落到實(shí)處的智能制造
當(dāng)你用手機(jī)點(diǎn)開(kāi)一個(gè)APP，就可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)到各個(gè)工廠生產(chǎn)的每道工序、每臺(tái)設(shè)備、每個(gè)環(huán)節(jié)的運(yùn)行情況，可以及時(shí)了解當(dāng)天的計(jì)劃達(dá)成率、產(chǎn)品合格率、設(shè)備利用率，甚至監(jiān)控到每條產(chǎn)品的重量，這是不是很智能很方便？而這只是青島森麒麟輪胎股份有限公司智能制造應(yīng)用的一角。當(dāng)你參觀了森麒麟的智能工廠后，或許將會(huì)顛覆你對(duì)傳統(tǒng)輪胎制造業(yè)的看法，對(duì)傳統(tǒng)制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)有了新的感知。
輪胎行業(yè)生產(chǎn)工序多、設(shè)備多、人員多、控制環(huán)節(jié)多，并且輪胎的生產(chǎn)從原材料到半部件到成品都是軟的，所以不易控制，行業(yè)內(nèi)普遍存在生產(chǎn)效率不高、產(chǎn)品均一性不高等現(xiàn)象，但森麒麟通過(guò)多年不斷探索和試驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)了輪胎制造“自動(dòng)化、信息化、智能化、數(shù)字化、可視化、可溯化”的森麒麟智能制造模式，最大限度地減少人工干預(yù)。
眼見(jiàn)為實(shí)。當(dāng)筆者進(jìn)入到森麒麟青島工廠半鋼子午線輪胎生產(chǎn)車(chē)間時(shí)，首先看到的不是工人，而是AGV智能無(wú)人叉車(chē)，穿梭在廠房各道工序間，看到的是智能化的生產(chǎn)設(shè)備和物流傳送體系。公司董事/副總經(jīng)理、信息中心負(fù)責(zé)人秦靖博介紹，從第一道工序一直到最后一道工序，全都用MES系統(tǒng)給它統(tǒng)管聯(lián)系起來(lái)。這相當(dāng)于一個(gè)總指揮來(lái)控制四大車(chē)間的四大工序的生產(chǎn)計(jì)劃以及執(zhí)行情況。輪胎制造涉及的環(huán)節(jié)極多，森麒麟現(xiàn)在已經(jīng)能夠通過(guò)自動(dòng)化設(shè)備、信息化系統(tǒng)把6000多個(gè)控制點(diǎn)全部鏈接起來(lái)，從投料開(kāi)始、到最后成品檢測(cè)，物流的匹配，計(jì)劃排產(chǎn)，數(shù)據(jù)流的打通和自動(dòng)化的設(shè)備與程序完美的無(wú)縫匹配，極大地提高了生產(chǎn)效率。
而在生產(chǎn)車(chē)間，筆者詢問(wèn)得知很多高端大型設(shè)備都是從德國(guó)、荷蘭進(jìn)口，自動(dòng)化程度非常高。更重要的是，這些進(jìn)口設(shè)備也都是按森麒麟的要求進(jìn)行了針對(duì)性定制加裝改造，如單個(gè)機(jī)器設(shè)備系統(tǒng)如何與森麒麟的MES系統(tǒng)有效關(guān)聯(lián)；如在最后的成型、硫化環(huán)節(jié)，森麒麟首先把人工送胚的工序改造為機(jī)械化，而在生產(chǎn)線自動(dòng)化處理后，人力成本大大降低，效率顯著提升。
負(fù)責(zé)智能工廠設(shè)計(jì)建設(shè)的副總經(jīng)理兼總設(shè)計(jì)師�；勖艚榻B，青島工廠新的生產(chǎn)線從整體車(chē)間的布局開(kāi)始、到設(shè)備、物流自動(dòng)化、到整個(gè)生產(chǎn)全過(guò)程的信息化都做了全方位全新的布局。這條中國(guó)首家輪胎行業(yè)工業(yè)4.0智慧工廠，構(gòu)建出涵蓋原材料/倉(cāng)儲(chǔ)-密煉-部件-成型-硫化-檢測(cè)-成品入庫(kù)-成品出庫(kù)的自動(dòng)化、信息化、智能化、個(gè)性化的智慧工廠。
在公司上市時(shí)，公司總經(jīng)理林文龍總結(jié)，智能化體系最大限度減少人為干預(yù)，從而保障制造品質(zhì)、提升生產(chǎn)效能、降低生產(chǎn)成本，顯著增加公司效益。數(shù)據(jù)顯示，森麒麟智能生產(chǎn)線單臺(tái)設(shè)備的產(chǎn)出率提升50%，合格率達(dá)99.8%，用工成本較規(guī)模傳統(tǒng)企業(yè)降低了75%,用地面積節(jié)約了50%。森麒麟實(shí)實(shí)在在體會(huì)到了智能制造新模式的益處。而這還沒(méi)有完，有了青島的經(jīng)驗(yàn)，2015年建成的泰國(guó)生產(chǎn)線智能化、信息化程度更高，產(chǎn)品質(zhì)量更穩(wěn)定，成為公司一半收入和大部分利潤(rùn)的來(lái)源。青島和泰國(guó)生產(chǎn)線產(chǎn)能相近，泰國(guó)工廠（一期）全部雇員合計(jì)只有700人左右，青島這邊有1500人左右（包括總部行政和研發(fā)人員），同時(shí)泰國(guó)那邊占地面積更小，產(chǎn)出效率顯然更高。
森麒麟泰國(guó)工廠作為業(yè)內(nèi)公認(rèn)的全球最先進(jìn)的數(shù)字化工廠，這里還有個(gè)小故事。森麒麟泰國(guó)工廠建成后，實(shí)景拍攝了一個(gè)宣傳片。但有家國(guó)際知名輪胎企業(yè)不相信中國(guó)企業(yè)能建成這樣現(xiàn)代化的輪胎生產(chǎn)線，懷疑宣傳片是P出來(lái)的，他們幾經(jīng)核實(shí)之后，最終確認(rèn)這是真實(shí)的，為了激勵(lì)公司員工在行業(yè)內(nèi)還有這么個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，他們一度在每天晨會(huì)上不斷播放這個(gè)森麒麟泰國(guó)工廠的宣傳片。
智能化優(yōu)勢(shì)也體現(xiàn)在了財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)上，泰國(guó)生產(chǎn)線產(chǎn)品雖然有稅收優(yōu)惠的因素，但公司遠(yuǎn)高于行業(yè)水平的利潤(rùn)率，不能不說(shuō)是智能化帶來(lái)的極大貢獻(xiàn)。
人們通常認(rèn)為高智能化意味著高投入，但公司董事兼董秘金勝勇不這樣認(rèn)為，他說(shuō)智能化真正落到實(shí)處的話，設(shè)備利用率及相應(yīng)的產(chǎn)能利用率都大幅提升，那么同樣的產(chǎn)能，用的設(shè)備少了，廠房面積和占地面積小了，總投資反而是減少的。在森麒麟的生產(chǎn)指揮中心，可以實(shí)時(shí)看到各臺(tái)設(shè)備的利用率都在90%以上，確定遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于行業(yè)水平。金勝勇介紹，森麒麟泰國(guó)一期和二期，一共1600萬(wàn)條半鋼和200萬(wàn)條全鋼，總投資50億元人民幣左右，而一個(gè)同等規(guī)模的工廠，通常需要投資70億元以上。
森麒麟已經(jīng)成為輪胎行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的標(biāo)桿，森麒麟的智能制造模式也使公司成為輪胎行業(yè)惟一一家連續(xù)三年（2016-2018年）獲得國(guó)家工信部關(guān)于智能制造、制造業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)融合發(fā)展的國(guó)家級(jí)獎(jiǎng)項(xiàng)的輪胎企業(yè)。
目前，智能化程度更高的泰國(guó)二期工廠已經(jīng)投產(chǎn)，歐洲西班牙項(xiàng)目也在抓緊籌備過(guò)程中，新項(xiàng)目的建成，有望再造一個(gè)森麒麟，期待森麒麟在智能制造領(lǐng)域創(chuàng)造更多的驚喜。
一家民營(yíng)企業(yè)的航空輪胎夢(mèng)
敢于夢(mèng)想，更要勇于實(shí)現(xiàn)它。
筆者在表示中曾問(wèn)秦龍董事長(zhǎng)當(dāng)初為啥敢于做航空輪胎，秦龍董事長(zhǎng)回答也很樸素：“中國(guó)作為一個(gè)輪胎大國(guó)，竟然沒(méi)有自己的航空輪胎，國(guó)外企業(yè)能做，為啥國(guó)內(nèi)企業(yè)就不能做”。彼時(shí)，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)市場(chǎng)尚未有雛形，國(guó)內(nèi)企業(yè)好像可望而不可及。但秦龍董事長(zhǎng)帶著團(tuán)隊(duì)就開(kāi)干了。持續(xù)的研發(fā)投入而較長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有產(chǎn)出則需要極大的耐心和信心�；蛟S當(dāng)時(shí)民航系統(tǒng)都沒(méi)有人知道和相信，在青島這個(gè)地方還有一個(gè)民營(yíng)企業(yè)能有這樣航空輪胎夢(mèng)，更沒(méi)有人相信他們能默默堅(jiān)持七八年后竟做成了。
公司航空輪胎項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹：航空輪胎有三大門(mén)檻。第一就是產(chǎn)品的設(shè)計(jì)研發(fā)這個(gè)門(mén)檻。航空輪胎要求大載荷，載荷能力要求達(dá)到普通卡車(chē)輪胎的10倍以上。要求落地時(shí)抗沖擊能力極強(qiáng)，像波音737抗沖擊能力在70噸，波音747在300噸。另外，航空輪胎充氣內(nèi)壓高，需耐刺扎、需要生熱和耐高溫，以承受起落滑行和夏天的暴曬；第二個(gè)門(mén)檻，航空輪胎制造工藝非常復(fù)雜，必須要求絕對(duì)安全，100%對(duì)工藝控制質(zhì)量控制，絕不允許漏氣、爆胎等問(wèn)題發(fā)生。這點(diǎn)其實(shí)也非常難，因?yàn)槊颗蜗鹉z原料都可能有差別；第三個(gè)門(mén)檻主要是試航認(rèn)證對(duì)各種審核難度是相當(dāng)大的。
但空白都是用來(lái)打破的。與輪胎智能生產(chǎn)線一樣，森麒麟舍得在自主研發(fā)上投入，并不斷突破一個(gè)個(gè)技術(shù)難關(guān)。在森麒麟輪胎的航空輪胎實(shí)驗(yàn)室，有一套價(jià)格不菲的德國(guó)的高端先進(jìn)設(shè)備—航空輪胎動(dòng)態(tài)模擬試驗(yàn)機(jī)，借助這臺(tái)試驗(yàn)設(shè)備，可以模擬航空輪胎在飛機(jī)起飛、降落、滑行等狀態(tài)下的前后輪胎性能表現(xiàn)。研發(fā)中心負(fù)責(zé)人表示：通過(guò)我們不斷的技術(shù)突破，我們研發(fā)的航空輪胎生熱降低了20%以上。經(jīng)過(guò)多年持續(xù)攻關(guān)，森麒麟逐步掌握了航空輪胎核心技術(shù)，成功打造出航空輪胎民族品牌。
2012年，森麒麟航空輪胎通過(guò)民航局技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)全部測(cè)試，標(biāo)志著森麒麟航空輪胎研發(fā)成功。2013年，森麒麟航空輪胎質(zhì)量體系通過(guò)中國(guó)民航局的通航審查。
2014年，企業(yè)獲得航空輪胎技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定項(xiàng)目批準(zhǔn)書(shū)。
2016年11月，公司研制的新一代波音737NG飛機(jī)輪胎試飛成功，森麒麟輪胎成為我國(guó)第一家獲得民航航空輪胎生產(chǎn)資質(zhì)的民營(yíng)企業(yè)。
2021年，公司研制的中國(guó)商飛ARJ21-700飛機(jī)輪胎通過(guò)了中國(guó)民航局、中國(guó)商飛的所有測(cè)試、成功進(jìn)行了裝機(jī)試飛，并正式給中國(guó)商飛配套裝機(jī)。
機(jī)遇總是留給有準(zhǔn)備的人。在國(guó)內(nèi)企業(yè)中，只有森麒麟等兩家公司及早布局航空輪胎，搶得了航空輪胎進(jìn)口替代、創(chuàng)立民族品牌的先機(jī)，目前公司已經(jīng)具備航空輪胎完整設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造、銷售能力及資質(zhì)。在成為中國(guó)商飛ARJ21-700機(jī)型航空輪胎正式供應(yīng)商基礎(chǔ)上，公司已進(jìn)入中國(guó)商飛CR929潛在供應(yīng)商名錄、C909及C919培育供應(yīng)商名錄，，打破了民用航空胎一直以來(lái)被外資品牌壟斷的局面。
而從市場(chǎng)空間來(lái)看，目前國(guó)產(chǎn)民機(jī)C919獲得訂單近千架，ARJ21訂單也超過(guò)600 架，國(guó)產(chǎn)民用航空輪胎市場(chǎng)空間巨大。公司此次IPO募投項(xiàng)目之一就是年產(chǎn)8萬(wàn)條航空輪胎（含5萬(wàn)條翻新輪胎）項(xiàng)目，森麒麟航空輪胎產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目達(dá)成后，將更好地為國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)提供配套，更好地為國(guó)內(nèi)外航空公司服務(wù)，成為公司新的利潤(rùn)持續(xù)增長(zhǎng)點(diǎn)，并具有巨大的戰(zhàn)略意義。
夢(mèng)想還是要堅(jiān)持的！
內(nèi)外循環(huán)未雨綢繆 APP銷售模式再創(chuàng)新
森麒麟定位海外市場(chǎng)作為最主要的銷售市場(chǎng)，為此，森麒麟在2014年在泰國(guó)用了9個(gè)月的時(shí)間建成了行業(yè)領(lǐng)先的智能工廠。這里也有個(gè)插曲，當(dāng)森麒麟泰國(guó)工廠建成后，馬上有家歐洲行業(yè)巨頭想要以4億歐元直接買(mǎi)下森麒麟泰國(guó)工廠，以滿足其全球化布局的產(chǎn)能需要，而森麒麟泰國(guó)工廠的投資額只有不到18億人民幣。
因勢(shì)而變，未雨綢繆。在國(guó)際貿(mào)易摩擦不斷增加的背景下，森麒麟這兩年也增加了在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷售布局，這也與國(guó)家提出內(nèi)外循環(huán)政策方向相一致。在汽車(chē)輪胎內(nèi)銷這一塊，開(kāi)拓給整車(chē)廠配套輪胎業(yè)務(wù)是非常重要的一塊。近日，森麒麟也表示，公司已成為德國(guó)大眾、德國(guó)奧迪、廣州汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)(601633)、吉利汽車(chē)、北汽汽車(chē)等整車(chē)廠商的合格供應(yīng)商。公司董事兼董事會(huì)秘書(shū)金勝勇介紹說(shuō)，“我們?cè)谂涮资袌?chǎng)的策略是高舉高打，利用之前積累的配套經(jīng)驗(yàn)，憑借公司的技術(shù)實(shí)力、質(zhì)量實(shí)力、管理實(shí)力，直接瞄準(zhǔn)國(guó)內(nèi)外一線整車(chē)廠，為他們配套落地胎，而不是備胎，以此提升公司的品牌力，我們配套業(yè)務(wù)的邏輯是優(yōu)先考慮配套品牌（必須是國(guó)內(nèi)外一線品牌），然后考慮配套利潤(rùn)，最后考慮配套數(shù)量”。
配套銷售負(fù)責(zé)人介紹，公司目前為配套銷售業(yè)務(wù)制定了只為國(guó)內(nèi)外一線品牌配套的中短期三步走規(guī)劃，已經(jīng)著手實(shí)施并有了突破性進(jìn)展。森麒麟現(xiàn)在已經(jīng)通過(guò)了德國(guó)大眾、德國(guó)奧迪的審核，成為德國(guó)大眾、德國(guó)奧迪的正式供應(yīng)商，大眾、奧迪多款車(chē)型（新能源車(chē)和燃油車(chē)）正在積極推進(jìn)合作。另外，這里面也有個(gè)小故事。在還沒(méi)成為奧迪正式供應(yīng)商以前，基于森麒麟在新能源汽車(chē)輪胎的滾阻及綜合性能上的優(yōu)異表現(xiàn)，奧迪罕見(jiàn)地為森麒麟提供了40多萬(wàn)元研發(fā)資金，用于合作開(kāi)發(fā)新能源汽車(chē)輪胎產(chǎn)品，這也從另一個(gè)角度印證了奧迪在新能源汽車(chē)方面追求卓越的一貫原則。
國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)除了整車(chē)配套，還有一塊重要的就是替換市場(chǎng)。國(guó)內(nèi)銷售負(fù)責(zé)人介紹，與傳統(tǒng)的依靠經(jīng)銷商網(wǎng)下銷售，經(jīng)銷商控制定價(jià)權(quán)的方式不同。在國(guó)內(nèi)替換市場(chǎng)，森麒麟正通過(guò)在同行中具有管理、服務(wù)和研發(fā)優(yōu)勢(shì)的麒麟云店APP，使生產(chǎn)商、經(jīng)銷商、零售店、用戶更好地、深度地聯(lián)動(dòng)起來(lái)，通過(guò)設(shè)立前置倉(cāng)和區(qū)域中心倉(cāng)推行快捷服務(wù)，由森麒麟統(tǒng)一定價(jià)，同時(shí)通過(guò)各個(gè)區(qū)域?qū)俚鼗匿N售顧問(wèn)去開(kāi)拓新的零售店，通過(guò)各個(gè)區(qū)域的服務(wù)顧問(wèn)為當(dāng)?shù)氐牧闶鄣曩x能提升管理改善服務(wù)，使銷售網(wǎng)絡(luò)的數(shù)量和質(zhì)量雙提升，以森麒麟的麒麟云店APP為推手和紐帶、以針對(duì)性開(kāi)拓和精準(zhǔn)賦能、以高效聯(lián)動(dòng)和快速服務(wù)為特色的森麒麟新型零售模式已迅速見(jiàn)效。森麒麟目前累計(jì)注冊(cè)門(mén)店數(shù)已經(jīng)突破3萬(wàn)家，目前月銷售輪胎數(shù)量已經(jīng)快速攀升至約30萬(wàn)條，未來(lái)必將更快更穩(wěn)地增長(zhǎng)。
超強(qiáng)的研發(fā)與執(zhí)行能力
短短14年，森麒麟從零開(kāi)始發(fā)展到銷售額超過(guò)50億元、主要運(yùn)營(yíng)指標(biāo)優(yōu)秀、行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的輪胎智能制造企業(yè)，是業(yè)內(nèi)比較少見(jiàn)的，可以說(shuō)，己成為了輪胎行業(yè)新勢(shì)力的代表。森麒麟的成功與公司優(yōu)秀成熟的管理團(tuán)隊(duì)、明晰的創(chuàng)新發(fā)展理念、對(duì)人才和自主研發(fā)的重視和激勵(lì)機(jī)制，以及超強(qiáng)的執(zhí)行力等綜合因素是分不開(kāi)的。
公司高管團(tuán)隊(duì)組建也很市場(chǎng)化，都是來(lái)自于五湖四海的各行業(yè)內(nèi)的專業(yè)人才，甚至高薪聘請(qǐng)了很多國(guó)外專家。筆者進(jìn)入到森麒麟的青島廠區(qū)，并沒(méi)有看到一般公司所見(jiàn)到的高樓大廈，公司管理團(tuán)隊(duì)也都集中在廠區(qū)一座普通的二層樓里辦公。
森麒麟也重點(diǎn)把資金用在生產(chǎn)和研發(fā)的高端設(shè)備上了。除了在生產(chǎn)區(qū)看到大量德國(guó)、荷蘭等尖端設(shè)備外，筆者在森麒麟的研發(fā)中心也見(jiàn)到了很多高端進(jìn)口研發(fā)設(shè)備。森麒麟研發(fā)中心負(fù)責(zé)人介紹，研發(fā)中心有一臺(tái)六分力試驗(yàn)機(jī)，主要是用于測(cè)試輪胎的行駛過(guò)程操控等項(xiàng)目研究的，這臺(tái)設(shè)備是全世界目前最先進(jìn)的三臺(tái)之一，筆者了解到這臺(tái)設(shè)備花費(fèi)就超過(guò)了3000多萬(wàn)元。在研發(fā)中心筆者還見(jiàn)到其他類似的上千萬(wàn)的進(jìn)口設(shè)備。而在森麒麟輪胎的航空輪胎試驗(yàn)室，有一套德國(guó)進(jìn)口的動(dòng)態(tài)模擬試驗(yàn)機(jī)，也是價(jià)格昂貴。公司總經(jīng)理林文龍介紹，公司研發(fā)費(fèi)用穩(wěn)定增加，最近幾年公司每年的研發(fā)投入都在持續(xù)增長(zhǎng)，這些研發(fā)投入主要在購(gòu)置高端的研發(fā)設(shè)備、建設(shè)一流的研發(fā)實(shí)驗(yàn)室、引進(jìn)國(guó)際化的高端人才等方面。公司IPO募資中，2.5億元用于研發(fā)中心升級(jí)項(xiàng)目，進(jìn)一步提升研發(fā)中心的實(shí)力。另外，與一般公司從研發(fā)到生產(chǎn)是兩撥人不同的是，森麒麟要求研發(fā)項(xiàng)目人員要一直從開(kāi)始的研發(fā)貫徹到最后對(duì)現(xiàn)場(chǎng)量產(chǎn)質(zhì)量負(fù)責(zé)任，讓研發(fā)成果有效落地。
公司高管團(tuán)隊(duì)不但對(duì)中國(guó)輪胎智能制造和航空輪胎有著執(zhí)著情懷，還有著超強(qiáng)的執(zhí)行力。公司董秘金勝勇介紹，像工廠智能升級(jí)改造項(xiàng)目，董事長(zhǎng)秦龍都是事無(wú)巨細(xì)親自抓到底。董事長(zhǎng)和總經(jīng)理辦公室對(duì)面的會(huì)議室，輪胎智能升級(jí)改造項(xiàng)目開(kāi)會(huì)時(shí)，董事長(zhǎng)秦龍隨時(shí)都會(huì)出現(xiàn)，而他極強(qiáng)的學(xué)習(xí)能力和不斷提問(wèn)，推動(dòng)著項(xiàng)目組成員不斷思考和改進(jìn)。
森麒麟的情懷與嶄新價(jià)值
當(dāng)前，我國(guó)正處在從工業(yè)大國(guó)向工業(yè)強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)的征程中，實(shí)業(yè)為立國(guó)之本，但在科技時(shí)代，傳統(tǒng)制造業(yè)亟需向先進(jìn)智能制造業(yè)和數(shù)字化方向轉(zhuǎn)型升級(jí)，輪胎行業(yè)作為一個(gè)與大眾汽車(chē)消費(fèi)密切相關(guān)的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，市場(chǎng)空間廣闊，未來(lái)大有可為。
2020年9月11日，森麒麟在深交所成功掛牌上市，是公司發(fā)展歷程上的一個(gè)具有重大意義的時(shí)刻，是一個(gè)重要的里程碑，也是森麒麟邁上新征程的啟航點(diǎn)。森麒麟希望通過(guò)10-15年的努力奮斗，成為一家全球領(lǐng)先的科技型、數(shù)字化型的輪胎制造商和輪胎工業(yè)工程技術(shù)供應(yīng)商，發(fā)展成為全球輪胎工業(yè)的新高地（技術(shù)研發(fā)高地、數(shù)字智造高地、卓越產(chǎn)品高地、綠色低碳高地）。
公司上市后提出了833plus戰(zhàn)略規(guī)劃，即在未來(lái)8-10年左右時(shí)間內(nèi)最終形成8座數(shù)字化輪胎智能制造基地（中國(guó)3座，泰國(guó)2座，歐洲、北美、非洲各1座）、3座全球化研發(fā)中心（中國(guó)、歐洲、北美各1座）、3座全球用戶體驗(yàn)中心的格局，Plus即擇機(jī)并購(gòu)一家全球知名輪胎制造商。
為此，森麒麟將堅(jiān)持“聚焦、精益、高效、穩(wěn)健、創(chuàng)新、負(fù)責(zé)”的經(jīng)營(yíng)理念，堅(jiān)持“顧客至上、創(chuàng)新引領(lǐng)、匠心智造、追求卓越”的質(zhì)量方針以及“自主研發(fā)、持續(xù)創(chuàng)新、技術(shù)領(lǐng)先、著眼未來(lái)”的研發(fā)理念，科學(xué)治理、規(guī)范運(yùn)作、攻堅(jiān)克難、開(kāi)拓進(jìn)取，爭(zhēng)取早日實(shí)現(xiàn)“創(chuàng)世界一流輪胎品牌，做世界一流輪胎企業(yè)”的戰(zhàn)略目標(biāo)，把傳統(tǒng)行業(yè)做出新高度，以快速成長(zhǎng)的良好業(yè)績(jī)回報(bào)股東、回報(bào)員工、回報(bào)社會(huì)。
在上市公司眾多的A股市場(chǎng)，對(duì)于傳統(tǒng)企業(yè)往往給予較低的估值，并忽視目前行業(yè)正在產(chǎn)生的深刻變化。而像森麒麟這類從傳統(tǒng)模式升級(jí)為新型智能制造的企業(yè)，正在形成不同以往的嶄新的核心競(jìng)爭(zhēng)力，其超越傳統(tǒng)的潛在投資價(jià)值，也正在等待市場(chǎng)重新認(rèn)知與挖掘。
伴隨著新能源汽車(chē)的蓬勃發(fā)展，森麒麟還提出了要做全球高端新能源汽車(chē)輪胎領(lǐng)航者，“我們的新能源汽車(chē)輪胎滾阻系數(shù)達(dá)到千分之5.4、靜音性能低于65分貝，這在行業(yè)內(nèi)是非常領(lǐng)先的水平”，公司總經(jīng)理林文龍介紹。
“韓泰成立80年了，近20年發(fā)力，已經(jīng)成功為奔馳S級(jí)、寶馬7系等高端車(chē)型實(shí)現(xiàn)了配套，森麒麟成立14年了，我們爭(zhēng)取再用5-10年的時(shí)間趕超韓泰，并向創(chuàng)世界一流輪胎品牌的戰(zhàn)略目標(biāo)邁進(jìn)”，森麒麟董事長(zhǎng)秦龍如是說(shuō)。
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