財聯(lián)社（上海，編輯 瀟湘）訊，從倫敦到華沙，全球多地的進口商可能很快將面臨更高的運輸成本以及更長時間的貨運延誤，因為俄烏間沖突的持續(xù)和相關(guān)制裁措施的升級，正使歐洲和亞洲間的貨物運輸變得愈發(fā)舉步維艱。
這對本就未完全從疫情打擊中恢復(fù)過來的全球供應(yīng)鏈，無疑是又一致命打擊。俄烏間的沖突已經(jīng)導(dǎo)致燃料、谷物、工業(yè)金屬和其他原材料價格紛紛大幅上漲，這些原材料被用于生產(chǎn)亞洲制造的消費品，而最終的成品又將運往歐洲和世界各地。
喬治敦大學(xué)教授、前美國貿(mào)易官員Jennifer Hillman表示，“供應(yīng)鏈仍存在重大中斷的風(fēng)險。我們正在努力嘗試恢復(fù)，但這需要時間。而俄烏戰(zhàn)事的爆發(fā)，已令我們時日無多�！�
盡管俄烏是全球大宗商品出口的大國，但放到更大的全球貿(mào)易領(lǐng)域，兩國的地位則顯然沒有那么凸出。根據(jù)世貿(mào)組織(WTO)截止2020年的數(shù)據(jù)，俄羅斯是全球第16大商品貿(mào)易出口國，出口商品以石油、煤炭和天然氣為首。而烏克蘭則排在第48位，糧食和鐵礦石的出貨量居前。
然而，關(guān)鍵的是，俄烏兩國處于世界上最古老的貿(mào)易通道上，而兩國間的空域如今都受到限制。與此同時，集裝箱船無法進入烏克蘭港口，許多人也正試圖避開俄羅斯港口。對于全球供應(yīng)鏈而言，這場貨運危機正從海陸空三方面同時裹挾而來。
海運
全球兩大航運巨頭馬士基(A.P. Moller-Maersk A/S)和地中海航運公司(Mediterranean Shipping Co.)周二相繼宣布暫停了往返俄羅斯的貨運預(yù)訂，這標(biāo)志著西方對俄的制裁正給本已緊張的全球供應(yīng)鏈帶來了新一輪干擾。
在此之前，這兩大巨頭的競爭對手Ocean Network Express和Hapag-Lloyd也采取了類似的行動，試圖避免運送受制裁貨物的風(fēng)險。
馬士基在最新發(fā)布的公告中指出，馬士基正密切關(guān)注不斷變化的局勢及各國政府對俄羅斯實施新制裁，鑒于此需要建立和修改現(xiàn)有的接受和處理預(yù)訂的流程。
根據(jù)倫敦波羅的海交易所的數(shù)據(jù)，截止本周二，TD6黑海至地中海航線的油輪費率已進一步飆升至了158000美元/日，這比不到一周前該路線每天17000美元的費率翻了逾9倍；波羅的海至英國TD17航線上油輪的日均費率則增加3.5萬美元，至21萬美元/天，這是至少2008年以來的最高水平。
聯(lián)合國貿(mào)易與發(fā)展會議的貿(mào)易物流負責(zé)人Jan Hoffmann表示，“目前全球貿(mào)易貨物運輸?shù)膫溆煤＿\能力幾乎沒有，即使是一個孤立的區(qū)域性沖擊也難以承受。這個系統(tǒng)不存在閑置，因此任何阻礙船只前進的因素都會導(dǎo)致運力下降�！�
香港貨運代理及物流協(xié)會主席Gary Lau也表示，在亞洲，一些國際航運公司正在調(diào)整他們的船期，而這場沖突意味著貨物的交付中斷是不可避免的。他指出，“緊張局勢持續(xù)的時間越長，對整個歐洲物流鏈的影響就越大。”
(從亞洲運往歐洲的集裝箱費用仍在上升)
“如何回避制裁是一個關(guān)鍵風(fēng)險，”總部位于奧斯陸的貨運市場分析平臺Xeneta的首席分析師Peter Sand表示，“這意味著大宗航運價格上漲，這將使全球貿(mào)易和航運成本變得更高�！�
陸運與空運
在由黑海地區(qū)向外擴散的海運遇阻的同時，全球陸運和空運也正不可避免地受到影響。
在亞洲到歐洲的商品貨運中，連接亞歐大陸俄羅斯的鐵路網(wǎng)是另一個不錯的選擇，俄羅斯境內(nèi)的鐵路里程長達87000公里，在全球僅次于中國和美國。同時，中歐班列也是近幾年中國和歐盟國家之間貿(mào)易的重要通道。
馬士基和德國國有鐵路運營商德國聯(lián)邦鐵路(Deutsche Bahn)旗下的物流子公司DB Schenker都提供聯(lián)運服務(wù)——最初從亞洲海運，然后中轉(zhuǎn)往俄羅斯鐵路，并將貨物最終運往歐洲——然而，如今就連這些服務(wù)也受到了新的限制和制裁擔(dān)憂。
目前，歐盟和美國已經(jīng)將俄羅斯國家鐵路公司列于制裁名單中，試圖限制其從海外市場籌集資金的能力。當(dāng)然，上述制裁眼下多是金融方面的，暫時并不至于影響中歐班列過境俄羅斯。但部分過境烏克蘭的班列已面臨停運或改道。
在空運方面，在歐洲九個國家首都設(shè)有辦事處的物流平臺運輸公司Transporeon表示，曠日持久的俄烏將意味著遠東和歐洲之間的航班可能會改道經(jīng)由美國，從而增加了延誤和成本。英國進口商的痛苦將尤其嚴重，由于貨運樞紐的容量有限，英國進口商將比其他歐洲國家的進口商遭受更大的打擊。
不過盡管如此，航空貨運的中斷可能比地面貨運的改道和擁堵影響程度要小。Flexport的數(shù)據(jù)顯示，雖然與前兩個月相比，平均飛行時間增加了約3%-4%，但也就是說只有大約20分鐘的延誤。其中有條路線的時間增加了8%，約為45分鐘。
倫敦Flexport公司的供應(yīng)鏈經(jīng)濟學(xué)家Chris Roger表示，“這意味著亞洲和歐洲的機場會消耗更多的航空燃油、出現(xiàn)更多的碳排放和航班延誤。粗略的結(jié)論是有影響，但尚不至于令航空貨運的運作方式出現(xiàn)改變�！�
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