2022年，自動駕駛開始真正意義上走入大眾生活，近期的幾則新聞更是頻上熱搜。
4月28日，北京正式對外發(fā)放無人化載人示范應用通知書，允許Robotaxi主駕去掉安全員，這意味著自動駕駛在特定區(qū)域內運營的安全性和可靠性，獲得了政策認可。
在上個月的博鰲亞洲論壇上，博鰲東嶼島車聯(lián)網(wǎng)項目也投入試運行，這個項目由海南省相關政府機關和中國聯(lián)通、宇通客車、文遠知行等企業(yè)共同打造。
在這個面向未來的智慧交通社區(qū)里，包含自動駕駛出租車、自動駕駛小巴、無人清掃車、無人售賣車等多種車輛和相關配套設施，這種出行即服務的交通模式，正在博鰲這個極具意義的海南小鎮(zhèn)落地運營。
除了載人運營外，自動駕駛在國內的港口、礦山等場景的落地速度，也遠超人們的預期。
而在市政服務層面，幾天前由宇通打造的，中國首款前裝量產(chǎn)全無人駕駛環(huán)衛(wèi)車也開啟交付，并將在廣州南沙開展公開道路測試。
以上這些自動駕駛的場景化應用，都在向外界傳遞一個重要信息，自動駕駛拐點已至。
L4級自動駕駛將在商用車上先行一步
場景不同，自動駕駛也面臨不同的道路選擇。
當前，自動駕駛可以分為Robotaxi/Robobus為代表的載人場景，以高速干線、礦區(qū)、港口、末端配送為主的載貨場景，以環(huán)衛(wèi)清潔為主的城市保障場景。
如果從自動駕駛商業(yè)化路徑來看，以Robobus、港口礦區(qū)、高速干線為代表的商用車市場化的落地速度是最快的。
因為這些商用場景相對簡單，車輛路權清晰，容錯率相對較高，通過示范運營的數(shù)據(jù)收集和優(yōu)化，可以快速的實現(xiàn)復制。
更關鍵的是，與乘用車相比，商用車更看重節(jié)約人力成本、提升車輛運行時間、降低運營成本這些關鍵指標，而自動駕駛技術天生就跟商用車的契合度更好。
談到國內的自動駕駛商用車，宇通一定是繞不過去的。
宇通雖然是一家商用客車企業(yè)，但其在智能駕駛領域的研發(fā)比很多乘用車企業(yè)都要早。
早在2013年起，宇通就開始前瞻性地研發(fā)自動駕駛技術，并先后承擔了國家863計劃等重大專項。
2015年8月，宇通在鄭開大道完成全球首例自動駕駛大客車公開道路測試。
2018年5月，宇通L4級自動駕駛微循環(huán)巴士，在其鄭州廠區(qū)開展常態(tài)化運營，截止目前已完成超過1400天的運營。
2019年3月，宇通在海南博鰲論壇承接自動駕駛通勤接駁，獲得中外嘉賓的一致好評。
同年5月，宇通打造的全球首例開放道路5G智能公交項目正式落地，并在鄭州智慧島開放道路開展常態(tài)化運行。截止去年6月，累計安全運營里程6萬多公里，累計接待乘客5萬多人次。
2020年6月，宇通承建的鄭州龍湖自動駕駛1號線正式投入運營。9月13日，鄭州高新區(qū)5G自動駕駛網(wǎng)約巴士落地天健湖。
實際上，通過以上宇通在自動駕駛領域的發(fā)展脈絡，可以清晰的看到，宇通的自動駕駛車輛歷經(jīng)了從封閉園區(qū)到開放道路，從環(huán)境簡單到真實復雜路況，從單一車輛測試到車隊運營集群的完整商業(yè)化打磨。
更為重要的是，宇通在收獲海量運營數(shù)據(jù)的同時，也積累了豐富的項目運行經(jīng)驗，特別是不斷迭代的用戶體驗，這些優(yōu)勢是其他友商不具備的。
除了公交、客車外，宇通在環(huán)衛(wèi)車、自卸車等車輛上也在積極開發(fā)和部署自動駕駛車輛。
宇通也正在勾勒一個關于自動駕駛商用車的大版圖。
自動駕駛更倚重出行服務商
未來，只有自動駕駛和智能交通深度融合后，才能促使更多的用戶，從擁有自己的車，向擁有個人交通服務的生活轉變。
一旦以網(wǎng)約車、共享巴士等公共通勤的出行體驗超過私家車輛，自然就會解決很多城市目前面臨的交通負載和擁堵問題。
與幾年前相比，雖然自動駕駛在技術和試點運營中取得了長足的發(fā)展，但我們還需要客觀的認識到，自動駕駛是一個復雜的系統(tǒng)，不僅需要集成環(huán)境感知、行為預測、規(guī)劃控制等多個領域的技術加持，還涉及軟硬件層面的協(xié)調，需要算力、算法、數(shù)據(jù)層面的海量訓練和真實路測，其技術難度是指數(shù)級增長。
而自動駕駛最終要成為智能交通的重要一環(huán)，離不開車端、路端、云端、網(wǎng)端、用戶端、服務端的立體融合，這就涉及一個核心能力，誰能把率先自己塑造成合格的”出行服務商”。
實際上，出行服務商的能力建設，在宇通與合作伙伴一起在博鰲打造的智慧交通未來社區(qū)，就是一個很值得研究的范本。
這個項目共投入4臺自動駕駛出租車、4臺宇通自動駕駛小巴、2臺無人駕駛清掃車和2臺無人駕駛自動售賣車。
涵蓋了從博鰲機場到培蘭大橋游客中心的13公里全開放道路自動駕駛接駁線路，以及從培蘭大橋游客中心到金海岸大酒店4公里東嶼島內接駁線路，全線實現(xiàn)5G覆蓋，沿線建成4個智慧站牌，建設1座指揮中心，并通過融合路側設備構建了5G+車路協(xié)同示范場景。用戶可以在全出行場景內，體驗到自動駕駛的魅力。
很多人的印象中，宇通只是一家以客車為主業(yè)的”硬件”制造商，這個觀點并不準確。
針對自動駕駛車輛，宇通已經(jīng)建立了52個自動駕駛企業(yè)流程標準，形成了完善的技術研發(fā)和市場服務體系。
除了自動駕駛車輛外，宇通還提供了包括自動駕駛約車軟件、無人場站、遠程駕駛、云控平臺這一系列服務能力。
宇通打造的這套完備的車路云一體化方案，和在其基礎上構建的生態(tài)服務，才是自動駕駛時代宇通最硬核的實力。
在面向未來的自動駕駛出行領域，宇通當前的這套自動駕駛園區(qū)解決方案，核心理念是為用戶出行提供一站式服務，讓參與出行的場景從單個間的割裂走向一體聯(lián)運，真正意義上打造出行即服務的體驗。
宇通自動駕駛小巴小宇2.0不用過多介紹，作為行業(yè)首款正向開發(fā)的L4級自動駕駛微公交，這臺車的技術能力已經(jīng)得到了充分的市場檢驗。并且具備全天時的運營能力，可以適應雨雪霧等極端天氣。
為了打通與用戶直接溝通的觸點，宇通還開發(fā)了自動駕駛出行軟件WITGO，在指定開放區(qū)域內，用戶通過APP即可呼叫宇通的自動駕駛服務。
與乘用車不用，商用車需要固定的車位場站，為此宇通開發(fā)了無人場站。
作為具備自動駕駛能力的公交車，宇通的車輛可以自己停到車位上，等待電價低谷期，無人場站還可以給自動駕駛車輛排班充電，既充分利用電價低谷期，又為企業(yè)省了錢，充電的效率也更高效。
如同很多自動駕駛乘用車一樣，面對AI司機有時處理不了的緊急情況時，宇通可以通過云控中心+遠程駕駛系統(tǒng)，實時遠程接管，全面保障車輛安全。
此外，云控平臺作為智慧出行的指揮中樞，還具備健康自檢、遠程升級、一鍵發(fā)車、智能召喚等能力。
安全、高效、低碳是我們對未來出行的美好愿景。落到具體場景，更聰明的車，更智慧的路，更舒適的出行即服務，才是未來交通應有的樣子。
當前的自動駕駛已經(jīng)對傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)鏈帶來了新沖擊，這輪浪潮下只有那善于予自我變革的車企才有機會，更深入地與用戶站在一起，為用戶提供價值更高的出行服務。
從改變出行體驗，到成為智慧交通的核心服務商，這就是自動駕駛時代賦予我們最重要的機遇，短短幾年間，商用車的巨人宇通又一次成為了行業(yè)領跑者。
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