh的總裝車量位居2022年全球第一。
全球市占率的再度躍升，體現(xiàn)在財報上，是利潤的持續(xù)上升。
2022年業(yè)績預(yù)告顯示，寧德時代預(yù)計實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為291億元至315億元，同比增長82.66%至97.72%；預(yù)計實現(xiàn)扣非歸母凈利潤268億元至290億元，同比增長99.37%至115.74%。
“國內(nèi)外新能源行業(yè)快速發(fā)展，動力電池及儲能產(chǎn)業(yè)市場持續(xù)增長，‘雙碳’目標(biāo)下向清潔能源轉(zhuǎn)型呈加速趨勢。公司作為全球領(lǐng)先的新能源創(chuàng)新科技公司，通過加大研發(fā)投入和創(chuàng)新力度，不斷推出行業(yè)領(lǐng)先的產(chǎn)品解決方案和服務(wù)，同時加強(qiáng)市場開拓力度及深化客戶合作關(guān)系，加之前期布局的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能釋放，產(chǎn)銷量明顯提升，推動公司全球市場地位持續(xù)領(lǐng)先的同時，也實現(xiàn)了盈利規(guī)模的快速增長�！睂幍聲r代在公告中解釋業(yè)績預(yù)增的原因。
在鋰價邁入下行通道之際，動力電池廠商爭奪市場份額的策略也迎來了調(diào)整。“車企希望扶持大概3到5家勢均力敵的供應(yīng)商，這樣的話，車企的話語權(quán)會比較強(qiáng)。現(xiàn)在，寧德時代通過這種方式來進(jìn)一步提高市場份額的話，就是要保持在市場的龍頭地位�！睆埾枵f。
海通國際研報預(yù)測，寧德時代2022年動力及儲能電池出貨量約310GWh，同比大增132%，其中動力電池255-260GWh，儲能電池50-55GWh。公告顯示，2022年寧德時代在儲能業(yè)務(wù)上已先后獲得超過20GWh產(chǎn)品訂單，儲能業(yè)務(wù)有望進(jìn)入高速增長通道。
2月17日，寧德時代報收420.19元/股，跌5.19%，總市值仍在萬億之上。
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