近日，“哈啰出行”宣布將品牌升級為“哈啰”，品牌Slogan更換為“陪伴生活每一天”。全新的品牌發(fā)布，也標志著哈啰已經(jīng)完成兩輪共享服務(wù)、四輪出行服務(wù)和新興本地生活服務(wù)的“三級火箭”布局，加速了“出行+本地生活”生態(tài)版圖的擴張。
隨著在產(chǎn)品、安全、技術(shù)等各方面的升級，哈啰的飛輪效應(yīng)不斷顯現(xiàn)，多元化布局的效應(yīng)優(yōu)勢也逐漸釋放。數(shù)據(jù)顯示，2021年哈啰業(yè)績大漲，一方面老業(yè)務(wù)維持了穩(wěn)健的增長，另一方面新業(yè)務(wù)表現(xiàn)亮眼，在整體業(yè)務(wù)的比重越發(fā)顯著。
從數(shù)據(jù)來看，公司精細化的運營能力驅(qū)動了2021年毛利水平大幅度提升。這意味著，哈啰的成本控制能力和自我造血能力大幅提升。從單邊到多邊，從一條腿到多條腿走路，哈啰已實現(xiàn)多引擎驅(qū)動，為未來不斷拓展服務(wù)邊界提供了更多的可能。
多引擎驅(qū)動公司高速發(fā)展
成立于2016年9月的哈羅單車，是共享單車領(lǐng)域的龍頭企業(yè)之一。盡管在入局共享單車行業(yè)之初，并不被看好，但憑借差異化的打法和精細的運營，哈羅單車最終脫穎而出，在共享單車領(lǐng)域中站穩(wěn)了腳跟。
從“哈羅單車”到“哈啰出行”，再到如今的“哈啰”，在兩次的品牌升級中，哈啰悄然完成了“出行+本地生活”的布局，在多個領(lǐng)域里成功實現(xiàn)突圍。
數(shù)據(jù)顯示，作為哈啰主營業(yè)務(wù)的兩輪車在2021年依舊保持了穩(wěn)健的增長。與此同時，身為基石業(yè)務(wù)，兩輪業(yè)務(wù)也對新業(yè)務(wù)形成了賦能。去年，哈啰新業(yè)務(wù)表現(xiàn)亮眼，增長尤為強勁，整體收入已實現(xiàn)了數(shù)十倍的幾何級增長，新業(yè)務(wù)整體業(yè)務(wù)占比進一步接近共享單車。
目前，包括哈啰順風車、哈啰打車、哈啰電動車以及小哈換電在內(nèi)的新業(yè)務(wù)“四駕馬車”已初露鋒芒。得益于新業(yè)務(wù)的強勢增長，2021年哈啰營收超過100億元，同比增長超60％。同時，公司毛利水平較2020年大幅度提升，同比提高超過一倍，造血能力進一步增強。
具體來看，“哈啰順風車”自2019年上線3年以來，總單量已達3億，認證車主數(shù)量達1800萬，成為了哈啰的又一核心引擎驅(qū)動。招股書顯示，哈啰順風車2020年營收4.6億元，同比增長131.2%；毛利為3.8億元，同比增長167%。2021年，哈啰順風車全年營收和交易額等各個方面進一步實現(xiàn)較大增長。在去年“金九銀十”的消費旺季，哈啰順風車平臺日交易額突破1億，成為哈啰首個日交易額過億的業(yè)務(wù)。
2020年10月底，哈啰上線網(wǎng)約車服務(wù)“哈啰打車”也讓哈啰在兩輪業(yè)務(wù)之外，尋找到下一個業(yè)務(wù)增長點。作為2021年重點發(fā)力的業(yè)務(wù)，哈啰打車進一步豐富了哈啰的移動出行生態(tài)。截至2022年4月，采取自營+平臺開放雙結(jié)合的哈啰打車已覆蓋全國超200座城市。
讓人難以忽視的還有“哈啰電動車”業(yè)務(wù)，其增速也尤為亮眼。據(jù)哈啰方面透露，截至2021年底，哈啰電動車全渠道銷售超60萬輛，累計拓展門面超過3000家，銷量提升和渠道拓展速度位居行業(yè)第一。
在“車電分離”的市場需求以及政策利好之下，“小哈換電”應(yīng)運而生。作為國內(nèi)首家兩輪電動車換電柜CQC認證企業(yè)，小哈換電未來具有廣闊的增量發(fā)展空間。截至2021年4月底，小哈換電已在全國超300座城市落地。
至此，哈啰新老業(yè)務(wù)相輔相成，多元化形成的行業(yè)壁壘已構(gòu)建出堅固的護城河。未來，在多維突破的前提之下，哈啰還將持續(xù)推動新業(yè)務(wù)的發(fā)展，這種多引擎驅(qū)動的模式也會為哈啰夯實基礎(chǔ)，成為高速拓展更多賽道的助推劑。
“逆襲王”突圍的背后秘密
從一家共享單車企業(yè)，到一家具有5億注冊用戶的超級平臺，哈啰在高手如云的商業(yè)環(huán)境之下，一次又一次地侵入對方腹地，完成了從挑戰(zhàn)者到領(lǐng)先者的逆襲。
善于抓住機遇僅僅是條件之一，是什么支持了哈啰，讓它能夠短時間內(nèi)，在多條賽道上脫穎而出？在很多投資者眼中，哈啰的團隊穩(wěn)扎穩(wěn)打、理性務(wù)實，另外哈啰出行的技術(shù)能力和運營水平，以及對商業(yè)模式的認知是領(lǐng)先的。
在最初的共享單車大戰(zhàn)中，哈啰屬于后來者。面對ofo和摩拜兩座大山，哈啰憑借的并非只是“運氣好”，更得益于“堅持做正確的事。”從選擇智能鎖、探索精細化運營，到率先創(chuàng)立全國免押，再到結(jié)合政府、用戶以及企業(yè)三方共管共治等，哈啰團隊憑借敏銳的洞察和出色的技術(shù)，幫助哈啰打下了最初的江山。
在哈啰早期投資方之一， GGV 紀源資本的管理合伙人符績勛看來，當初之所以選擇投資哈羅單車，主要是因為看好這個團隊，且看好團隊對于市場的分析、理解，對產(chǎn)品、技術(shù)的把握。
符績勛指出，哈羅單車起步比較晚，但團隊對于市場的分析、產(chǎn)品技術(shù)能力很強，盡管沒有先發(fā)優(yōu)勢，但事實證明哈羅奔跑的速度非�？��！八麄儼旬a(chǎn)品和技術(shù)用到實際的運營和運維上，提高整個運營跟運維上的效率，做得非常棒，所以也證明了我們的判斷，這個團隊、這個產(chǎn)品綜合技術(shù)的能力、包括他們切入的市場都是很正確的�！�
也正是因為擁有了這樣一支理性、務(wù)實而優(yōu)秀的團隊，才讓哈啰在后來數(shù)次的選擇中，實現(xiàn)了彎道超車�？梢哉f，對于市場的透徹理解，已讓這家公司將技術(shù)創(chuàng)新、模式創(chuàng)新寫入了基因里。
例如，在切入四輪市場時，哈啰并沒有立馬入局打車業(yè)務(wù)，而是選擇了更輕巧的順風車業(yè)務(wù)。在模式上，哈啰順風車從行業(yè)痛點出發(fā)，首次提出“服務(wù)車主”的理念，堅持低傭金政策，持續(xù)為乘客提供更普惠的出行服務(wù)，以“高性價比”的差異化策略提升了市場份額。
在技術(shù)路線上，哈啰順風車在上線之初就發(fā)現(xiàn)，順風車業(yè)務(wù)最大的運行風險在于顧客的安全隱患，于是加入了芝麻信用、人臉驗證、犯罪記錄篩查等一系列安全審核機制，解決了用戶對于安全隱患的擔憂，業(yè)務(wù)在短短3年間內(nèi)迅速起量。
又如電動車業(yè)務(wù)，哈啰通過以軟件定義硬件的方式，切入賽道�？梢灶A(yù)見，在2019年4月電動車新國標正式實施之后，將迎來一波密集的換車高峰，哈啰試圖在智能化層面進行突破，或?qū)⒁孕袠I(yè)首創(chuàng)VVSMART超連網(wǎng)車機系統(tǒng)，加速推動行業(yè)的發(fā)展。
從技術(shù)投入來看，公開信息顯示，哈啰2020年投入的研發(fā)費用占收入的11.3％，全公司技術(shù)研發(fā)人員的占比接近30％。截至目前，哈啰累計申請各類專利數(shù)量近千個，尤其在車輛和設(shè)備的智能化、精細化管理方面，哈啰的專利擁有量處于行業(yè)領(lǐng)先地位。
對于外界而言，看到的只是哈啰鮮亮的成績，但背后的支撐才至關(guān)重要。哈啰團隊務(wù)實求穩(wěn)，對商業(yè)模式具有前瞻，還擁有成熟的運營和突出的技術(shù)，讓哈啰在未來鏈接場景時更具想象力，而這也是哈啰能夠?qū)掖瓮粐谋澈竺孛芩凇?/p>
超級用戶平臺業(yè)務(wù)的展望
一步一腳印的發(fā)展，以及多引擎驅(qū)動發(fā)展的優(yōu)勢，不僅為哈啰自身帶來了更大的發(fā)展空間，也讓它獲得了更多資本的青睞和認可。
公開資料顯示，哈啰此前經(jīng)過多輪融資，投資方包括螞蟻集團、GGV、成為、復星集團、春華以及大灣區(qū)基金等知名財務(wù)投資人。2019年，“小哈換電”獲得螞蟻集團以及寧德時代(300750)的聯(lián)合注資；2021哈啰獲得多輪融資，除了老股東螞蟻集團之外，還首次獲得了阿里的加持，年內(nèi)共完成融資達5億美金。
哈啰CEO楊磊表示：“阿里巴巴和寧德時代的入股，對哈啰具有重要意義。未來，哈啰將更緊密協(xié)同阿里生態(tài)體系以及寧德時代電池產(chǎn)業(yè)鏈資源，為公司開拓業(yè)務(wù)提供更多助力�！�
資本的青睞，為哈啰提供了資金和資源的雙重助力，為哈啰開拓新業(yè)務(wù)提供了更多的籌碼，讓其形成了“品牌效應(yīng)+流量變現(xiàn)”的優(yōu)勢。楊磊透露，未來哈啰將加速構(gòu)建“出行+本地生活”服務(wù)生態(tài)和長期深耕生活服務(wù)領(lǐng)域的愿景。
在業(yè)界看來，哈啰進軍本地生活具有不可比擬的優(yōu)勢。例如，哈啰在出行業(yè)務(wù)上積累的用戶運營、渠道開拓經(jīng)驗以及重資產(chǎn)運營能力，是做生活服務(wù)業(yè)務(wù)的必備能力。
另外，哈啰經(jīng)過多個賽道的拼殺，已經(jīng)培養(yǎng)了一個能打勝仗的團隊和組織。不僅如此，哈啰一直尊重商業(yè)規(guī)律，能夠謹慎地驗證商業(yè)模型。就過往打法來看，哈啰對于經(jīng)濟模型的可持續(xù)性很看重，對業(yè)務(wù)有著深入的洞察，加上穩(wěn)扎穩(wěn)打的作風，會讓他們在類似共享單車的長跑賽道中走得更穩(wěn)更扎實。
最重要的是，扎實的兩輪業(yè)務(wù)基本盤為哈啰帶來了5億的高頻用戶，這些用戶體量大、粘性高，能夠讓哈啰的新老業(yè)務(wù)實現(xiàn)相互協(xié)同和滲透，讓其飛輪效應(yīng)凸顯，助力品牌效應(yīng)進一步釋放。
2020年的數(shù)據(jù)顯示，在哈啰用戶池中，有34%的用戶使用過兩種或以上的哈啰服務(wù)。其中，60.5%的哈啰助力車新用戶、40.2%的哈啰順風車新交易用戶、39.9%的哈啰順風車新接單司機、63.2%的哈啰電動車新用戶來自哈啰單車服務(wù)。同時，上述業(yè)務(wù)也為哈啰單車服務(wù)貢獻了8.4%的新用戶。值得一提的是，到2021年底，使用過兩種或者兩種以上業(yè)務(wù)的用戶占比進一步提升至40%。
對于哈啰未來的更多商業(yè)化可能，GGV執(zhí)行董事李浩軍曾經(jīng)做出這樣的判斷，一個平臺最大的價值其實是用戶價值，只要用戶量足夠大、粘性足夠高，那么業(yè)務(wù)的可擴展性是很強的，很多成功的互聯(lián)網(wǎng)公司最后都是超級用戶平臺業(yè)務(wù)，很難說局限在其中的一環(huán)。
“所以如果再把用戶價值橫向擴大，可做的插件應(yīng)用還很多。只要是用戶需要的，哈啰在出行場景以外都有可能成就一個新興業(yè)務(wù)，只是時間節(jié)點的問題。”他這樣認為。
近年來，哈啰也在不斷拓展服務(wù)邊界，除了打車、順風車等應(yīng)用，哈啰還覆蓋到火車票、酒店預(yù)定、租車等多個領(lǐng)域。憑借強大的用戶基礎(chǔ)群，哈啰未來有望拓展成為更具想象力的超級平臺，而借助扎實的“內(nèi)功”，它能夠更靈活地切入更多廣闊賽道，并實現(xiàn)提速奔跑。
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