曾經(jīng)令馬斯克一度崩潰的難題，似乎得到了解決。
2座超級(jí)工廠相繼開業(yè)，特斯拉正在兇猛擴(kuò)產(chǎn)。繼柏林工廠開業(yè)后，當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月7日，特斯拉的德州超級(jí)工廠正式開業(yè)。馬斯克非常樂觀地表示，預(yù)計(jì)明年，德州超級(jí)工廠的Model Y年產(chǎn)量可達(dá)到50萬(wàn)輛，以德州工廠為起點(diǎn)，特斯拉未來(lái)的全球市場(chǎng)占有率將超20%。
此外，在馬斯克收購(gòu)了推特9.1%的股份并成為最大股東之后，推特曾宣布馬斯克將加入董事會(huì)，然而最新的消息卻稱他又不加入了。當(dāng)?shù)貢r(shí)間周日晚間，推特首席執(zhí)行官Parag Agrawal發(fā)布推文稱：“馬斯克已經(jīng)決定不加入我們（推特）的董事會(huì)”。受此影響，推特美股盤前一度跌近8%。
當(dāng)前，供應(yīng)鏈危機(jī)是馬斯克面臨的最大難題之一。在俄烏沖突和全球新一波疫情的影響下，今年3月芯片的交貨時(shí)間達(dá)到26.6周，創(chuàng)出歷史最長(zhǎng)交貨紀(jì)錄；另外，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈上游的鋰、鈷等上游材料價(jià)格高居不，俄羅斯鎳的供應(yīng)或?qū)⒋蠓芟�，全�?a target='_blank'>新能源汽車電池廠商將有可能面臨鎳供給短缺的問(wèn)題。當(dāng)近日，特斯拉CEO馬斯克在推特上發(fā)文稱，鋰的價(jià)格已經(jīng)達(dá)到了瘋狂的水平，特斯拉可能會(huì)直接大規(guī)模地進(jìn)入鋰礦開采和提煉業(yè)務(wù)。
近日，鋰的直接提取技術(shù)DLE，正在引起全球汽車制造商、礦業(yè)巨頭的興趣，甚至包含了美國(guó)能源部。今年3月，美國(guó)能源部長(zhǎng)詹妮弗?格蘭霍姆表示，DLE技術(shù)或?qū)⒏淖兪袌?chǎng)上的游戲規(guī)則，對(duì)未來(lái)而言是個(gè)巨大的機(jī)遇。
周一，美股三大股指全線下跌。截至收盤，道指跌1.19%，標(biāo)普500指數(shù)跌1.69%，納指跌2.18%。大型科技股全線走低，蘋果跌2.55%，亞馬遜跌2.16%，奈飛跌2.21%，谷歌跌3.35%，臉書跌2.64%，微軟跌3.94%。
特斯拉瘋狂擴(kuò)產(chǎn)
最近，馬斯克“玩”得有點(diǎn)嗨。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月7日傍晚，特斯拉CEO馬斯克為特斯拉德克薩斯州奧斯汀新工廠舉行了一場(chǎng)大型的開業(yè)派對(duì)，社交達(dá)人·馬斯克徹底引爆了開業(yè)現(xiàn)場(chǎng)。
這場(chǎng)盛大的開業(yè) Party，主角自然是特斯拉的德州超級(jí)工廠，也是馬斯克演講中的重點(diǎn)。馬斯克介紹稱，德州超級(jí)工廠是全世界容量最大的工廠，如果把得州超級(jí)工廠倒過(guò)來(lái)，高度將達(dá)到1166 米，比世界最高的迪拜塔還要高出337米。
在工廠的建設(shè)方面，馬斯克強(qiáng)調(diào)了特斯拉的本土化戰(zhàn)略，在本地建設(shè)工廠、車輛無(wú)需長(zhǎng)途運(yùn)輸，這對(duì)于環(huán)境和能源是至關(guān)重要的。
馬斯克表示，預(yù)計(jì)明年，德州超級(jí)工廠的Model Y年產(chǎn)量即可達(dá)到50萬(wàn)輛，屆時(shí)特斯拉將在這座超級(jí)工廠開始生產(chǎn)電動(dòng)皮卡Cybertruck。
同時(shí)，馬斯克透露，德州超級(jí)工廠正在制造4680動(dòng)力電池，德州工廠出廠的 Model Y 都將搭載 4680 動(dòng)力電池，版本為標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航四驅(qū)版，隨著時(shí)間的推移，德州工廠未來(lái)可能會(huì)成為全世界最大的電池工廠。
展望未來(lái)，馬斯克再度拋出豪言壯語(yǔ)，在4680動(dòng)力電池供應(yīng)的加持下，德州超級(jí)工廠設(shè)定的產(chǎn)能目標(biāo)是每年100萬(wàn)臺(tái)，以德州工廠為起點(diǎn)，特斯拉未來(lái)的全球市場(chǎng)占有率將超20%。
以全球汽車總銷量8105萬(wàn)輛計(jì)算，要達(dá)到全球市場(chǎng)占有率超20%，特斯拉年銷量必須達(dá)到1621萬(wàn)輛。而去年特斯拉全年銷量?jī)H有93.6萬(wàn)輛。
而不到一個(gè)月前，特斯拉在德國(guó)柏林的超級(jí)工廠也剛剛開業(yè)，馬斯克還在現(xiàn)場(chǎng)親自跳了一段熱舞。
目前，特斯拉在亞美歐三大洲，已經(jīng)擁有了6座超級(jí)工廠，分別是負(fù)責(zé)生產(chǎn)電池的內(nèi)華達(dá)工廠、造儲(chǔ)能設(shè)備的紐約工廠、生產(chǎn)Model 3 和 Model Y 的上海工廠、計(jì)劃生產(chǎn) Model Y 的柏林工廠以及加州的 Fremont 工廠、剛剛開業(yè)的德州超級(jí)工廠。
隨著6座超級(jí)工廠建成，特斯拉的產(chǎn)能將大幅增長(zhǎng)，新開業(yè)的德州工廠和柏林工廠預(yù)計(jì)將使特斯拉的年產(chǎn)量翻倍。據(jù)路透社預(yù)計(jì)，特斯拉的總產(chǎn)能可能將達(dá)到200萬(wàn)輛/年。
據(jù)特斯拉最新發(fā)布的2022年第一季度交付報(bào)告顯示，第一季度特斯拉全球交付量超過(guò)31萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)67.7%，一季度產(chǎn)量超30.5萬(wàn)輛，再創(chuàng)新高。
據(jù)FactSet調(diào)查的分析師稱，特斯拉預(yù)計(jì)在2022年將累計(jì)交付約150萬(wàn)輛汽車。
馬斯克的新煩惱
坐擁6座超級(jí)工廠，曾經(jīng)一度讓馬斯克崩潰的產(chǎn)能問(wèn)題，已不再是制約特斯拉增長(zhǎng)的瓶頸。未來(lái)要實(shí)現(xiàn)20%的市占率目標(biāo)，供應(yīng)鏈危機(jī)卻成為了馬斯克最大的難題之一。
近日，馬斯克在推特上直言，由于供應(yīng)鏈危機(jī)，這是一個(gè)異常艱難的季度。另外，馬斯克表示，當(dāng)前鋰的價(jià)格已經(jīng)達(dá)到了瘋狂的水平，特斯拉可能不得不大規(guī)模進(jìn)入（鋰礦）開采和精煉領(lǐng)域，除非成本有所改善。
當(dāng)前，“缺芯”陰霾仍籠罩著全球汽車行業(yè)。在俄烏沖突和全球新一波疫情的影響下，2022年3月芯片的交貨時(shí)間（從訂購(gòu)到交付）再度增加2天，達(dá)到26.6周，創(chuàng)出歷史最長(zhǎng)交貨記錄。據(jù)AFS預(yù)判，由于芯片短缺，全球汽車制造商2022年或減產(chǎn)超100萬(wàn)輛。
“現(xiàn)在芯片幾乎不問(wèn)價(jià)格，只問(wèn)供貨量和時(shí)間。”有汽車產(chǎn)業(yè)鏈的采購(gòu)人士表示，在缺芯的緊張情緒下，目前大部分汽車芯片的價(jià)格都在上漲，其中最搶手的芯片價(jià)格漲翻了十幾倍。
受俄羅斯與烏克蘭沖突影響，芯片的關(guān)鍵原材料或?qū)⒚媾R停產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)。此前，烏克蘭的2家主要氖氣供應(yīng)商已經(jīng)停止運(yùn)營(yíng)，這2家公司的氖氣產(chǎn)量在全球供應(yīng)中約占一半。
值得注意的是，氖氣是制造芯片的關(guān)鍵原材料，這2家公司的停產(chǎn)可能加劇全球半導(dǎo)體短缺。據(jù)市場(chǎng)研究公司Techcet的數(shù)據(jù)計(jì)算，全球約45%-54%的半導(dǎo)體級(jí)氖氣由烏克蘭供應(yīng)。
除了芯片以外，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈上游的鋰、鈷等上游材料價(jià)格，都在瘋漲。據(jù)生意社數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)，今年第一季度電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格仍處于大幅走高區(qū)間，截至3月24日，電池級(jí)碳酸鋰華東地區(qū)均價(jià)為501000元/噸，與年初相比價(jià)格上漲了77.66%。
另外，鎳也讓新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈感到緊張，受俄烏局勢(shì)影響，俄羅斯鎳供應(yīng)或?qū)⒋蠓芟蕖?/P>
2021年，俄鎳產(chǎn)量占全球原生鎳(包括一級(jí)鎳和二級(jí)鎳)產(chǎn)量6%，占全球一級(jí)鎳產(chǎn)能的22%，歐洲28%的鎳都來(lái)自于俄羅斯。
中信證券指出，目前全球鎳供需處于緊平衡狀態(tài)，疊加在俄烏事件的影響下，全球新能源汽車電池廠商將有可能面臨鎳供給短缺的問(wèn)題，導(dǎo)致新能源汽車的發(fā)展和增長(zhǎng)減慢，短期內(nèi)或會(huì)暫時(shí)從高鎳三元轉(zhuǎn)向低鎳三元或磷酸鐵鋰電池。
GlobalData 的最新報(bào)告也指出，制裁俄鎳將延緩全球新能源汽車的滲透進(jìn)程，尤其在歐洲。
鎳作為三元鋰電池的重要原材料之一，其價(jià)格的上升將直接影響整個(gè)新能源汽車行業(yè)的生產(chǎn)成本。鎳價(jià)每上漲10萬(wàn)元/噸，50度電的純電動(dòng)汽車5系單車成本需要上漲2261元，6系則需要上漲2709元，8系則需要上漲3605元。
由于供應(yīng)鏈的壓力，越來(lái)越多的電動(dòng)汽車廠商開始上調(diào)新車售價(jià)，一度掀起了漲價(jià)潮。
美國(guó)能源部的“豪賭”
鋰，作為新能源產(chǎn)業(yè)鏈的核心原材料之一，全球動(dòng)力電池出貨量與日俱增，對(duì)鋰的需求量越來(lái)越大。
一項(xiàng)關(guān)于鋰的直接提取技術(shù)DLE（direct lithium extraction），正在引起全球汽車制造商、礦業(yè)巨頭的興趣，美國(guó)能源部更是“豪賭”這項(xiàng)新技術(shù)。
DLE技術(shù)使用過(guò)濾器、薄膜、陶瓷珠或其他設(shè)備從鹽水中提取白色金屬，這項(xiàng)技術(shù)所用的設(shè)備遠(yuǎn)小于傳統(tǒng)的鋰提煉方式。行業(yè)分析師認(rèn)為，一旦DLE技術(shù)奏效，將能更大規(guī)模地?cái)U(kuò)大全球鋰產(chǎn)量，甚至徹底改變電動(dòng)汽車電池所需鋰材料的生產(chǎn)方式。
今年3月，美國(guó)能源部長(zhǎng)詹妮弗?格蘭霍姆在談到DLE技術(shù)時(shí)表示，它將改變市場(chǎng)上的游戲規(guī)則，對(duì)未來(lái)而言是個(gè)巨大的機(jī)遇。
與此同時(shí)，美國(guó)能源部已經(jīng)開始入場(chǎng)投資這項(xiàng)技術(shù)的研發(fā)。據(jù)路透社報(bào)道，美國(guó)能源部向巴菲特的伯克希爾?哈撒韋公司提供了1500萬(wàn)美元的資金，用于測(cè)試DLE技術(shù)的商業(yè)價(jià)值。另外，美國(guó)能源部正在考慮資助其他的DLE項(xiàng)目，其中包含了全球最大的油田技術(shù)服務(wù)公司-斯倫貝謝。
據(jù)路透社報(bào)道，斯倫貝謝公司正在內(nèi)華達(dá)州建設(shè)一個(gè)DLE項(xiàng)目，這個(gè)項(xiàng)目也受到美國(guó)能源部的支持，作為一個(gè)競(jìng)賽項(xiàng)目，美國(guó)能源部提供了400萬(wàn)美元，以爭(zhēng)取最佳地?zé)徜嚰夹g(shù)發(fā)展。
另外，力拓集團(tuán)、通用汽車等多家企業(yè)也開始投入資金進(jìn)行DLE技術(shù)研發(fā)，嘗試商業(yè)落地。其中，力拓集團(tuán)已經(jīng)在阿根廷的DLE項(xiàng)目投入了8.25億美元。
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