經(jīng)濟觀察報 記者 劉曉林 德系三大豪華車制造商BBA（奔馳寶馬奧迪）同時在中國舉行新工廠的投產(chǎn)或奠基儀式，這是過去十幾年中未出現(xiàn)過的事。
從6月13日至6月28日，奔馳、寶馬、奧迪相繼宣布在中國迎來電動車規(guī)�；a(chǎn)階段。6月13日，還沒上市的奔馳最新電動車EQE在下線，成為北京奔馳投產(chǎn)的第400萬輛整車；6月23日，寶馬在華迄今最大的投資項目——沈陽里達工廠投產(chǎn)，該工廠具備100%生產(chǎn)電動車能力，BMW首款純電動中型運動轎車——全新BMWi3已在該工廠順利投產(chǎn)；6月28日，奧迪在華首個專門生產(chǎn)純電動車型的生產(chǎn)基地——奧迪一汽全新PPE工廠將在長春奠基。
119億元、150億元、358億元是三座工廠的“造價”，在新舊陣營交火激烈的電動智能汽車時代，三巨頭用這種方式傳遞自己的態(tài)度和實力。
過去幾年中，面臨特斯拉、蔚來等新造車品牌在高端電動車領域的征伐，德系三大豪車巨頭在中國皆處于不斷更新和加快新能源布局的狀態(tài)中。為保住在豪華電動車市場的主場權，BBA前期都通過改造現(xiàn)有燃油車工廠來投產(chǎn)新能源車型，率先投產(chǎn)的也多為油改電的第一代產(chǎn)品。而隨著全新電動車平臺的研發(fā)成功和新一代產(chǎn)品的出爐，在中國開建新能源專屬工廠或生產(chǎn)線成為BBA新戰(zhàn)略的第一步。
不過，這三座工廠都被賦予了遠超一個普通汽車生產(chǎn)基地的意義。首先是工廠本身的先進程度：北京奔馳順義工廠對標奔馳全球最現(xiàn)代化的“零碳”標桿工廠——辛德芬根56號工廠，奔馳旗艦產(chǎn)品S級車的制造工藝已經(jīng)暗自“潛伏”；華晨寶馬里達工廠的數(shù)字化水平達到全新高度，是寶馬集團第一座從一開始就完全在虛擬環(huán)境進行規(guī)劃和模擬的工廠，寶馬據(jù)此提出了“工業(yè)元宇宙”概念；奧迪在長春的PPE工廠將為奧迪輸入更為純正的豪華血統(tǒng)，PPE是奧迪與保時捷共同開發(fā)的純電動平臺，奧迪下一代電動車將在該平臺上推出。
除了“重新定義汽車生產(chǎn)”這一制造層面的話語權展示，在不確定因素遍布的汽車業(yè)態(tài)環(huán)境下，百億級投資的三座豪華電動車工廠也成為BBA在華進入新合資戰(zhàn)略期的標志：在合資車企股比放開后，寶馬和奧迪已通過不同的路徑，先后實現(xiàn)了在華控股合資公司的訴求，加大在華投資成為必然；北汽對奔馳的依賴，給雙方的合資關系變化提供了多個層面的可能性，而奔馳在華投資力度決定著這種可能性的大小。所以，在新合資業(yè)態(tài)下，三座新工廠投射的正是BBA對在華投資原則和投資利益的重新標定。
三座新廠
位于北京順義區(qū)趙全營鎮(zhèn)的北京奔馳工廠，對外界來說一直是個神秘的存在，業(yè)界熟知的是大興亦莊的北京奔馳的第一工廠。6月13日，奔馳在中國生產(chǎn)的第400萬輛整車于順義工廠下線，這座新工廠得以首次曝光。6月16日，這個被稱為“順義56號”的汽車制造基地首次對媒體開放參觀。
北京奔馳順義工廠在2018年立項，前身是北汽集團旗下曾經(jīng)的中高端品牌紳寶的制造基地，2020年完成戰(zhàn)略重組和改造后投產(chǎn)。
有兩則信息讓這座工廠與眾不同：首先，在北京奔馳順義工廠剛下線的EQE是奔馳最新一代主力電動車，基于奔馳新一代純電平臺EVA2.0打造，將在今年下半年上市，這意味著順義工廠已經(jīng)具備了生產(chǎn)奔馳最新電動平臺車型的能力；第二，在官方定義中，這座工廠對標奔馳全球最現(xiàn)代化的“零碳”標桿工廠——辛德芬根56號工廠。
與之前已經(jīng)在北京奔馳亦莊工廠國產(chǎn)的另外三款純電車型——EQA純電SUV、EQB純電SUV、EQC純電SUV相比，定位中大型純電轎車的EQE以其是首款誕生在全新一代電動車平臺上的國產(chǎn)奔馳電動車，且因為身上投射了奔馳旗艦電動車型EQS的設計因素而備受關注。
北京奔馳順義工廠
與奔馳E級燃油車相對應，EQE被認為將是助力奔馳在華真正打開電動車市場的“拐點級車型”。而順義工廠為更多奔馳電動車投產(chǎn)做好準備的“藍色”生產(chǎn)線，也成為北京奔馳電動計劃全面提速的標志。
6月23日正式竣工投產(chǎn)的華晨寶馬里達工廠更是攜“皇冠”出場：工廠位于沈陽市鐵西區(qū)，占地290萬平方米，寶馬在華迄今最大投資項目；是第一家借助高度虛擬仿真技術建造和實施生產(chǎn)管理的數(shù)字化工廠；是能夠隨時切換100%電動車生產(chǎn)模式的新能源工廠。
華晨寶馬里達工廠
里達工廠的建成被賦予了至少三重意義，第一：寶馬電動車的國產(chǎn)化節(jié)奏將快速擴大；第二：“工業(yè)元宇宙”時代已經(jīng)來臨，汽車制造正在重新被定義；第三：寶馬正在并且將持續(xù)加大在中國的投資，沈陽已成為寶馬全球最大制造基地。
眼見著奔馳、寶馬都先行宣布新工廠事宜，奧迪也開始提前行動。在里達工廠投產(chǎn)當晚，奧迪官方公眾號掛出了預熱消息——“奧迪在華電動化戰(zhàn)略重要里程碑：奧迪一汽新能源汽車有限公司即將開工建設”。奧迪宣布長春新工廠即將奠基，生產(chǎn)規(guī)劃年產(chǎn)能達15萬輛，計劃于2024年底投產(chǎn)專為中國市場打造的基于 PPE（Premium PlatformElectric）平臺的電動車，“將全力推動奧迪在華車型陣容的電動化轉型”。
奧迪一汽PPE工廠規(guī)劃圖
與奔馳和寶馬的新工廠不同，在新能源合資公司——奧迪一汽新能源汽車有限公司（簡稱奧迪一汽）名下的這座工廠，是電動車專有工廠，也是未來諸多汽車工廠的最終形態(tài)。
背景不尋常
三座新廠吹響了BBA全面入局中國電動車市場競爭的號角。但其誕生的背景各不相同，體現(xiàn)的是三巨頭在華的合資新狀態(tài)。
華晨寶馬里達工廠和奧迪一汽PPE工廠的特殊性最為明顯。在里達工廠僅20分鐘的在線發(fā)布會中，出現(xiàn)最多的除了機器人和數(shù)字化、智能化生產(chǎn)流程和工廠管理的場景，就是對寶馬以中國為家、以沈陽為家的強調。
外界清晰感知到，寶馬對沈陽的倚重和對中國市場的歸屬感表達在不斷升級。這一切被認為和4個月前寶馬正式成為第一家外資控股的傳統(tǒng)乘用車合資企業(yè)緊密相關。
從2022年2月11日起，寶馬集團宣布，其在華晨寶馬所持股份由50%提升為75%，華晨中國間接持有剩余25%股份。與此同時，寶馬在中國的新合資合同內容還包括：合資期限延長至2040年，以及寶馬將在遼寧繼續(xù)投資多個項目。這些項目則包括寶馬將繼續(xù)擴大在中國的產(chǎn)能，并引入更多純電動車型進行國產(chǎn)，同時還將不斷增加在中國本土的采購規(guī)模。2021年，華晨寶馬在國內的采購總額將近330億元。
事實上，為成功實現(xiàn)對合資公司的控股，寶馬承諾的投資在幾年前就已啟動。里達工廠工期兩年，在2020年啟動建設。就在里達工廠投產(chǎn)前三個月，華晨寶馬大東工廠產(chǎn)品升級項目剛剛完成，全新BMWX5順利投產(chǎn)。
控股華晨寶馬為寶馬帶來的不僅僅是財務并表后的70億-80億歐元（約合人民幣507億-578億元）的積極影響，更是寶馬全球決策部署的改變。
里達工廠是華晨寶馬在沈陽的第三座工廠，隨著里達工廠的建成投產(chǎn)，寶馬沈陽生產(chǎn)基地的產(chǎn)能增至每年83萬輛，沈陽正式成為寶馬全球最大的汽車制造基地，按照計劃，沈陽將被打造成寶馬全球汽車出口基地。這與此前的“寶馬全球最大市場”的意義已經(jīng)截然不同。
奧迪一汽PPE工廠更具歷史意義：它是奧迪和一汽的新合資公司——奧迪一汽的啟動標志。這一點在6月23日晚的官微預告中可以看出。奧迪對外傳遞的信息并非聚焦“PPE工廠奠基”，而是“奧迪一汽新能源汽車有限公司（簡稱奧迪一汽）將于6月底在長春舉行奠基儀式”。
2021年1月18日，一汽集團與奧迪汽車股份公司（奧迪）、長春市人民政府共同布簽署協(xié)議，宣布成立新合資公司奧迪一汽。其中，奧迪及大眾汽車集團將持有合資公司60%的股份，這成為奧迪在中國的第一家控股合資公司。該協(xié)議同時約定了PPE平臺（PremiumPlatformElectric）工廠的投資計劃。
以奧迪過去五年間在華復雜的南北合資糾葛為背景，這一新合資企業(yè)被認為是又一個博弈結果。6月23日的預熱稿稱，奧迪在奧迪一汽項目中投資約26億歐元（約合183.5億元人民幣），包括兩項內容：成立新公司和新生產(chǎn)基地。來自吉林省第十二次黨代會報告中的信息顯示，奧迪一汽項目總投資358億元人民幣，于2022年2月正式啟動，計劃于2024年12月竣工，將形成2000億元產(chǎn)值的新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群。
與寶馬和奧迪已經(jīng)實現(xiàn)的合資公司控股訴求相比，奔馳在中國的股權訴求更為低調，其進展也不為外界所知。但在合資股比放開后，奔馳從未缺席與此話題相關的行業(yè)分析。值得玩味的是，2021年12月，北京汽車集團有限公司宣布，其已通過繼續(xù)投資在2019年持有戴姆勒股份公司（奔馳母公司）股份9.98%，成為戴姆勒第一大股東。與此同時，戴姆勒集團也持有北汽集團在香港上市公司9.55%的股份，以及持有北汽集團在A股上市公司2.46%的股份，并據(jù)此稱：雙方交叉持股將助力在中國市場的高質量發(fā)展與長期成功。
在對這一舉動的解讀中，仍不乏有觀點執(zhí)著的認為，這是在為奔馳擴大其在北京奔馳的股比做鋪墊。在德系三大豪車品牌中，奔馳的電動車國產(chǎn)節(jié)奏最快，而這是否會延展出新的合資模式和格局，業(yè)界仍未放棄關注。
重新定義汽車生產(chǎn)
寶馬、奔馳、奧迪斥巨資開建和投放的新能源汽車工廠，也體現(xiàn)了在逐漸告別燃油車之際，電動、智能、綠色、數(shù)字化給全球汽車業(yè)所帶來的生產(chǎn)制造模式的革新，以及在零碳目標的倒逼下，從汽車生產(chǎn)源頭開始進行的供應鏈和價值鏈的重組。
三大豪車品牌在中國的新能源工廠都匯集了和將匯集各品牌全球最頂尖的生產(chǎn)工藝和管理模式。“數(shù)字化、柔性生產(chǎn)、可持續(xù)性、綠色環(huán)�！笔侨倚鹿S共同的理念。
以北京奔馳為例，該順義工廠對標奔馳全球領先的現(xiàn)代化生產(chǎn)基地——56號工廠，引入了奔馳的MO360數(shù)字化生產(chǎn)體系，智能生產(chǎn)、智能物流、智能質量、智能維修等生產(chǎn)流程無縫鏈接，生產(chǎn)系統(tǒng)與機器人、車輛有機集成，形成了一套完整的汽車生產(chǎn)制造數(shù)字化生態(tài)系統(tǒng)。
同時，通用智能技術和柔性工藝的運用，順義工廠目前具有燃油車和新能源汽車跨級別、跨車型生產(chǎn)的能力。奔馳辛德芬根“56號工廠”更大的聲名在于其實現(xiàn)了生產(chǎn)和運營的零碳排放。對此，北京奔馳方面表示，順義工廠目前還沒有達到零碳水平，但這是既定目標，目前，順義工廠車間已通過多種節(jié)能環(huán)保措施，大幅降低能源消耗，其中包括車間頂部全部鋪設光伏板。
同樣，華晨寶馬的里達工廠是BMWiFACTORY戰(zhàn)略的落地，該戰(zhàn)略旨在為電動時代的生產(chǎn)網(wǎng)絡轉型提供一種全球化解決方式。里達工廠高舉“精益、綠色、數(shù)字化”三個方面特色，是個寶馬集團第一座從一開始就完全在虛擬環(huán)境進行規(guī)劃和模擬的工廠，構建了真正的“工業(yè)元宇宙”工廠。
此外，寶馬集團提出了到2030年將平均單車全生命周期碳排放較2019年降低40%的目標，這其中生產(chǎn)層面要減碳80%。因此，可持續(xù)發(fā)展理念也體現(xiàn)在了里達工廠的每一個角落。例包括使用100%可再生電力以及擁有占地29萬平方米的太陽能(000591)電池板。
關于即將開始兩年建設期的奧迪一汽PPE新工廠，奧迪方面表示，2020年9月以來，奧迪通過一汽-大眾長春基地生產(chǎn)奧迪 e-tron，但PPE工廠是奧迪在中國第一家專用于純電動車型生產(chǎn)的工廠，該工廠將在數(shù)字化、效率和可持續(xù)性方面樹立全新標準。
據(jù)悉，新工廠的建設將從奧迪全球其他奧迪工廠汲取經(jīng)驗，不斷升級制造技術。未來，生產(chǎn)基地的所有業(yè)務流程將通過全新的信息技術架構全面聯(lián)網(wǎng)。在可持續(xù)方面，PPE工廠明確提出將實現(xiàn)汽車生產(chǎn)的碳中和，其路徑是通過引入跨地區(qū)環(huán)境計劃“零排放計劃（Mission:Zero）”。
緊迫的轉型壓力
三大豪車品牌在中國集體投放新能源產(chǎn)能的原因如出一轍——轉型和實現(xiàn)新能源目標的巨大壓力。2025年是所有車企新能源計劃中的第一個重要驗收時間，三巨頭也進入競爭白熱化狀態(tài)。
奔馳在去年宣布，轉型戰(zhàn)略由“電動為先”轉變?yōu)椤叭骐妱印�，更清晰的目標是�?025年起，奔馳所有新發(fā)布的車型架構將均基于純電平臺打造；2030年，在條件允許的市場，奔馳將做好全面電動化的充分準備。作為“全面電動”的決心表現(xiàn)，今年4月，奔馳在全新的EVA2.0純電平臺上推出EQS、EQSSUV兩款旗艦電動車，率先布局旗艦豪華電動市場。
寶馬在中國的計劃是：2022年為中國客戶呈現(xiàn)5款純電動車；到2025年，將提升純電動車銷量占比至1/4，并迎接“新世代”車型的到來。奧迪的目標是到2025年，在產(chǎn)品譜系中擁有超過20款電動車型，40%的新車銷量來自新能源汽車，2025年前實現(xiàn)年產(chǎn)電動車80萬輛。奧迪預計，到2030年中國高端汽車市場將增長到580萬輛，其中，電動汽車市場將達到310萬輛。根據(jù)規(guī)劃，奧迪A6e-tron以及奧迪Q6e-tron系列的三款車型將率先在PPE工廠投產(chǎn)。
奔馳的兩組數(shù)據(jù)曾被拿來對比，這組數(shù)據(jù)反應的也是傳統(tǒng)豪華車品牌共同的焦慮：去年，奔馳在全球賣出超過240萬輛新車，中國市場占比將近三分之一�？蒃Q系列全球累計銷售超4.9萬輛，中國市場銷售只6000多輛，占比不到15%。
作為全球最大的新能源汽車市場，中國市場是BBA實現(xiàn)電動化目標的重要依托。BBA在中國的電動產(chǎn)能投資，最終目的是打破其在市場競爭端的沉悶表現(xiàn)。在新合資業(yè)態(tài)下，在頂尖制造基地落地后，電動車供應鏈和智能創(chuàng)新科技的本土化開拓，將是三大豪車縮短與本土新造車品牌之間“智能化代溝”的主要路徑。
此外，無論是德國還是中國，碳中和的時間表都已明確。德國計劃在2045年實現(xiàn)碳中和，中國則計劃在2060年實現(xiàn)碳中和。在時間緊迫、碳排放超標成本巨大的壓力下，三大豪車企業(yè)已經(jīng)在全球范圍內啟動了從產(chǎn)品到生產(chǎn)環(huán)節(jié)的去碳化改造。
值得注意的是，歐洲目前的電動車市場在飛速擴容中，不止寶馬，已經(jīng)有諸多跨國車企有計劃將中國作為其電動車出口基地。
最新評論