東航MU5735失聯(lián)，首先我們要為這次災(zāi)難的發(fā)生哀悼，這是做為人的基本共性，絕對不可以借災(zāi)難進(jìn)行營銷消費(fèi)。
根據(jù)航班數(shù)據(jù)服務(wù)公司“飛常準(zhǔn)”的數(shù)據(jù)，MU5735航班從13時15分從昆明機(jī)場起飛后，在約8869米的高度巡航飛行。14:21分，MU5735航班與地面失聯(lián)。
2013年7月6日，韓亞航空214航班在舊金山國際機(jī)場降落時墜毀，造成3人死亡。失事航班同樣為波音777-200ER型，不過事后通過黑夾子調(diào)查發(fā)現(xiàn)是人為操作失誤造成的。
2014年，馬航MH370的機(jī)型也是波音777-200ER，這是一種雙發(fā)動機(jī)寬體客機(jī)，最大航程能夠達(dá)到1.4萬公里，從吉隆坡到北京的直線距離約為4350公里。目前事故一直是個迷。
東航MU5735失聯(lián)，波音737-800，機(jī)齡6.8年，2015年6月22日交付東航云南，客艙布局為J12Y150。
總的來說，近幾年出事的飛機(jī)基本上都是波音公司的飛機(jī)。
此次，東航MU5735失聯(lián)，從飛行的數(shù)據(jù)方面來看，當(dāng)時飛機(jī)處于一種正常的狀態(tài)，飛行高度是3225英尺，地速（GS）是376節(jié)，下午1:15分起飛之后的一個小時左右飛行時間內(nèi)都處于正常的飛行狀態(tài)。
飛機(jī)事故的概率是所有交通工具中最低的，但死亡率也是最高的，一旦出事故，生還的可能性非常小，所以飛機(jī)的設(shè)計、機(jī)務(wù)的維護(hù)、飛行的操作、攜帶物品的管制這四個要素都至關(guān)重要。
目前來看此次飛機(jī)的失事，可能存在三種原因：
1、是飛機(jī)自身的故障，這種故障可能是設(shè)計缺陷，也可能是后期的維護(hù)不當(dāng)造成；
2、可能是飛行人員的操作失誤，或者受到某種外來的干擾導(dǎo)致
3、可能是極端的天氣原因造成，但是這種情況目前來看并不大，因?yàn)檫@條航線不是高危航線
目前我們無法判斷會是哪一種原因造成的飛機(jī)失事，但借此跟大家深入分析下這三種原因：
首先，是飛機(jī)自身的故障，這種故障可能是設(shè)計缺陷，也可能是后期的維護(hù)不當(dāng)造成。
從波音公司的飛機(jī)情況來看，波音家族的另一款飛機(jī)737MAX之前因兩次墜機(jī)事故，被包括中國在內(nèi)的多個國家停飛，737MAX在中國尚未恢復(fù)運(yùn)營。
但這次墜機(jī)事件中的飛機(jī)，是一架波音737-800（NG），和被停飛的機(jī)型不同。這個NG表示的是737系列飛機(jī)的下一代飛機(jī)，這款飛機(jī)在737經(jīng)典機(jī)型的基礎(chǔ)上做了大幅度改進(jìn)。目前的交付量達(dá)到7000多架，數(shù)量非常大，整體安全記錄也比較好，理論上看，技術(shù)性能是更穩(wěn)定的。
2019年有消息顯示，737飛機(jī)重要的機(jī)翼和機(jī)身連接部件中曾經(jīng)出現(xiàn)過早的疲勞裂紋，這也是當(dāng)前討論飛機(jī)自身問題的一個因素。
當(dāng)然，也不排除在后續(xù)的機(jī)務(wù)維護(hù)方面可能存在著問題。因?yàn)槊恳淮物w行完成之后，都需要進(jìn)行維護(hù)，如果維護(hù)不當(dāng)，就很容易造成技術(shù)性故障。
其次，可能是飛行人員的操作失誤，或者受到某種外來的干擾導(dǎo)致。
從飛機(jī)的飛行軌跡來看，21日14時20分，航班高度8869.68米，14時22分最后消失時高度驟降至1333.5米。有網(wǎng)友猜測，突然下墜，是因?yàn)闄C(jī)艙內(nèi)出現(xiàn)了爆炸，飛機(jī)解體。但從拍攝到的墜落視頻來看，飛機(jī)下墜的時候還是完整的，因此空中爆炸的可能性不大。
從這次事故的下降速度過快的情況來看，這次出現(xiàn)的速降，確實(shí)不太正常。就算是發(fā)動機(jī)故障，停了一個，還有一個可以工作，如果發(fā)動機(jī)兩個都停了，飛機(jī)可以滑翔很遠(yuǎn)距離，飛行高度為緩慢降低，這個過程中是可以需求緊急迫降程序的。
但是，如果飛機(jī)一方面失去的動力，另外一方面飛行員也對飛機(jī)失去了控制權(quán)，那么飛行員就無法啟動緊急救援程序，只能任由飛機(jī)高速墜落。
還有另外一些細(xì)節(jié)，從事故現(xiàn)場的照片與視頻來看，大量白色的飛機(jī)部件墜落，尺寸都非常小，大部分都很細(xì)微，似乎是粉碎性解體。從撞擊的情況來看，飛機(jī)撞擊速度特別高，并不像正常的事故平緩迫降。
因此，如果單一的從21日14時20分，到14時22分，這兩分鐘內(nèi)就出現(xiàn)了高速墜落的情況來看，這情況比較符合這次事故最后兩分鐘的狀態(tài)特點(diǎn)。飛行員當(dāng)時可能是在瞬間出現(xiàn)了無法面對的突發(fā)情況，導(dǎo)致沒有時間開啟緊急救援程序。
最后，可能是極端的天氣原因造成。
按照藤縣氣象局，預(yù)報員的說法，21日一直到晚上6點(diǎn)左右，藤縣本站的氣象數(shù)據(jù)一直很平穩(wěn)。“天空少云，最高氣溫為30.9℃，地面能見度20000米左右，本站最大風(fēng)速是8.6米每秒。
一方面是事故上空的天氣狀況良好，另外一方面是每次飛行前，都會根據(jù)航線的天氣情況進(jìn)行具體的調(diào)整 ，這也就是大家經(jīng)常坐飛機(jī)的時候遇到的因?yàn)樘鞖庠蚨诱`。
就算是在飛行過程中出現(xiàn)強(qiáng)對流，失事飛機(jī)飛行高度在接近8000米的位置，強(qiáng)對流天氣對其影響不大，并且飛行員是有能力規(guī)避的。因此，天氣原因?qū)е碌母怕什⒉淮蟆?strong>除非是突然的雷電擊中，導(dǎo)致飛機(jī)瞬間失效。
具體會是什么原因?qū)е逻@次如此異常的空難事故，也就是說駕駛員幾乎就沒有任何的緊急救援時間，我們目前無法知道，也不能隨意下結(jié)論。我們只有寄希望于“黑匣子”。目前已經(jīng)有70多名專家已抵達(dá)，尋找“黑匣子”的程序也在開展了。大部分的空難的事后調(diào)查，基本上都是通過“黑匣子”來找到答案。
那么，這個神秘的“黑匣子”到底是什么呢？
其實(shí)“黑匣子”并不是黑色的，而是橙紅色，正常情況下是兩個長約４０厘米、寬與高分別約２０厘米的長方體，每個重約２０公斤到３０公斤的橙紅色匣子組成。至于為什么要叫“黑匣子”，主要是一旦要開啟尋找這個橙紅色夾子的時候，就因?yàn)檫@出現(xiàn)了重大的災(zāi)難，對很多家庭來說就是一個黑色的日子。
通常我們商用飛機(jī)一般安裝兩個“黑匣子”，它們的名稱分別是“駕駛艙語音記錄器”和“飛行數(shù)據(jù)記錄器”。前者用來記錄駕駛艙機(jī)組人員在最后２個小時的言談和各種可聽到的聲響，以及同地面飛行控制機(jī)構(gòu)的對話等；后者則能記錄２５小時的飛行參數(shù)，如飛行速度、高度、加速情況以及磁角等。
“黑匣子”通常安裝在飛機(jī)尾部，在絕大多數(shù)航空事故中，這一部位往往保存得較完整。“黑匣子”帶有信號發(fā)射功能，包括水下信號標(biāo)識器，如果落入海中受到浸泡，會自動激活電池供電系統(tǒng)，在３０天內(nèi)不間斷地向外發(fā)射頻率為３７．５千赫的脈沖聲波，搜尋者可以使用專門的水聲信號接收器確定其方位。
但也有無法還原的，通常就是兩個原因：
一是黑匣子找不到；
二是黑匣子被損壞。
“黑匣子”并不是一個無法被摧毀的東西。黑匣子可以經(jīng)受1100度高溫烘烤數(shù)小時，但抗壓能力卻只有1噸。而這個抗壓足以應(yīng)對黑匣子掉落深海，但卻無法經(jīng)受大爆炸產(chǎn)生的巨大壓力。
一旦被大爆炸沖擊波擊中，黑匣子瞬間就會被擠壓變形。里面的數(shù)據(jù)內(nèi)容就可能損壞。目前人員生還的可能性已經(jīng)非常小，從這次事故僅2分鐘的情況來看，乘客和機(jī)組人員都還沒有救援準(zhǔn)備的時間。我們只能期待著盡快找到“黑匣子”，讓公眾了解事故的真正原因。但也可能我們永遠(yuǎn)無法知道事故真像。
在空乘的培訓(xùn)中，所有乘務(wù)員上的最后一課就是：
如果遇到不可逆轉(zhuǎn)的空難，盡力減少對人民生命財產(chǎn)安全的危害，盡可能減少傷亡人數(shù)，然后，坦然赴死。
我們必須要為無辜的生命哀悼，堅決抵制那些借困難事件而借機(jī)營銷的行為。
（作者為知名科技作家）
文章作者
陳根
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