10月13日，在經(jīng)歷了連續(xù)反攻之后，新能源車賽道突然偃旗息鼓。
東方財(cái)富Choice數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)天A股鋰電池、新能源車板塊一改前兩日的大力吸金景象，主力凈流出規(guī)模分別為26.8億元和22.7億元。值得注意的是，同日，上海市政府舉行新聞發(fā)布會(huì)，解讀新一輪《上海市交通發(fā)展白皮書》，透露上海將出臺(tái)燃料電池汽車專項(xiàng)資金管理辦法、加氫站專項(xiàng)規(guī)劃、動(dòng)力電池回收利用等一系列政策，支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。
事實(shí)上，受芯片短缺、大宗上漲、疫情等外部因素影響，全球汽車行業(yè)目前似乎仍身陷盈利壓力之中。豐田汽車近日爆出的29.6萬(wàn)客戶信息泄露事件，亦再給海外車企增添一筆流年不利的印象。相比之下，國(guó)內(nèi)9月新能源汽車銷量數(shù)據(jù)上漲明顯，市場(chǎng)規(guī)模穩(wěn)步增長(zhǎng)，或有望率先實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)改善。
汽車缺“芯”，全球減產(chǎn)數(shù)百萬(wàn)輛
據(jù)外媒報(bào)道，汽車行業(yè)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)公司AutoForecast Solutions（AFS）最新數(shù)據(jù)顯示，截至10月9日，由于芯片短缺，今年全球汽車市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)約353.71萬(wàn)輛汽車，預(yù)計(jì)到今年年底，全球汽車市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)量將攀升至436.35萬(wàn)輛。
AFS全球汽車預(yù)測(cè)副總裁Sam Fiorani表示，盡管如此，全球各地區(qū)的汽車生產(chǎn)仍在“抓緊時(shí)間恢復(fù)，更多的汽車制造商透露他們的芯片供應(yīng)正變得更加穩(wěn)定”。Fiorani還提到，汽車制造商將繼續(xù)把芯片優(yōu)先用于利潤(rùn)較高的車型，進(jìn)而導(dǎo)致汽車交易價(jià)格上漲。
這同中金公司的觀點(diǎn)不謀而合。中金公司日前在解讀大眾、寶馬、奔馳等六大海外車企二季度業(yè)績(jī)時(shí)表示，拆分來(lái)看，高端品牌及車型銷量表現(xiàn)相對(duì)更具韌性。數(shù)據(jù)顯示，二季度全球汽車市場(chǎng)銷量1819.7 萬(wàn)輛，同比下滑13.6%，環(huán)比下滑5.5%。全球半導(dǎo)體短缺、大宗商品價(jià)格波動(dòng)、新冠疫情、高通脹、俄烏沖突等外部因素仍在持續(xù)產(chǎn)生負(fù)面影響。除福特外，二季度頭部車企銷量環(huán)比雖有所改善，但同比均有所下滑。
近期，日本兩大車企豐田和本田相繼發(fā)布了10月減產(chǎn)計(jì)劃，原因均與疫情導(dǎo)致的半導(dǎo)體等供應(yīng)短缺問(wèn)題有關(guān)。自疫情以來(lái)，汽車制造業(yè)一直受到供應(yīng)鏈瓶頸的影響，半導(dǎo)體芯片的短缺尤甚。例如，通用汽車在其第二季度財(cái)報(bào)中就披露稱，由于供應(yīng)鏈中斷困擾，其第二季度的利潤(rùn)同比下降約40%，彼時(shí)其庫(kù)存中有95000輛汽車已生產(chǎn)出來(lái)，但仍缺少部分零件。
惠譽(yù)評(píng)級(jí)日前也評(píng)論稱，中國(guó)車企2022年上半年的財(cái)務(wù)報(bào)告顯示，由于銷量下滑和供應(yīng)鏈中斷、芯片持續(xù)短缺以及原材料（尤其是電池）成本上漲，全行業(yè)盈利狀況惡化。盡管2022年上半年中國(guó)電動(dòng)車銷量勁增，除比亞迪(002594)外的大部分中國(guó)電動(dòng)車企仍難以實(shí)現(xiàn)盈利。2022年下半年，頭部電動(dòng)車企的損失或?qū)⑹照�，但大部分電�?dòng)車企在未來(lái)12-18個(gè)月內(nèi)不太可能實(shí)現(xiàn)EBIT層面的盈虧平衡。
不久之前，大眾汽車董事會(huì)采購(gòu)主管Murat Aksel在接受外媒采訪時(shí)表示，預(yù)計(jì)芯片短缺不會(huì)在2023年結(jié)束，并表示過(guò)去兩年經(jīng)歷的供應(yīng)鏈中斷將成為“新常態(tài)”。據(jù)悉，今年2月，芯片短缺迫使大眾沃爾夫斯堡工廠減產(chǎn)，這是全球最大的汽車生產(chǎn)工廠，最大日產(chǎn)量接近4000輛。為擺脫芯片短缺影響，大眾已尋求與臺(tái)積電合作。
車企頻現(xiàn)客戶信息泄露
如果說(shuō)芯片短缺已經(jīng)是全球汽車行業(yè)的“新常態(tài)”，那么客戶信息安全問(wèn)題則正隨著智能化服務(wù)的發(fā)展，進(jìn)一步影響著汽車行業(yè)生態(tài)。
10月7日，豐田汽車發(fā)布聲明稱，使用其T-connect服務(wù)的296019名客戶的個(gè)人信息可能已被泄露，包括電子郵箱地址和客戶管理號(hào)碼等，但其他敏感信息如姓名、電話號(hào)碼和信用卡信息等均未受到影響，對(duì)T-Connect服務(wù)本身也沒(méi)有影響。
豐田稱，可能受影響的主要是在2017年7月之后使用電子郵箱注冊(cè)豐田汽車T-connect服務(wù)的客戶。
時(shí)間回到9月15日，豐田確認(rèn)了T-Connect的用戶網(wǎng)站的源代碼的一部分，在GitHub（軟件開發(fā)的平臺(tái)）上被公開，其中包含對(duì)數(shù)據(jù)服務(wù)器的訪問(wèn)密鑰，通過(guò)使用該密鑰，可以訪問(wèn)數(shù)據(jù)服務(wù)器中保存的郵件地址和客戶管理號(hào)碼。
豐田9月15日當(dāng)天立即將GitHub上的該源代碼非公開化，并于9月17日變更了數(shù)據(jù)服務(wù)器的訪問(wèn)密鑰。安全專家調(diào)查稱，雖然不能從存儲(chǔ)有客戶的郵箱地址和客戶管理號(hào)碼的數(shù)據(jù)服務(wù)器的訪問(wèn)歷史中確認(rèn)第三方的訪問(wèn)，但也不能完全否定這一可能。
根據(jù)調(diào)查，2017年12月，T-Connect網(wǎng)站開發(fā)委托企業(yè)違反處理規(guī)則，錯(cuò)誤地將一部分源代碼上傳到GitHub賬戶。但直到2022年9月15日，在長(zhǎng)達(dá)近5年時(shí)間里，豐田都沒(méi)有注意到這一隱患。
豐田的客戶信息泄露并不是孤例，據(jù)外媒報(bào)道，大眾汽車2021年6月表示，有330萬(wàn)名客戶的數(shù)據(jù)遭泄露。原因是一家供應(yīng)商在2019年8月至2021年5月期間將客戶數(shù)據(jù)“未經(jīng)保護(hù)”地留在互聯(lián)網(wǎng)上，包含相關(guān)客戶的姓名、地址、電話號(hào)碼、甚至貸款信息等。大眾汽車及其子公司奧迪以及位于美國(guó)和加拿大的官方經(jīng)銷商都使用這個(gè)供應(yīng)商的服務(wù)。
幾乎同一時(shí)間，一家供應(yīng)商通知奔馳發(fā)生數(shù)據(jù)泄露事件，奔馳調(diào)查后稱，共計(jì)不到1000人的信用得分、駕駛證號(hào)碼、社會(huì)保險(xiǎn)號(hào)碼、信用卡信息等個(gè)人信息處于公開可訪問(wèn)狀態(tài)，受影響的是2014年至2017年期間，在奔馳公司和經(jīng)銷商網(wǎng)站輸入敏感信息的客戶和潛在購(gòu)車者。
而在今年4月，通用汽車也被曝出，在線客戶的賬戶出現(xiàn)了可疑登錄，導(dǎo)致在未經(jīng)授權(quán)的情況下使用了客戶的獎(jiǎng)勵(lì)積分兌換禮品。
責(zé)編：楊喻程
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