人民網(wǎng)南寧4月1日電 4月1日11時30分，裝載著50個集裝箱1300多噸碳酸鈣石材的45905次貨運班列從廣西賀州市鐘山站開往廣西北海市鐵山港，裝船下海后運往山東日照，這是今年以來賀州鐘山站開行的第210列西部陸海新通道桂東鐵海聯(lián)運班列。自2020年7月22日常態(tài)化開行以來，該班列已累計發(fā)送碳酸鈣石材超過100萬噸。

廣西賀州被譽(yù)為中國“重鈣之都”，轄內(nèi)碳酸鈣石材資源豐富，全市規(guī)模以上碳酸鈣石材加工企業(yè)超過100家，年產(chǎn)重質(zhì)碳酸鈣粉體達(dá)850萬噸，占全國產(chǎn)量的35%以上。長期以來，賀州石粉外銷多以水路、公路運輸為主，通過船運從西江經(jīng)海上運至山東日照、江蘇鹽城、浙江寧波等地。但受季節(jié)性水位影響和碼頭吞吐能力制約，內(nèi)河水運能力效率滿足不了地區(qū)碳酸鈣石材運輸需求。

2020年4月16日，隨著北海鐵山港進(jìn)港鐵路全線貫通，益湛鐵路、玉鐵鐵路、鐵山港進(jìn)港鐵路連成一體。從賀州出發(fā)，貨物經(jīng)鐵路運輸可直達(dá)北部灣鐵山港碼頭，打通了桂東地區(qū)貨物出海最便捷、最高效的運輸通道。在中國鐵路南寧局集團(tuán)有限公司、廣西北部灣國際港務(wù)集團(tuán)有限公司等多方共同推動下，同年7月22日，西部陸海新通道“賀州—北部灣港(000582)”桂東鐵海聯(lián)運班列正式開行。

班列開行后，大運量、全天候、低成本、高效率的運輸優(yōu)勢迅速得到了當(dāng)?shù)厥�粉企業(yè)的認(rèn)可，吸引了眾多貨源轉(zhuǎn)移到該通道運輸。鐵海順達(dá)國際貨運代理（北京）有限公司業(yè)務(wù)員黃俊福表示，過去走內(nèi)河水運從廣西到山東至少需要20天，如果遇到內(nèi)河枯水期或者臺風(fēng)、大霧天氣還要更久；但通過鐵海聯(lián)運最快12天就可以到達(dá)，運輸效率大大提升。

據(jù)中國鐵路南寧局集團(tuán)有限公司梧州貨運中心副主任陳強(qiáng)介紹，自班列開行以來，該中心持續(xù)加強(qiáng)班列作業(yè)和運輸組織，先后完成了鐘山貨場的擴(kuò)能改造以及貨場貨位和裝卸線的優(yōu)化，同時通過組織專業(yè)技術(shù)人員到企業(yè)指導(dǎo)裝箱、運用視頻監(jiān)控驗箱等一系列措施，班列裝車能力和作業(yè)效率有效提升50%。進(jìn)入2022年以來，班列由每日常態(tài)化開行1列增加到每日2列。2020年7月22日至2022年4月1日，班列已累計開行792列，運送碳酸鈣石材超過100萬噸，預(yù)計2022年全年班列開行總量有望突破700列。（王勇黃有賢 方麗麗）

(責(zé)編：王勇、葉斌)

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桂東鐵海聯(lián)運班列整裝待發(fā)。李珽玉攝

人民網(wǎng)南寧4月1日電 4月1日11時30分，裝載著50個集裝箱1300多噸碳酸鈣石材的45905次貨運班列從廣西賀州市鐘山站開往廣西北海市鐵山港，裝船下海后運往山東日照，這是今年以來賀州鐘山站開行的第210列西部陸海新通道桂東鐵海聯(lián)運班列。自2020年7月22日常態(tài)化開行以來，該班列已累計發(fā)送碳酸鈣石材超過100萬噸。

廣西賀州被譽(yù)為中國“重鈣之都”，轄內(nèi)碳酸鈣石材資源豐富，全市規(guī)模以上碳酸鈣石材加工企業(yè)超過100家，年產(chǎn)重質(zhì)碳酸鈣粉體達(dá)850萬噸，占全國產(chǎn)量的35%以上。長期以來，賀州石粉外銷多以水路、公路運輸為主，通過船運從西江經(jīng)海上運至山東日照、江蘇鹽城、浙江寧波等地。但受季節(jié)性水位影響和碼頭吞吐能力制約，內(nèi)河水運能力效率滿足不了地區(qū)碳酸鈣石材運輸需求。

2020年4月16日，隨著北海鐵山港進(jìn)港鐵路全線貫通，益湛鐵路、玉鐵鐵路、鐵山港進(jìn)港鐵路連成一體。從賀州出發(fā)，貨物經(jīng)鐵路運輸可直達(dá)北部灣鐵山港碼頭，打通了桂東地區(qū)貨物出海最便捷、最高效的運輸通道。在中國鐵路南寧局集團(tuán)有限公司、廣西北部灣國際港務(wù)集團(tuán)有限公司等多方共同推動下，同年7月22日，西部陸海新通道“賀州—北部灣港”桂東鐵海聯(lián)運班列正式開行。

班列開行后，大運量、全天候、低成本、高效率的運輸優(yōu)勢迅速得到了當(dāng)?shù)厥�粉企業(yè)的認(rèn)可，吸引了眾多貨源轉(zhuǎn)移到該通道運輸。鐵海順達(dá)國際貨運代理（北京）有限公司業(yè)務(wù)員黃俊福表示，過去走內(nèi)河水運從廣西到山東至少需要20天，如果遇到內(nèi)河枯水期或者臺風(fēng)、大霧天氣還要更久；但通過鐵海聯(lián)運最快12天就可以到達(dá)，運輸效率大大提升。

據(jù)中國鐵路南寧局集團(tuán)有限公司梧州貨運中心副主任陳強(qiáng)介紹，自班列開行以來，該中心持續(xù)加強(qiáng)班列作業(yè)和運輸組織，先后完成了鐘山貨場的擴(kuò)能改造以及貨場貨位和裝卸線的優(yōu)化，同時通過組織專業(yè)技術(shù)人員到企業(yè)指導(dǎo)裝箱、運用視頻監(jiān)控驗箱等一系列措施，班列裝車能力和作業(yè)效率有效提升50%。進(jìn)入2022年以來，班列由每日常態(tài)化開行1列增加到每日2列。2020年7月22日至2022年4月1日，班列已累計開行792列，運送碳酸鈣石材超過100萬噸，預(yù)計2022年全年班列開行總量有望突破700列。（王勇 黃有賢 方麗麗）

(責(zé)編：王勇、葉斌)

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桂東鐵海聯(lián)運班列從鐘山貨場駛出。李珽玉攝

人民網(wǎng)南寧4月1日電 4月1日11時30分，裝載著50個集裝箱1300多噸碳酸鈣石材的45905次貨運班列從廣西賀州市鐘山站開往廣西北海市鐵山港，裝船下海后運往山東日照，這是今年以來賀州鐘山站開行的第210列西部陸海新通道桂東鐵海聯(lián)運班列。自2020年7月22日常態(tài)化開行以來，該班列已累計發(fā)送碳酸鈣石材超過100萬噸。

廣西賀州被譽(yù)為中國“重鈣之都”，轄內(nèi)碳酸鈣石材資源豐富，全市規(guī)模以上碳酸鈣石材加工企業(yè)超過100家，年產(chǎn)重質(zhì)碳酸鈣粉體達(dá)850萬噸，占全國產(chǎn)量的35%以上。長期以來，賀州石粉外銷多以水路、公路運輸為主，通過船運從西江經(jīng)海上運至山東日照、江蘇鹽城、浙江寧波等地。但受季節(jié)性水位影響和碼頭吞吐能力制約，內(nèi)河水運能力效率滿足不了地區(qū)碳酸鈣石材運輸需求。

2020年4月16日，隨著北海鐵山港進(jìn)港鐵路全線貫通，益湛鐵路、玉鐵鐵路、鐵山港進(jìn)港鐵路連成一體。從賀州出發(fā)，貨物經(jīng)鐵路運輸可直達(dá)北部灣鐵山港碼頭，打通了桂東地區(qū)貨物出海最便捷、最高效的運輸通道。在中國鐵路南寧局集團(tuán)有限公司、廣西北部灣國際港務(wù)集團(tuán)有限公司等多方共同推動下，同年7月22日，西部陸海新通道“賀州—北部灣港”桂東鐵海聯(lián)運班列正式開行。

班列開行后，大運量、全天候、低成本、高效率的運輸優(yōu)勢迅速得到了當(dāng)?shù)厥�粉企業(yè)的認(rèn)可，吸引了眾多貨源轉(zhuǎn)移到該通道運輸。鐵海順達(dá)國際貨運代理（北京）有限公司業(yè)務(wù)員黃俊福表示，過去走內(nèi)河水運從廣西到山東至少需要20天，如果遇到內(nèi)河枯水期或者臺風(fēng)、大霧天氣還要更久；但通過鐵海聯(lián)運最快12天就可以到達(dá)，運輸效率大大提升。

據(jù)中國鐵路南寧局集團(tuán)有限公司梧州貨運中心副主任陳強(qiáng)介紹，自班列開行以來，該中心持續(xù)加強(qiáng)班列作業(yè)和運輸組織，先后完成了鐘山貨場的擴(kuò)能改造以及貨場貨位和裝卸線的優(yōu)化，同時通過組織專業(yè)技術(shù)人員到企業(yè)指導(dǎo)裝箱、運用視頻監(jiān)控驗箱等一系列措施，班列裝車能力和作業(yè)效率有效提升50%。進(jìn)入2022年以來，班列由每日常態(tài)化開行1列增加到每日2列。2020年7月22日至2022年4月1日，班列已累計開行792列，運送碳酸鈣石材超過100萬噸，預(yù)計2022年全年班列開行總量有望突破700列。（王勇 黃有賢 方麗麗）

(責(zé)編：王勇、葉斌)

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吊車正在將集裝箱從汽車上卸下。李珽玉攝

人民網(wǎng)南寧4月1日電 4月1日11時30分，裝載著50個集裝箱1300多噸碳酸鈣石材的45905次貨運班列從廣西賀州市鐘山站開往廣西北海市鐵山港，裝船下海后運往山東日照，這是今年以來賀州鐘山站開行的第210列西部陸海新通道桂東鐵海聯(lián)運班列。自2020年7月22日常態(tài)化開行以來，該班列已累計發(fā)送碳酸鈣石材超過100萬噸。

廣西賀州被譽(yù)為中國“重鈣之都”，轄內(nèi)碳酸鈣石材資源豐富，全市規(guī)模以上碳酸鈣石材加工企業(yè)超過100家，年產(chǎn)重質(zhì)碳酸鈣粉體達(dá)850萬噸，占全國產(chǎn)量的35%以上。長期以來，賀州石粉外銷多以水路、公路運輸為主，通過船運從西江經(jīng)海上運至山東日照、江蘇鹽城、浙江寧波等地。但受季節(jié)性水位影響和碼頭吞吐能力制約，內(nèi)河水運能力效率滿足不了地區(qū)碳酸鈣石材運輸需求。

2020年4月16日，隨著北海鐵山港進(jìn)港鐵路全線貫通，益湛鐵路、玉鐵鐵路、鐵山港進(jìn)港鐵路連成一體。從賀州出發(fā)，貨物經(jīng)鐵路運輸可直達(dá)北部灣鐵山港碼頭，打通了桂東地區(qū)貨物出海最便捷、最高效的運輸通道。在中國鐵路南寧局集團(tuán)有限公司、廣西北部灣國際港務(wù)集團(tuán)有限公司等多方共同推動下，同年7月22日，西部陸海新通道“賀州—北部灣港”桂東鐵海聯(lián)運班列正式開行。

班列開行后，大運量、全天候、低成本、高效率的運輸優(yōu)勢迅速得到了當(dāng)?shù)厥�粉企業(yè)的認(rèn)可，吸引了眾多貨源轉(zhuǎn)移到該通道運輸。鐵海順達(dá)國際貨運代理（北京）有限公司業(yè)務(wù)員黃俊福表示，過去走內(nèi)河水運從廣西到山東至少需要20天，如果遇到內(nèi)河枯水期或者臺風(fēng)、大霧天氣還要更久；但通過鐵海聯(lián)運最快12天就可以到達(dá)，運輸效率大大提升。

據(jù)中國鐵路南寧局集團(tuán)有限公司梧州貨運中心副主任陳強(qiáng)介紹，自班列開行以來，該中心持續(xù)加強(qiáng)班列作業(yè)和運輸組織，先后完成了鐘山貨場的擴(kuò)能改造以及貨場貨位和裝卸線的優(yōu)化，同時通過組織專業(yè)技術(shù)人員到企業(yè)指導(dǎo)裝箱、運用視頻監(jiān)控驗箱等一系列措施，班列裝車能力和作業(yè)效率有效提升50%。進(jìn)入2022年以來，班列由每日常態(tài)化開行1列增加到每日2列。2020年7月22日至2022年4月1日，班列已累計開行792列，運送碳酸鈣石材超過100萬噸，預(yù)計2022年全年班列開行總量有望突破700列。（王勇 黃有賢 方麗麗）

(責(zé)編：王勇、葉斌)

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貨運員對裝好的車輛進(jìn)行出發(fā)前檢查。李珽玉攝

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