國內(nèi)成品油零售限價迎來年內(nèi)第七次下調(diào)。據(jù)國家發(fā)改委消息，自2022年9月21日24時起，國內(nèi)汽、柴油價格（標準品，下同）每噸分別降低290元和280元。

　　折合升價，92號汽油、95號汽油、0號柴油每升分別下調(diào)0.23元、0.24元、0.24元。

　　大多數(shù)地區(qū)0號柴油重回“7元時代”加滿一箱油少花11.5元

　　本次調(diào)價是國內(nèi)成品油零售限價年內(nèi)第18次調(diào)價，也是第7次下調(diào)。此前，6月-8月國內(nèi)成品油零售限價曾經(jīng)歷“五連跌”，至9月6日轉為上調(diào)。

　　9月6日調(diào)價后，國內(nèi)多數(shù)地區(qū)的0號柴油價格升至8元以上，本次下調(diào)落實后，國內(nèi)大多數(shù)地區(qū)0號柴油價格將重回“7元時代”。

　　本次調(diào)價落實后，消費者用油成本有所回落。以50升油箱容量的小型私家車為例，加滿一箱油將比之前少花11.5元左右。

　　在油耗方面，以月跑兩千公里、百公里油耗8升的小型私家車為例，到下次調(diào)價窗口（10月10日24時）之前的時間內(nèi)，消費者用油成本將下降23元左右。在物流行業(yè)，以月跑10000公里、百公里油耗38L的重型卡車為例，到下次調(diào)價窗口開啟前，單輛車的燃油成本將下降578元左右。

　　卓創(chuàng)資訊指出，對于美聯(lián)儲9月加息75個基點的預期，市場基本已經(jīng)達成共識，而原油供應端保持相對穩(wěn)定，因此短期國際油價難以形成單邊走勢，或將延續(xù)震蕩走勢。卓創(chuàng)數(shù)據(jù)模型顯示，重新計算后的原油變化率處于負值，新一輪限價以下調(diào)預期開場。

　　市場靜待美聯(lián)儲會議結果 短期內(nèi)油價重心仍有下移可能

　　本輪計價周期內(nèi)，國際油價出現(xiàn)先升后降走勢。9月7日，兩大原油期貨出現(xiàn)較大下跌，美油近月合約跌超6%，從87美元/桶左右跌至81美元/桶左右，布油近月合約跌超5%，從92美元/桶左右跌至87美元水平。9月8日-12日兩油短暫上漲了三天；9月14日，美油一度回復90美元/桶水平，布油一度回復95美元/桶水平，此后兩油又轉為下跌，9月15日均跌超3%。

　　截至9月21日記者發(fā)稿，美油近月合約報84美元/桶左右，布油近月合約報90美元/桶左右。

　　平安期貨研究員楊宏指出，上周初，在伊核協(xié)議可能落空、美國可能在跌破油價至80美元時補充戰(zhàn)略儲備以及美國鐵路工人大罷工等消息帶動下，油價一度表現(xiàn)堅挺，盡管9月13日公布的美國8月CPI超預期引發(fā)美聯(lián)儲可能加息100個基點的猜測，油價依然在利多因素的支撐下沒有出現(xiàn)下跌。但是，隨后市場關注的焦點再次回到因美聯(lián)儲大幅加息可能導致的衰退上來，美國石油協(xié)會（API）和美國能源信息署（EIA）數(shù)據(jù)均顯示美國原油庫存大幅回升，更加大了市場對衰退下需求減弱的擔憂。隨著經(jīng)濟開始放緩以及能源成本居高不下，需求將會下降。對經(jīng)濟衰退的擔憂仍然是當前油價呈現(xiàn)下降趨勢背后的最大原因。

　　接下來全球市場最為關注的事件莫過于美聯(lián)儲9月議息會議。目前市場較為普遍的預期是9月美聯(lián)儲將加息75個基點。

　　國泰君安(601211)期貨研究員黃柳楠認為，短期來看，至少在9月22日美聯(lián)儲會議結果公布前油價出現(xiàn)強勢反彈的概率有限，重心仍有下移可能。同時，在市場已不再計價俄油出口受限的利多后，近期跡象顯示俄烏沖突長期化的概率進一步提升，俄烏沖突的再升級從中長期來看對歐洲乃至全球經(jīng)濟的不利影響加大，海外市場需求端的下行壓力依舊較大。在全球尤其是海外經(jīng)濟不出現(xiàn)“黑天鵝”的前提下，四季度國際油價重心或有部分回升。一方面，歐盟不斷討論對俄羅斯油、氣價格設置“上限”，或誘發(fā)俄方出于反制裁目的對歐能源斷供，加劇油價短線上行風險。OPEC+此前對托底油價的表態(tài)也會從中長期托底油價，低庫存格局下油價重心持續(xù)回落概率不大。另一方面，在美聯(lián)儲9月議息會議結束、四季度加息節(jié)奏或逐步放緩的情況下，市場風險偏好或迎回暖并階段性支撐油價。