近日，網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)發(fā)布9月份網(wǎng)約車行業(yè)運(yùn)行基本情況。據(jù)系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)，網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)9月份共收到訂單信息5.54億單，環(huán)比下降21.2%。
據(jù)觀察，9月訂單合規(guī)率排名前10的平臺(tái)中，有9家平臺(tái)的訂單量較上月都有不同程度的下跌。其中，訂單量下跌最明顯的三個(gè)平臺(tái)分別是T3出行、滴滴出行和萬順叫車，T3訂單量跌幅更是高達(dá)29.5%。
近年來，擴(kuò)張成為T3出行的主基調(diào)。2021年11月，T3出行登錄威海，標(biāo)志著其提前完成2021年“4833”的戰(zhàn)略目標(biāo)，順利實(shí)現(xiàn)48城計(jì)劃。今年9月，T3出行在進(jìn)駐微信交通出行板塊的時(shí)候宣布，其開通運(yùn)營(yíng)的城市已經(jīng)達(dá)到96個(gè)。短短10個(gè)月，T3出行的運(yùn)營(yíng)城市數(shù)量翻倍。
為了實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)占有率和平臺(tái)訂單量?jī)蓚�(gè)指標(biāo)，T3出行在開城的基礎(chǔ)上還大量招募司機(jī)。為了成為更多司機(jī)的選擇，T3出行CEO崔大勇在接受采訪時(shí)還公開表示，司機(jī)有基礎(chǔ)工資，還有提成、獎(jiǎng)勵(lì)、補(bǔ)貼和社保五險(xiǎn)等，他還給出司機(jī)不需要租金，也不需要承擔(dān)車險(xiǎn)和保養(yǎng)的承諾。
然而這一承諾終成畫餅。從短期效果來看，T3出行在營(yíng)銷和擴(kuò)張上的大手筆投入，確實(shí)引起了不少關(guān)注；但從長(zhǎng)期發(fā)展的角度來看，短期沖量不可持續(xù)，未來將帶來不可估量的下滑隱憂。當(dāng)市場(chǎng)發(fā)生變化時(shí)，步伐過大的玩家受到的影響無疑會(huì)更大，企業(yè)或許有能力抵御這樣的波動(dòng)，而依附于平臺(tái)謀生的司機(jī)，就成為了訂單波動(dòng)成本的實(shí)際承擔(dān)者。
有媒體統(tǒng)計(jì)，從2019年至今，T3出行已經(jīng)爆發(fā)過十余起司機(jī)集體退車風(fēng)波。從2021年下半年開始，各地的直營(yíng)司機(jī)也收到T3出行要求他們轉(zhuǎn)為加盟司機(jī)的通知。另?yè)?jù)鳳凰網(wǎng)《新視界》報(bào)道，T3出行還存在派單規(guī)則傾斜。在多重壓力下，直營(yíng)司機(jī)們不得不放棄底薪和社保轉(zhuǎn)為加盟司機(jī)，T3出行CEO崔大勇的承諾也隨之成為空談。
這次訂單下行波動(dòng)后，T3出行的更多司機(jī)或?qū)⒚媾R生存挑戰(zhàn)。10月1日至今，黑貓投訴上關(guān)于T3出行“退車退押”難的投訴就達(dá)26條，還有司機(jī)貼出自己的流水反饋接不到訂單，“每天上班十多個(gè)小時(shí)，連最基本的車輛租金都跑不夠，累了。”
隨著新形態(tài)就業(yè)勞動(dòng)者群體數(shù)量不斷龐大，如何保障該群體權(quán)益已經(jīng)成為全社會(huì)共同關(guān)注的問題。作為用工企業(yè)平臺(tái)，更應(yīng)該成為維護(hù)該群體權(quán)益的先行者，穩(wěn)定發(fā)展步態(tài)，穩(wěn)固勞動(dòng)關(guān)系，不讓該群體成為企業(yè)平臺(tái)發(fā)展的“墊腳石”。
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