在經(jīng)歷了2018年10月印尼獅航和2019年3月埃塞俄比亞航空公司（埃塞航）的兩起波音737-Max空難事故，導致346人遇難后，全球多個航空公司宣布停飛737-Max航班。

隨著美國聯(lián)邦航空局（FAA）的一系列調(diào)查，最終在去年11月批準波音737-Max恢復飛行的請求。但前提是，航空公司必須完成軟件更新和飛行員培訓。

據(jù)外媒報道，作為兩起空難的航空公司之一，埃塞航宣布，將在明年2月恢復波音737-Max航班，這距“3·10埃塞俄比亞航班墜毀事故”已有近3年的時間。

周一，埃塞航首席執(zhí)行官Tewolde GebreMariam表示，安全是埃塞航最優(yōu)先考慮的問題，這是我們做出每一項決定和行動的準則。

經(jīng)過20多個月的設(shè)計修改工作，以及嚴格的認證過程，讓飛行員、工程師、技術(shù)人員以和機組人員對飛機安全充滿了信心。

據(jù)悉，2019年3月10日8時38分，埃塞俄比亞航空公司一架波音737-MAX 8客機從埃塞首都亞的斯亞貝巴起飛，飛機起飛后不久在距首都約45公里的比紹夫圖附近墜毀，機上的149名乘客和8名機組人員均遇難。

而2018年10月的五個月前，印尼獅航一架波音737-MAX 8也曾發(fā)生墜機事故，機上189人無人生還。這兩起空難導致全球多個航空公司對波音737-MAX安全產(chǎn)生懷疑。

經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，兩起空難是由于波音737-MAX 8的機動特性增強系統(tǒng)(MACS)的設(shè)計和認證沒有充分考慮飛機失控的可能性，而飛機手冊和飛行員培訓中也缺少MCAS的信息，使得機組人員很難診斷出問題，并實施糾正措施。

最終，波音公司為此支付了25億美元罰款，其中包括2.436億美元的罰款，向波音737-MAX航空公司客戶支付的17.7億美元賠償金，以及用于兩起空難事故遇難者的5億美元賠償金。