近日來，在美國加利福尼亞州洛杉磯港口和長灘港口外等待泊位的集裝箱船只不斷刷新歷史記錄，而碼頭工人卻被奧密克戎毒株擊倒了。

截至12日，根據(jù)南加利福尼亞州海運(yùn)交易所數(shù)據(jù)，目前有103艘船在前述兩個港口外停泊，比上周四（6日）創(chuàng)紀(jì)錄的105艘船僅少了兩艘。第一財經(jīng)記者查詢歷史數(shù)據(jù)看到，去年同期等待停泊數(shù)量僅在30艘左右。

另據(jù)太平洋(601099)海事協(xié)會的數(shù)據(jù)，截至10日，已經(jīng)約有 800 名碼頭工人因與疫情相關(guān)的原因無法工作，這是洛杉磯港口和長灘港口日常勞動力總數(shù)的十分之一。這些人因為檢測呈陽性、正在隔離或等待檢測結(jié)果，以及感覺不適等原因請了病假。

奧密克戎引發(fā)的“集體病假”

太平洋海事協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，最近幾周，每日碼頭工人感染人數(shù)都迅速上升，從每天幾例上升到幾十例，上周達(dá)到每天約 150 例。

據(jù)美國約翰斯?霍普金斯大學(xué)發(fā)布的新冠疫情最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至12日，美國洛杉磯市累計新冠確診病例超過200萬例，死亡超過2.7萬例。

另據(jù)外媒報道，在截至1月8日的那一周中，大量港口工人居住的洛杉磯縣一周內(nèi)確診超過20萬例，創(chuàng)下新紀(jì)錄。

在此情況下，本周，洛杉磯港和長灘港面臨的勞動力缺口十分嚴(yán)峻。10日有兩艘集裝箱船在裝卸時，就遇到了上崗的碼頭工人嚴(yán)重不足的問題，其他13 艘船更慘，沒有任何碼頭工人過來裝卸貨物。

洛杉磯港 Yusen Terminals LLC首席執(zhí)行官麥克闊科勒（Alan McCorkle）表示，疫情大面積擴(kuò)散，導(dǎo)致從圣誕節(jié)和新年假期開始的工人短缺問題擴(kuò)大化，其運(yùn)營碼頭的生產(chǎn)力降低了約 20%，延長塞港時間。

太平洋海事協(xié)會主席麥肯納 (James McKenna) 則表示，在已經(jīng)面臨進(jìn)口困境的西海岸港口，僅上周三一天就有 160 名碼頭工人檢測呈陽性，他說這個數(shù)字相較于實際的缺席人數(shù)還低估了，因為由于密接和等待檢測結(jié)果等因素，還有數(shù)百名碼頭工人待在家里。

他預(yù)測，由于奧密克戎毒株的傳播能力如此之強(qiáng)，洛杉磯港口和長灘港口的積壓船舶將再次�！皧W密克戎毒株改變了游戲規(guī)則�！彼�稱。

港口擁堵還將進(jìn)一步惡化？

咨詢公司Sea-Intelligence在10日發(fā)給客戶的一份報告中表示，美國和歐洲港口的擁堵問題正在惡化。

洛杉磯港和長灘港所組成的南加利福尼亞港口綜合體是美國處理從亞洲進(jìn)口集裝箱的門戶港口，每年處理的集裝箱占美國進(jìn)口集裝箱總量40%。

與此同時，由于疫情影響，美國消費(fèi)者的大肆購買令這兩大港口在2021年的集裝箱吞吐量再創(chuàng)新高，與2019年疫情前水平相比飆升了約20%。

拜登政府在2021年采取了一系列旨在減少積壓的措施，包括努力促使碼頭轉(zhuǎn)向24 小時全天候運(yùn)營，以及試圖出臺對積壓集裝箱采取對貨主罰款的措施。不過，接受第一財經(jīng)記者采訪的專家均指出，對全天候運(yùn)營的政策落實能力持懷疑態(tài)度。

中信建投交運(yùn)首席分析師韓軍就對第一財經(jīng)記者表示， 去年10月之前，也就是美國總統(tǒng)拜登與港口高層會面之前，洛杉磯港等地已經(jīng)試驗過一段時間，包括開放集裝箱卡車的預(yù)約，最后失敗了。

“我認(rèn)為這些企業(yè)響應(yīng)拜登的倡議，更多還是面子上的問題。從實際情況來講，還是需要解決最基本的操作問題，即需要足夠的人手和足夠的設(shè)備。而且這些人手還愿意24小時運(yùn)營，這是最關(guān)鍵的�！表n軍說。

同時，在對于貨主進(jìn)行罰款的政策方面，更是“雷聲大雨點(diǎn)小”，一直未曾真正實施。

面對嚴(yán)重缺少工人的問題，長灘港副執(zhí)行董事哈塞加博（Noel Hacegaba）在聲明中表示，盡管工人感染人數(shù)增加，該港口碼頭仍然開放，并將延長服務(wù)時間。

哈塞加博還在聲明中將有關(guān)勞動力短缺的問題推給了太平洋海事協(xié)會解決。

麥肯納（Jim McKenna）則表示，如果亞洲工廠在幾周后開始的農(nóng)歷新年期間減少運(yùn)營，碼頭也許能處理一些積壓工作。

但他警告稱，其協(xié)會下一些世界上最大的海運(yùn)公司，都預(yù)計貨運(yùn)激增將在未來六個月中持續(xù)，且不排除這種情況可能會維持到到2022年底。

韓軍表示，要提高供應(yīng)鏈效率，解決供給端瓶頸的話，應(yīng)該加人加設(shè)備，這跟疫情已經(jīng)沒有特別大的關(guān)系了。

“原本大家以為疫情結(jié)束或者接種疫苗后，人力就會恢復(fù)，但我認(rèn)為，即便是接種了疫苗，那些工人也不一定回到之前的崗位上，因為運(yùn)輸倉儲業(yè)的工作機(jī)會已經(jīng)相對其他行業(yè)沒有足夠的競爭力�！彼�認(rèn)為，一些美國內(nèi)生性的、結(jié)構(gòu)性的問題才是關(guān)鍵，比如工人的就業(yè)意愿和工人的保障問題。

“從供給端來說，首先，卡車司機(jī)和碼頭工人其實都是技術(shù)工種，不是大街上隨便拉個人就能上崗的，這個行業(yè)有一定的技術(shù)門檻和壁壘的。第二，短期內(nèi)，也不能指望有足夠的人愿意跨越這個技術(shù)門檻，比如去考相應(yīng)的資質(zhì)證件。”他解釋道，疫情后，很多人的就業(yè)意愿都發(fā)生了變化，或者對工作狀態(tài)提出了更多要求。所以，要解決這個問題，我們不用想供應(yīng)側(cè)改善的邏輯，這在短期內(nèi)是一個無解的狀態(tài)。

“從需求端來說，除非美國的需求暴跌，而且必須是連續(xù)兩個月或者更長時間內(nèi)美國需求萎靡，然后隨著時間推移，貨物進(jìn)口減少，擁堵量越來越少，問題就會緩解。”韓軍表示，換句話說，指望供給端不太現(xiàn)實，指望美國需求減少，是最現(xiàn)實的一種辦法。