來源：中國新聞周刊
在疫情的持續(xù)影響下，整條快遞生態(tài)鏈都在承壓。
慢下來的“次日達”
本刊記者/王宇
發(fā)于2022.4.25總第1041期《中國新聞周刊》
貓糧已經(jīng)見底�？啃^(qū)團購解決了人餓肚子的問題后，貓糧成了上海市民周安當前最大的焦慮。在京東下單時，訂單顯示4月15日配送，距離約定的配送日期已經(jīng)過去兩天�，F(xiàn)在，訂單顯示，她還要再等一周。
她嘗試與小區(qū)居民一起團購，10公斤的貓糧，平時一份賣399元，現(xiàn)在則要578元。價格不那么重要了，能買到就行�？蓤F購要2000元起送，她最終也沒能團成。周安想好了，“實在不行，就用菜跟鄰居換�！�
對于習慣了絲滑、便利生活體驗的上海來說，“被卡住”的感覺太陌生、也太難忍受了。無數(shù)的供應(yīng)鏈結(jié)成的網(wǎng)絡(luò)，第一次在城市居民的日常生活里顯露。過去，它們曾被智能手機里一個個帶著電商logo的小方塊完美遮蔽。人們前所未有地關(guān)心起鏈條的構(gòu)成，才發(fā)現(xiàn)過去由“次日達”串起的供需兩端，竟然如此遙遠。
層層闖關(guān)
電商網(wǎng)絡(luò)的另一端，寵物食品品牌“久生”的創(chuàng)始人塔拉備感煎熬。
塔拉在2020年開始創(chuàng)業(yè)，公司伴著疫情成長，早已習慣了物流帶來的運營摩擦。幾乎每天都有訂單發(fā)不了貨，客戶非常困惑：“我們市的中通還在派送啊，你為什么不能發(fā)呢？”她很難給出明確的解釋，發(fā)不了貨，有時是因為收貨地或者物流中轉(zhuǎn)站疫情，有時是因為高速封路，不同的快遞公司，運輸路線也不同，很難一概而論。
時間久了，她被迫獲得了一套認知和應(yīng)對方案：相比順豐、京東，四通一達比較容易被切斷，但發(fā)貨是最重要的，她可以不計成本，不能發(fā)順豐的發(fā)京東，不能發(fā)京東的發(fā)順豐。實在都到不了，EMS是最后的選擇，特別慢，但能發(fā)。但這套經(jīng)驗從3月底開始失效。
隨著上海疫情外溢，發(fā)貨難題已經(jīng)不能靠簡單的快遞替代來解決，不管選什么快遞，倉庫、高速公路、轉(zhuǎn)運站、站點投遞，“每一單運輸都像在層層闖關(guān)”。
3月11日，浙江湖州市德清縣武康街道，工作人員在郵政公司快遞攬投部內(nèi)對快遞包裹進行消殺。圖/中新
“久生”的工廠在肉雞、肉鴨的原產(chǎn)地山東，線上銷售占比超過95%，京東、天貓、淘寶、小紅書和抖音都有店鋪，月單量在兩萬單左右，最大的訂單來源是廣東，其次是占比超過三分之一的江浙滬。因此，她選擇把主倉庫放在位于產(chǎn)地和市場中間的江蘇昆山。在陸家鎮(zhèn)，她的倉庫緊挨著京東的昆山倉庫。倉庫里，每個SKU都有45天的備貨。
面對物流前所未有的梗阻，年輕的創(chuàng)業(yè)者盡可能理性、嚴謹?shù)刈隽祟A(yù)案，不到10個人的小公司，一邊應(yīng)對問題，一邊尋找備用倉，甚至準備了一輛大貨車，準備隨時將庫存裝車運出。
但管控到來得突然和快速，完全超出了她的預(yù)期。4月1日下午，倉庫接到通知，為控制疫情擴散，4月2日到6日，昆山全市實行“靜默管理”。一小時后，倉庫就被封控，根本沒有把貨物裝車運出的時間。
封控從6日延遲到8日，又從8日延遲到12日，最新的通知是延遲到19日。在此期間，塔拉每天都在嘗試申請應(yīng)急通行證，找了很多部門，不是被駁回，就是被告知“無權(quán)審批”。
網(wǎng)絡(luò)另一端，用戶的忍耐已經(jīng)到了極限。對年輕的城市居民來說，寵物的重要性不亞于家人，被精心喂養(yǎng)的貓、狗不能輕易、突然換糧，可能傷及健康。“久生”在一些家庭斷供后，用戶情緒激動，塔拉非常內(nèi)疚，但她無法對抗不可抗力，只能教用戶如何把家里的原材料做成貓飯狗飯。
這家全由合伙人出資的公司，去年年底終于實現(xiàn)盈虧平衡，今年前3個月持續(xù)盈利。在面對增長還是保守發(fā)展的選擇時，塔拉選擇了穩(wěn)健，她給公司財務(wù)規(guī)定的底線是賬上的錢能保證員工6個月的工資。
對塔拉來說，干線物流費用占比很小，公司需要考慮的是往C端配送的履單成本。寵物食品量大，很多快遞公司都有to B的折扣價，但封控沒完沒了，現(xiàn)在發(fā)順豐都要全價。塔拉過去兩年能把履單成本控制在7%到8%，但現(xiàn)在履單成本上漲了兩到三倍，“最近的賬已經(jīng)沒法兒算了，我已經(jīng)不看了，沒辦法做review�！�
即使如此，塔拉和同伴仍要想方設(shè)法發(fā)貨，公司每天都在支出，原料和運費都在漲，不發(fā)貨就一點收入也沒有，對中小企業(yè)來說，現(xiàn)金流中斷一個月就是致命打擊。憑經(jīng)驗判斷，他們把倉庫臨時轉(zhuǎn)移到北京，請工廠趕制產(chǎn)品并全數(shù)送來。北京有疫情，司機來了行程碼就會帶星，很難找到愿意跑北京的貨車。塔拉也知道，“但此時沒有最優(yōu)解”。
接受《中國新聞周刊》采訪前，塔拉接到同事的電話：卸貨時，司機坐地起價，讓臨時加錢，否則下次就不運了。
“掉鏈”
對快遞行業(yè)遍布全國的大網(wǎng)來說，長三角和珠三角是最主要的兩大產(chǎn)量區(qū)，有70%到80%的訂單從這里產(chǎn)生。
“行業(yè)里說，現(xiàn)在大半個中國的快遞基本都處在停的狀態(tài)�！标愔窀嬖V《中國新聞周刊》，他供職于一家總部在上海的快遞公司。“如果整張網(wǎng)上有一個節(jié)點斷了，其他節(jié)點可以頂上，稍稍支撐，但現(xiàn)在這么多節(jié)點都有問題，就很難再連起來。”
另一名從業(yè)者葉生供職于一家總部在上海的零擔快運公司，主要承運制造業(yè)、商貿(mào)企業(yè)的大件貨物，比如建材五金、家具、服裝等。作為一家全國性物流網(wǎng)絡(luò)的經(jīng)營者，干線運輸上，公司的自建車隊有近千輛貨車，此外還有相同規(guī)模的承運商車輛。公司在各省市直營超過一百個分撥中心，基層密布加盟網(wǎng)點，在全國的運輸大網(wǎng)中，江浙滬皖的運力占公司總運力的六成。
4月17日，在重慶江北國際機場旁的云港假日酒店里，京東物流重慶公司支援上海的第二批快遞員集結(jié)完畢，快遞小哥們奔赴上海。圖/澎湃影像
由于總部在上海，公司自建車隊里，許多車輛都掛著滬牌。疫情暴發(fā)后，不論司機的核酸報告、行程碼、通行證是否符合要求，在外跑的滬牌車輛都被“封控”的政策影響。
即便是非滬牌的承運商車輛，也要面臨諸多不確定因素。4月7日，南通開始實施五天封閉式管理，申請了通行證、具備48小時核酸陰性報告、行程碼也不帶星的貨車司機蔣星，在貨主接引后，直接被貼條引導(dǎo)到園區(qū)內(nèi)，此后他在車上度過了五天，那段時間，上廁所也需要園區(qū)防疫人員送去接回。
蔣星在淮安、南通兩點之間來回跑，正常情況下，一天能跑個來回，但現(xiàn)在很難說得準。每到高速出入口，排隊的車輛總能占去一條車道，什么時候能出去都沒個準，快時要兩三個小時，慢時大半天。他的車是14米長的甩掛，貸款30多萬元買的，每個月要還貸7000多元。如果沒有疫情，他每個月能有2萬元的收入，有三個孩子和妻子要養(yǎng)。一家五口，除去貸款、路上的開銷、生活基本開銷，沒有結(jié)余。
“上海的貨物出不去，外面的貨物進不來，上海周邊很多城市的防疫政策升級以后，對整個華東地區(qū)的影響是片狀而不是點狀的，對我們這種網(wǎng)絡(luò)型企業(yè)來說，一個點受影響，經(jīng)過這個點的所有對流都會受影響。”葉生說。
“供應(yīng)鏈、供應(yīng)鏈，最重要的是‘鏈’，一定要保證‘鏈’上各環(huán)節(jié)的穩(wěn)定性和可靠性，這樣才能保證供應(yīng)的及時性、準確性�！� 在京東CEO徐雷4月9日發(fā)的朋友圈里，透露著對“掉鏈”的隱憂。
在徐雷的公開發(fā)聲前，京東在上海的訂單一再延遲。4月12日許多消費者反饋，京東上海地區(qū)的快遞送達時間將延期到4月22日，此事引發(fā)了眾多客戶的不滿。4月8日晚，京東公布首批8萬件母嬰物資已經(jīng)抵達上海。徐雷在4月8日晚連發(fā)兩條“朋友圈”，提及貨物、運力都不是問題，京東已整裝待發(fā)，“終于可以使勁了”。
但是在實際履約的時候問題還是出現(xiàn)了。在上海疫情初期市內(nèi)倉已無法發(fā)貨，后續(xù)江蘇的昆山倉一直是上海的主要供貨倉。昆山擁有京東的大型分揀物流中心，還有部分倉能使用，但昆山到上海也一直無法打通。除了上海之外，北京、南京等地區(qū)也有消費者反饋，京東物流被一再推遲，從當日達、次日達，延遲到一星期后送達。
此前，日復(fù)一日，快遞跟隨物流鏈條，在貨車、轉(zhuǎn)運中心、網(wǎng)點、快遞員間流轉(zhuǎn)。國家郵政局快遞大數(shù)據(jù)平臺實時監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2021年我國快遞業(yè)務(wù)量已達1000億件，這也是我國快遞年業(yè)務(wù)量首次突破千億件大關(guān)。從2018年首次突破500億件，到第1000億件的誕生，中國快遞年業(yè)務(wù)量的翻倍僅用了3年�？爝f企業(yè)業(yè)務(wù)量持續(xù)上漲，年均增長率高達32.1%。2021年，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成1083億件，同比增長29.9%。
在中國數(shù)字經(jīng)濟的浪潮中，快遞行業(yè)一直是最得力的推手。根據(jù)菜鳥裹裹數(shù)據(jù)顯示，截至2020年11月底，國內(nèi)快遞從發(fā)貨到送達，平均只需48小時，均創(chuàng)造了新的世界紀錄。
但在疫情的持續(xù)影響下，整條快遞生態(tài)鏈都在承壓。據(jù)央視財經(jīng)報道，截至 3 月 28 日，根據(jù)快遞公司網(wǎng)點公布的最新停發(fā)地區(qū)，停發(fā)網(wǎng)點已超過 2000 個。發(fā)件網(wǎng)點停發(fā)，意味著收件網(wǎng)點將無法接收快件。多米諾骨牌被推倒，快遞員、快遞網(wǎng)點收入應(yīng)聲減少，無法履約發(fā)貨的大量商家更是損失慘重。
3月16日，在上海的一些臨時封閉管控小區(qū)，快遞小哥將包裹送到小區(qū)門口，菜販則通過小區(qū)圍欄向居民售賣食品。圖/澎湃影像
“快遞這張網(wǎng)絡(luò)，如果規(guī)模很大，相應(yīng)的成本就會下降。但如果你的規(guī)模很小，你的轉(zhuǎn)運中心、網(wǎng)點還要繼續(xù)開，每一件快遞的成本就會上升。此外，以蕪湖為例，加入蕪湖的轉(zhuǎn)運中心被封控了，我可以臨時啟用合肥的轉(zhuǎn)運中心，但時效會拉長，成本當然也會提高�！标愔窀嬖V《中國新聞周刊》。
即便成本大幅上升，葉生所在的快運公司仍然堅持讓干線貨車上路，哪怕一輛車的裝載量還不到整車的70%。“我們平臺下面有三萬多家加盟網(wǎng)點，如果我們?yōu)榱藟嚎s成本停掉固定班車，這些網(wǎng)點所在區(qū)域就不可能做到通達，整個生態(tài)里的每一個環(huán)節(jié)都會受到影響。我們在能做的范圍內(nèi)，一定要盡量保障基本的運營�！�
緩慢打通
葉生所在公司旗下也有快遞業(yè)務(wù)，300多個網(wǎng)點，在上海能做到無盲點地覆蓋到每個街道，平時要處理幾十萬單快遞。封控以來，這個數(shù)字變成了一千多單。
接電話時，上海區(qū)域負責人張明的嗓子已經(jīng)啞了。作為快遞公司，他們向主管部門申請到一些通行證，起初只是為公司員工保供，但很快就有國企工會、美團等需求方找到他，希望能借用他們的運力為員工、市民解決物資配送問題。
張明從各網(wǎng)點動員出80多名配送員，為千余名居民運送物資，從參與保供以來，張明每晚只能睡兩三個小時。
一切都比他預(yù)期的困難得多。外界總說“最后一公里”是快遞公司的長處，但封控時期，張明的隊伍解決的并不是“最后一公里”的問題。簡單來說，保供對象分散在全市各個區(qū)域，臨時調(diào)集的運力對這些區(qū)域并不熟悉，過去，系統(tǒng)能為長期負責片區(qū)的配送員規(guī)劃出最優(yōu)配送路線，但現(xiàn)在，這些優(yōu)勢便利不復(fù)存在。一輛保供車送一趟貨常常要跑上一百多公里。
這段時間，配送價格浮動很大。作為正規(guī)的快遞公司，他們把一單配送的價格控制在50元，“市場上200元的都有。”
但這還不是最難的，張明發(fā)現(xiàn)，配送人員持有的通行證有時無法通過交警核驗，原因是“公安系統(tǒng)查詢不到”。但通行證是主管部門下發(fā)的，張明也不知道該怎么解決，配送人員就只能繞路。
封控狀態(tài)下，不同的區(qū)域、街道、小區(qū)、公司的處境不盡相同。《中國新聞周刊》從京東總部了解到，京東物流已在全國范圍內(nèi)招募并調(diào)集共計3246名快遞小哥、分揀員等一線抗疫保供人員在一周內(nèi)前往上海增援。目前在上海完成配送的訂單數(shù)量已恢復(fù)到疫情前日均量的43%，本周或可總體達到80%左右。
《中國新聞周刊》聯(lián)系到多位京東配送員，他們表示，目前站點的單量和人員能恢復(fù)到平日的80%左右，當前的配送訂單也以米面糧油等保供物資為主，一些顯示20日之后才能派送的訂單，也已被提前送達。
4月12日，美團買菜上海逸仙路站30余名分揀員吃住在站里，根據(jù)客戶訂單進行分揀出倉，再由快遞小哥進行派送。圖/新華
有網(wǎng)絡(luò)消息顯示，京東馳援上海的上百輛干線運輸車輛等了三天仍然無法卸貨。記者了解到，這些馳援車輛的物資是運往京東在上海的新開倉庫的，但由于一線分揀員緊缺，導(dǎo)致卸貨延遲，目前問題已得到解決。
奉賢區(qū)莊行營業(yè)部的配送員任保強告訴記者，他所在的營業(yè)部自封控以來始終保持運轉(zhuǎn)，每天上午做抗原檢測，下午做單管核酸檢測，公司發(fā)了床和睡袋，配送員睡在站點，一日三餐也由公司解決，能吃上自嗨鍋和方便面。在站點工作7年，任保強跑熟了自己負責的四個小區(qū)和一個商貿(mào)中心，與許多居民互加了微信。封控以來，居民常問的問題總是“我的訂單還能不能送”。他是防疫志愿者，常常幫政府運送防疫物資，比如防護服、口罩和飲用水。對任保強來說，日常工作并不困難，難的是兼顧日常派送和封控期間的緊急需求。
也有站點因為各種原因被臨時封閉。有站點配送員發(fā)朋友圈表示，自己所在的站點因不在保供單位名單里，所以無法繼續(xù)運營。4月17日，《中國新聞周刊》電話核實到，站點是因為街道臨時的“靜默管理”被關(guān)閉的，事發(fā)半天后，已重新營業(yè)。
但快遞站點本身很容易成為疫情聚集性傳播的風險點。4月16日，山西省太原市通報，截至4月15日24時，清徐韻達快遞疫情鏈已有確診病例11例、無癥狀感染者59例。陽性檢出者均在封控管控區(qū)域，均為快遞物流從業(yè)人員。并非韻達一家身處“涉疫事件”中，直營的順豐也未能幸免。3月9日，浙江杭州新增1例新冠肺炎確診病例，該病例在順豐速運余杭中轉(zhuǎn)場工作。隨后的3月10日至3月13日8時，杭州又陸續(xù)新增48例本土確診病例，病例高度集中在順豐速運中轉(zhuǎn)站。
“分撥中心、轉(zhuǎn)運場地人員密集、快件量大，一旦發(fā)生疫情，影響波及面廣。要從太原清徐、杭州余杭兩起行業(yè)涉疫事件中深刻吸取教訓(xùn)�！眹亦]政局黨組書記、局長馬軍勝近日表示，特別是要采取更高標準、更嚴措施，強化省級分撥中心疫情防控。
快遞一旦變慢，意味著收入下滑。據(jù)國家郵政局監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，3月，快遞行業(yè)業(yè)務(wù)量為 85.4 億件，同比下降 3.1%；3 月單票均價為 9.58 元，同比下降 1.1%，環(huán)比提升 0.8%；3 月收入為 818.5 億元，同比下降 4.2%。
快遞停擺的情況，正在逐步得到修復(fù)。4月16日，上海市商務(wù)委副主任劉敏針對這一問題回應(yīng)稱，受疫情影響，一段時間以來，線上購物難的問題確實很突出，主要是因為很多外賣騎手被封控在小區(qū)里，一些大倉因防疫要求而暫時關(guān)閉，這些都讓電商保供能力沒法很好得到釋放。但通過努力打通結(jié)點，目前，上海市電商平臺非涉疫大倉已恢復(fù)營業(yè)42個，開業(yè)率95.5%；非涉疫前置倉恢復(fù)營業(yè)779個，開業(yè)率66.2%。幫助保供人員返崗，目前外賣騎手在崗人數(shù)1.8萬多人，每天的配送單量180萬單左右。電商平臺大倉、前置倉等商業(yè)節(jié)點網(wǎng)點應(yīng)開盡開，運營能力得到恢復(fù)。
�。☉�(yīng)受訪者要求，本文周安、葉生、陳竹、張明均為化名）
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