歐洲經濟衰退再添陰霾。
屋漏偏逢連夜雨，瀕臨衰退的英國正面臨41年以來最兇猛的通脹。當地時間11月16日，英國統計局公布的數據顯示，英國10月CPI同比增長11.1%，明顯超出預期的10.7%，創(chuàng)出1981年以來的新高。英國央行預計，2023年全年英國的通脹將保持高位，可能會在12月連續(xù)第九次加息。
對此，市場擔憂，加息、增稅政策或徹底將英國經濟拖入衰退。英國央行曾警告，英國或將陷入持續(xù)長達2年的衰退，將是上世紀20年代有記錄以來英國歷時最長的一輪衰退。
與此同時，美國經濟也傳來了危險信號：第一大集裝箱港10月的進口量暴跌26%。有分析人士指出，傳統消費旺季前夕，進口量大跌較為罕見，這或許是美國經濟寒冬的預警信號，美國零售商、制造商因需求崩潰而放緩從海外訂購。
另外，一則關于全球公司的分紅數據也引發(fā)關注。駿利亨德森最新發(fā)布的全球股息報告顯示，全球股息在第三季度同比增長7%至4159億美元（約合人民幣29000億元），創(chuàng)下了單季度歷史新高。
通脹“爆了”
41年以來最兇猛的通貨膨脹，令英國央行“壓力山大”。
當地時間11月16日，英國統計局公布的數據顯示，英國10月CPI同比增長11.1%，明顯超出預期的10.7%，直接創(chuàng)出1981年以來的新高；10月CPI環(huán)比增長2%，亦大幅超出預期的1.8%和前值0.5%。
剔除波動較大的食品和燃料價格，英國10月核心CPI同比增長6.5%，高于預期的6.4%；10月核心CPI環(huán)比增長0.7%，預期增長0.6%。
其中，直接關系到英國居民生活的食品、燃料和能源價格上漲尤為劇烈。
據英國統計局數據顯示，電力、天然氣和其他燃料價格環(huán)比上漲 24.3%，其中天然氣價格環(huán)比上漲36.9%，電價環(huán)保上漲了 16.9%；食品和非酒精飲料價格10月同比上漲16.4%，創(chuàng)下1977年以來最快。
而且，這是在英國政府出臺了電力、天然氣價格上漲限制的情況下，英國統計局表示，如果沒有限制措施，英國10月的通脹率將飆升至13.8%。
迅速飆升的成本，令英國2022年的冬天變得愈發(fā)嚴峻。英國國家經濟和社會研究所警告稱，大約120萬英國家庭的收入不足以支付食品、能源和住房成本，預計今年冬季將有250多萬人不得不靠慈善機構生存。
同時，“爆表”的通脹正在給英國央行帶來巨大壓力。英國央行預計，2023年全年英國的通脹將保持高位，可能會在12月連續(xù)第九次加息，加息幅度將取決于英國財長亨特將于周四宣布的削減開支、增稅的規(guī)模和時間。
11月17日，英國財政部長亨特將發(fā)表新的財政聲明，或將宣布大幅增稅和削減開支計劃，以填補英國公共財政500億英鎊的資金缺口。
市場擔憂，加息、增稅的政策或徹底將英國經濟拖入衰退的危險境地。今年三季度，英國經濟已經開始陷入衰退，GDP收縮了0.2%。
另外，英國央行警告，如果利率上升幅度達到投資者預期的水平，英國經濟將陷入持續(xù)長達兩年的衰退。這將是上世紀20年代有記錄以來該國歷時最長的經濟衰退，可能從第三季度持續(xù)到2024年，未來兩年失業(yè)率將升至6.5%。
美國的危險信號
與此同時，美國經濟也傳來了危險信號。
昔日美國最繁忙的兩大港口經歷了一個無比“凄涼”的10月。據本周公布的數據顯示，美國西海岸毗鄰的洛杉磯港和長灘港10月處理的入境集裝箱數量為630231個，同比暴跌26%，這是自2020年5月以來的最低貨運吞吐量。
當地時間11月15日，洛杉磯港執(zhí)行董事Gene Seroka表示，洛杉磯港經歷了自2009年以來“最安靜”的10月。
Seroka指出，今年8月以來，貨運吞吐量便已經開始下降，造成吞吐量大幅下滑的原因之一是曠日持久的勞資談判，這使得進口商將部分貨物轉移到東海岸和墨西哥灣沿岸的港口。
需要介紹的是，美國的洛杉磯港和長灘港一直都是美國最繁忙的兩大港口，通常會處理進入美國的貨物集裝箱中的大約40%，同時也是中國商品入境美國的主要港口門戶。
有分析人士指出，除了勞資談判以外，港口貨運量下降的另外兩個原因分別是，美國需求疲軟導致零售商和制造商大幅放緩或停止了從海外訂貨；以及庫存積壓過多。
Seroka也表示，美國消費者對家具、電器等家庭用品的支出減少，令繁榮的貨運市場降溫。往年的這段時間都是航運旺季，但今年貨運公司卻在黑色星期五和圣誕節(jié)來臨前夕減少了運力，零售商也大量取消了海外訂單。
事實上，除了洛杉磯港、長灘港以外，美國其他港口的整體進口貨運量也在大幅下滑。
供應鏈軟件提供商笛卡爾物流系統集團的貿易情報部門就在其最新發(fā)布的報告中表示，今年10月份，美國集裝箱進口總體較去年同期下降了13%。
知名財經博客網站zerohedge也指出，各大公司的庫存已經非常危險，庫銷比數據已經達到了數十年來的最高點，進口商被迫大幅減少了來自海外供應商的訂單量。
美國整體進口貨運量大幅下降甚至已經導致集裝箱現貨運費出現了暴跌，部分大的航運公司已經取消了部分航線的航行。
美國經濟烏云密布之下，空運也受到了影響。部分大型航運公司，如美國聯邦快遞、丹麥航運巨頭馬士基等，已經停飛飛機并取消了部分航班。
聯邦快遞首席執(zhí)行官預計，經濟將進入“全球衰退”，市場對包裹運輸的需求低于預期，因此不得不縮減航班數量。
隨著全球貿易量的下滑，另一個問題也開始顯現：各大港口已經被空集裝箱塞滿。貿易商發(fā)出警告稱，這是全球消費者需求下滑的危險信號。
狂撒29000億
受益于全球能源巨頭的慷慨分紅，今年全球上市公司的現金分紅或將刷新歷史最高紀錄。
資產管理公司駿利亨德森最新發(fā)布的全球股息報告顯示，全球上市公司的股息在第三季度同比增長7%至4159億美元（約合人民幣29000億元），已經創(chuàng)下單季度歷史新高。
同時，駿利亨德森將2022年全球整體股息預期上調300億美元，至1.56萬億美元，將同比增長8.3%。
報告指出，第三季度的全球股息刷新歷史紀錄的主要原因是，全球石油行業(yè)股息同比增長75%，達到創(chuàng)紀錄的464億美元。如果不考慮石油行業(yè)的股息增長，第三季度的全球股息將與2022年同期持平。
駿利亨德森的分析師表示，世界各地的石油公司都提高了派息，主要是通過特別股息，其中新興市場、亞洲和北美的石油公司股息增長最為強勁，增幅最大的是巴西國家石油公司。
而這背后，背靠高油價的石油巨頭們均賺得盆滿缽滿，全球五大石油巨頭公司二季度利潤達到510億美元，創(chuàng)歷史紀錄，三季度利潤總額也接近500億美元。
對于未來的油價展望，高盛全球大宗商品主管杰夫·柯里（Jeff Currie）周一表示，歐洲尚未擺脫能源危機，2023年年初之前，國際原油價格預計將再度飆升。
柯里進一步指出，隨著歐盟對俄羅斯石油禁令的生效時間越來越近，西方國家也接近達成俄油價格上限，石油供應短缺可能會成為未來問題。若俄羅斯對價格上限采取報復行動，油價可能會被推高。
11月早些時候，高盛發(fā)布報告預計，到年底原油需求將增加500萬桶/日，因為煉油廠正在增加產能，而供應正在收緊；維持2023年一季度布倫特油價115美元/桶的預測，風險仍偏向上行。
2022年下半年以來，受全球經濟衰退預期的影響，國際油價回落了約30%。目前，布倫特原油期貨、WTI原油期貨價格分別維持在93美元/桶、86美元/桶附近波動。
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