[ 蔚來能源高級(jí)副總裁沈斐表示，作為水力發(fā)電資源全國第一的省份，四川水電裝機(jī)占比超過80%。 ]
受高溫天氣影響，多地電力供給告急。目前，四川已啟動(dòng)三級(jí)保供電調(diào)控措施，全力保障民生用電。由于電力調(diào)控，快速發(fā)展的新能源汽車在補(bǔ)能上受到一定影響。
8月18~19日，重慶北碚連續(xù)兩天出現(xiàn)45.0℃的高溫天氣；8月21日成都最高氣溫達(dá)到43.4℃，創(chuàng)下歷史紀(jì)錄。國家氣候中心氣候服務(wù)首席專家周兵表示，今年夏天，具體點(diǎn)位的溫度絕對(duì)值突破歷史最高、持續(xù)時(shí)間歷史最長、40℃以上的覆蓋范圍歷史最廣。
特斯拉曾發(fā)布公告，截至8月17日，成都地區(qū)14個(gè)超充站中，僅有兩個(gè)(郫都百倫廣場和成華龍?zhí)端?超充站保持營業(yè)，其余都處于服務(wù)受限或暫時(shí)關(guān)閉的狀態(tài)，重慶地區(qū)超充站則均為服務(wù)受限或暫時(shí)關(guān)閉。在某充電APP中，第一財(cái)經(jīng)記者發(fā)現(xiàn)，成都地區(qū)有相當(dāng)一部分充、換電設(shè)施處于停止服務(wù)狀態(tài)。
蔚來能源高級(jí)副總裁沈斐表示，作為水力發(fā)電資源全國第一的省份，四川水電裝機(jī)占比超過80%。7月以來的極端干旱炎熱和降水減少，使水電供電能力大幅下降，空調(diào)用電需求卻大幅上升。這一升一降，就出現(xiàn)了用電的較大缺口。
有分析認(rèn)為，隨著保有量的提升，電動(dòng)車的集中充電將對(duì)電網(wǎng)產(chǎn)生一定的挑戰(zhàn)。國家電網(wǎng)有限公司產(chǎn)業(yè)發(fā)展部主任奚國富曾表示，新能源汽車充電具有“負(fù)荷高、電量小”的特點(diǎn)，而多數(shù)新能源汽車車主習(xí)慣集中在19時(shí)~23時(shí)充電，與居民用電負(fù)荷高峰期重合度高達(dá)85%，加劇了電力負(fù)荷的尖峰化，對(duì)配電網(wǎng)帶來較大沖擊。
電網(wǎng)主要由輸電網(wǎng)和配電網(wǎng)組成，輸電網(wǎng)主要負(fù)責(zé)運(yùn)輸電力，配電網(wǎng)則從輸電網(wǎng)的某個(gè)點(diǎn)連接到變壓器，然后變壓器下面再接大大小小的開關(guān)，然后分配到各個(gè)用電的地方。對(duì)于配電網(wǎng)來說，電動(dòng)汽車是一個(gè)巨大的終端負(fù)載，大量電動(dòng)車的無序、集中充電，將對(duì)配電網(wǎng)帶來極大的沖擊。
此前，國家電網(wǎng)智慧車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)公司副總經(jīng)理屈憲軍曾表示，重慶、浙江、湖北三個(gè)省市電動(dòng)汽車保有量近80萬輛，如果集中在高峰時(shí)段充電，將增加電網(wǎng)200萬千瓦的負(fù)荷，相當(dāng)于30多萬戶家庭的用電負(fù)荷。
近期，國家電網(wǎng)已開始在部分高溫高負(fù)荷省份試點(diǎn)推行電動(dòng)汽車錯(cuò)避峰充電。首批開展試點(diǎn)的重慶、浙江、湖北三省市，覆蓋近35萬根充電樁，在下午3時(shí)到晚上10時(shí)用電高峰時(shí)段，適時(shí)適度調(diào)整充電功率，平抑用電高峰負(fù)荷。
沈斐表示，電動(dòng)車參與電網(wǎng)互動(dòng)需要做到兩件事：一是在電網(wǎng)指定的時(shí)間有序充電，在電網(wǎng)電量富余而非電力緊缺的時(shí)間段充電，不但能幫助電網(wǎng)削峰填谷，電價(jià)也更低廉，讓用戶獲得相應(yīng)實(shí)惠；二是隨著新能源汽車保有量的提升和V2G（Vehicle to grid，電動(dòng)車到電網(wǎng)）技術(shù)的推廣，新能源汽車將對(duì)電網(wǎng)調(diào)節(jié)起到更大的作用。
目前，全國電動(dòng)汽車保有量已經(jīng)突破1000萬輛，每一輛電動(dòng)車都有望成為一座小型的移動(dòng)儲(chǔ)能電站。當(dāng)下，電動(dòng)車多是以“需求方”的身份向電網(wǎng)索求電力，但在未來，隨著V2G技術(shù)應(yīng)用，電動(dòng)車亦可以實(shí)現(xiàn)反向向電網(wǎng)送電。國家電網(wǎng)董事長辛保安認(rèn)為，V2G技術(shù)廣泛應(yīng)用，讓電動(dòng)汽車還可以向電網(wǎng)反向送電，具有巨大的可調(diào)度儲(chǔ)能潛力。
對(duì)于電動(dòng)汽車用戶，V2G技術(shù)將打造全新的商業(yè)模式。以蔚來ET7為例，該車可搭載100kWh三元鋰電池，滿電續(xù)航里程為675km；在理想情況下，以普通用戶每日100km左右的使用里程計(jì)算，在一日的使用之后，該車還將剩余85kWh左右的電量，如果車主將其中的50kWh電量“反賣”給電網(wǎng)，以上海地區(qū)峰時(shí)0.6元/kWh、谷時(shí)0.3元/kWh的電價(jià)計(jì)算，該車主每次可獲利15~30元。
蔚來、上汽、吉利、寧德時(shí)代(300750)等企業(yè)正在布局的換電設(shè)施，有望成為“虛擬電廠”對(duì)電網(wǎng)進(jìn)行一定補(bǔ)充。
近期，在合肥供電公司統(tǒng)一調(diào)度控制下， 15座蔚來換電站集體參與了全市“虛擬電廠”的電網(wǎng)調(diào)峰。不影響用戶正常換電使用的同時(shí)，換電站五天內(nèi)累計(jì)調(diào)整電力負(fù)荷8兆瓦時(shí)，相當(dāng)于為3000余戶普通居民家庭“省出”了實(shí)時(shí)用電量。
根據(jù)蔚來的測算，每個(gè)換電站任何時(shí)候都有600~700kWh電力的儲(chǔ)能能力。用戶更換所需電池時(shí)，另外10~11塊電池都可以向電網(wǎng)放電5~10分鐘，隨時(shí)接受電網(wǎng)的指令向電網(wǎng)放電或者提升充電功率，幾乎不影響用戶的正常換電服務(wù)。蔚來方面表示，具備向電網(wǎng)反向放電功能的換電站也將投入試運(yùn)營。
沈斐認(rèn)為，水電，風(fēng)力、光伏等清潔能源由于受季節(jié)、天氣影響較大，普遍存在波動(dòng)性大、可預(yù)測性差的問題，需要有計(jì)劃地調(diào)頻調(diào)峰來幫助電網(wǎng)克服發(fā)電、用電的不平衡。隨著我國電動(dòng)車保有量的日益擴(kuò)大，車載動(dòng)力電池儲(chǔ)能容量不斷增多，在傳統(tǒng)調(diào)峰措施之外，還可通過組織電動(dòng)車與電網(wǎng)充分互動(dòng)，以達(dá)到削峰填谷、促進(jìn)清潔能源消納的目的。
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