央視網(wǎng)消息（焦點(diǎn)訪談）：今天（4月16日），神舟十三號載人飛船順利返回地面，在太空出差半年的三人組翟志剛、王亞平和葉光富回家了。半年的時(shí)間，創(chuàng)下了中國航天員單次在太空駐留的新紀(jì)錄，也是對整個(gè)載人航天系統(tǒng)的最強(qiáng)實(shí)戰(zhàn)考驗(yàn)。在經(jīng)歷了兩個(gè)乘組的飛行后，中國空間站圓滿完成了建造的關(guān)鍵技術(shù)驗(yàn)證階段，即將進(jìn)入正式的建造階段，整個(gè)載人航天系統(tǒng)也逐漸完成了從原本的單次任務(wù)模式到長期任務(wù)模式的轉(zhuǎn)換。
4月16日上午10時(shí)左右，神舟十三號載人飛船順利返回東風(fēng)著陸場。太空出差半年后，航天員翟志剛、王亞平和葉光富再次回到了祖國的懷抱。
在天地各系統(tǒng)的合作努力下，此次神舟十三號飛船返回，是中國航天員到太空出差后坐飛船回家最快的一次。航天員在今天凌晨搭乘神舟飛船離開核心艙組合體后，10點(diǎn)左右就回到了地球。
航天科技集團(tuán)五院神舟十三號載人飛船飛控技術(shù)組組長楊海峰說：“返回段以前都是一天左右，24小時(shí)，或者多一點(diǎn)，比如說神十二當(dāng)時(shí)因?yàn)樽隽死@飛實(shí)驗(yàn)，從分離到落地大概是28小時(shí)左右，坐在小空間里面確實(shí)很難受。所以這次神十三在軌飛行期間我們進(jìn)行了論證，提出這次快速返回，從分開到落地總共是9小時(shí)左右�！�
神舟飛船返回提速，是中國載人航天進(jìn)入空間站任務(wù)階段后對航天員往返提出的新要求，也是整個(gè)空間站任務(wù)常態(tài)化的縮影。在今后十多年的時(shí)間里，地面飛行控制系統(tǒng)如何實(shí)現(xiàn)更高效的飛船控制、航天員支持系統(tǒng)如何為航天員在軌的每分每秒保駕護(hù)航、測控系統(tǒng)如何緊緊追隨飛船的軌跡，地面搜救分隊(duì)能否時(shí)刻待命迎接航天員的返回，都關(guān)系到空間站能否正常運(yùn)行。
4月16日凌晨0時(shí)44分，神舟十三號飛船與核心艙組合體分離，正式開始返回之旅。此時(shí)，地面飛行控制人員要密切關(guān)注各個(gè)飛行器的一切數(shù)據(jù)。這樣的堅(jiān)守從去年4月29日天和核心艙升空后就開始了，航天器的平穩(wěn)飛行，是完成一切任務(wù)最基本的前提。
在這些常年值班的航天工作者中，許多人都身兼數(shù)職，既要保障航天器的正常飛行，又要準(zhǔn)備后續(xù)飛船的發(fā)射、返回，還要投入新的飛船設(shè)計(jì)。面對接下來長達(dá)10年左右的任務(wù)，神舟飛船的飛行控制工作在神舟十三號飛行期間得到了優(yōu)化。
楊海峰說：“我們嘗試選了3000個(gè)左右的關(guān)鍵參數(shù)交給專門的自動(dòng)判讀軟件進(jìn)行判讀，如果有一些關(guān)鍵的事件，比如說航天員要出艙了，或者是要太空授課了，我們要參與，其他時(shí)間我們24小時(shí)待命。有報(bào)警信息的話，會第一時(shí)間通知我們，我們?nèi)ヌ幚韴?bào)警信息。”
飛行控制流程的高效運(yùn)行，為神舟十三號飛行乘組順利完成各項(xiàng)任務(wù)提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
2021年11月7日，翟志剛、王亞平順利完成神舟十三號航天員乘組第一次出艙；2021年12月9日，神舟十三號航天員乘組在中國空間站完成第一次太空授課； 2021年12月27日，翟志剛、葉光富完成神舟十三號航天員乘組第二次出艙；2022年1月6日，空間站機(jī)械臂轉(zhuǎn)位貨運(yùn)飛船試驗(yàn)取得圓滿成功；2022年1月8日，神舟十三號航天員乘組完成第一次遙操作交會對接試驗(yàn)；2022年3月23日，神舟十三號航天員乘組完成中國空間站第二次太空授課。
4月16日上午9點(diǎn)30分，神舟十三號飛船推進(jìn)艙和返回艙分離，飛船開始進(jìn)入最后的滑行階段，隨著返回速度不斷加快，航天員的身體也在經(jīng)歷最后的大考。此時(shí)，在地面的支持大廳里，航天員中心的專家也一直在實(shí)時(shí)關(guān)注他們的身體情況。
中國航天員中心飛控試驗(yàn)隊(duì)總調(diào)度陳軍偉說：“曙光醫(yī)生會在返程的全過程中監(jiān)測航天員的心率、體溫，包括呼吸這三大主要的核心生理指標(biāo)，然后提供必要的幫助�！�
在6個(gè)月的駐留期間，地面支持人員一周7天，每天24小時(shí)在線，關(guān)注航天員們的一舉一動(dòng)，從生活到工作，隨時(shí)提供相應(yīng)的支持和保障。經(jīng)歷兩個(gè)乘組的駐留后，以曙光崗為代表的航天員中心飛控試驗(yàn)隊(duì)，已經(jīng)成為航天員長期在軌生活強(qiáng)大的后盾，也是順利完成任務(wù)的最佳后援。
中國航天員中心載人飛船環(huán)控生保主任設(shè)計(jì)師吳濱說：“我們今后的目標(biāo)是一方面提高設(shè)備工作的可靠性，一方面延長在軌�？科陂g設(shè)備壽命，保障航天員在軌有一個(gè)舒適的生活環(huán)境�！�
4月16日9時(shí)18分，神舟十三號飛船返回第一次落點(diǎn)預(yù)報(bào)；4月16日9時(shí)34分，神舟十三號飛船返回第二次落點(diǎn)預(yù)報(bào)。入大氣層后不久，神舟十三號就要迎來返回過程中最緊要的時(shí)刻——黑障區(qū)。進(jìn)入黑障區(qū)后飛船與地面的無線電通信完全中斷，只能依靠自動(dòng)程序飛行，因此返回前最后狀態(tài)的確認(rèn)就非常重要。
和田活動(dòng)測控點(diǎn)是此次神舟十三號飛船返回過程中追蹤飛船進(jìn)入黑障區(qū)的最后一個(gè)站點(diǎn)。從1999年神舟一號飛船任務(wù)開始，他們就在這片沙漠戈壁中服務(wù)返回的航天飛船。
西安衛(wèi)星測控中心和田活動(dòng)測控分隊(duì)隊(duì)長胡凱說：“我們要給他們進(jìn)入黑障保駕護(hù)航，把數(shù)據(jù)發(fā)送到北京飛控中心，為北京中心提供更精準(zhǔn)的落點(diǎn)預(yù)報(bào)。另一個(gè)方面就是進(jìn)行應(yīng)急發(fā)令，確保它進(jìn)入黑障安全�！�
新疆大漠，遠(yuǎn)離人煙，是空間站任務(wù)測控的絕佳位置，但特殊的氣候條件也會給任務(wù)帶來一些干擾。
以往的載人航天任務(wù)，歷次飛行之間間隔時(shí)間不定，和田活動(dòng)測控點(diǎn)之前是一支車輪上的隊(duì)伍，每到飛船返回之前轉(zhuǎn)移到指定位置展開短期工作。進(jìn)入空間站階段后，這個(gè)臨時(shí)站點(diǎn)進(jìn)入了固定狀態(tài)，除了負(fù)責(zé)飛船返回的測控工作，也接手了一部分日常測控的任務(wù)。全隊(duì)60多人在茫茫沙漠邊駐扎了下來，為空間站和航天員在太空的日常任務(wù)保駕護(hù)航。
神舟十三號飛船進(jìn)入黑障區(qū)前，北京航天飛行控制中心發(fā)出了第二次落點(diǎn)預(yù)報(bào)，這是他們根據(jù)各個(gè)站的測控?cái)?shù)據(jù)，結(jié)合飛船返回程序得出的結(jié)果。進(jìn)入空間站階段后、航天員返回時(shí)，都會有落點(diǎn)預(yù)報(bào)。
航天科技集團(tuán)五院、載人飛船系統(tǒng)副總設(shè)計(jì)師胡軍說：“船上是一套自主的導(dǎo)航系統(tǒng)，在整個(gè)飛行過程中，實(shí)時(shí)預(yù)報(bào)落點(diǎn)。我們靠北斗導(dǎo)航、星敏感器和慣性測量單元這些組合導(dǎo)航，再加上比較強(qiáng)大的預(yù)測制導(dǎo)能力的話，我們才能搞得比較準(zhǔn)。”
落點(diǎn)的精準(zhǔn)控制是飛船制導(dǎo)導(dǎo)航控制分系統(tǒng)和包括降落傘在內(nèi)的回收著陸分系統(tǒng)共同努力的結(jié)果。
在神舟十三號飛船著陸前，雄鷹和猛士代表的返回著陸場空中和地面搜救分隊(duì)，早在凌晨就已經(jīng)從駐地出發(fā)，奔赴飛船預(yù)定著陸區(qū)域。
搜救分隊(duì)要在神舟飛船返回艙著陸的同時(shí)，到達(dá)著陸點(diǎn)，不僅需要精準(zhǔn)的導(dǎo)航，更需要在沙漠、戈壁、山地等不同地形間具備快速移動(dòng)的能力。為了能準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)接到出差回家的航天員，在日常訓(xùn)練中，橫穿沙漠、快速行動(dòng)、準(zhǔn)時(shí)到達(dá)指定地點(diǎn)，是搜救分隊(duì)經(jīng)常要訓(xùn)練的項(xiàng)目。
4月16日9時(shí)56分，神舟十三號飛船著陸在東風(fēng)著陸場預(yù)定區(qū)域。返回艙著陸后，接航天員回家只剩下最后一個(gè)關(guān)鍵動(dòng)作——開艙門。此次開艙門的蘇黎明已經(jīng)是搜救分隊(duì)的第三名開艙手，為了在返回艙落地后盡快讓航天員出艙，他向前輩學(xué)習(xí)，與同事比拼，用獨(dú)家妙招訓(xùn)練開艙門的手感。
酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心搜救分隊(duì)現(xiàn)場處置隊(duì)員兼開艙手蘇黎明說：“最難的是返回艙內(nèi)外氣壓的平衡，我們平常訓(xùn)練會用高壓鍋模擬氣壓平衡閥的平衡感覺，放氣閥只需要提起來，然后讓氣體緩慢排放出來就可以了。后來找到了車胎放氣的方法，拿一根小鐵釘，然后找自己發(fā)力的感覺，勻速放完，要找這種感覺。”
為了應(yīng)對常態(tài)化的地面搜救任務(wù)，蘇黎明和隊(duì)里的許多隊(duì)員都是一專多能，艱苦訓(xùn)練就是為了航天員返回的這一刻。
神舟十三號載人飛船返回后，中國空間站將進(jìn)入建造階段，天舟四號貨運(yùn)飛船發(fā)射在即，神舟十四號乘組隨后也將出發(fā)，在軌參與中國空間站問天、夢天實(shí)驗(yàn)艙的建設(shè)，并將與神舟十五號航天員實(shí)現(xiàn)在軌交接。地面的這些工作人員也將繼續(xù)他們的守護(hù)。地面各系統(tǒng)多年精心、認(rèn)真錘煉的這張守護(hù)之網(wǎng)，將會更好地保障中國空間站未來十年乃至更久的飛行。
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