文/鳳凰新聞客戶端榮譽主筆 唐駁虎

▎12月21日，西安市民在鐘樓旁排隊進行核酸檢測。（西安日報 王健攝）

核心提要：

1.本輪西安疫情的兩條傳播鏈：第一組是入境航班感染，以及隔離酒店工作人員或因防護服破損被感染，但這組本土傳播鏈只感染了2人；復(fù)雜的是另一組本地大疫情。根據(jù)這輪西安、東莞最初幾例本土病例的基因測序結(jié)果，屬于同一傳播鏈，疫情感染來源初步判定為12月4日PK854航班輸入，但是各傳播鏈間缺少明確關(guān)聯(lián)性。

2.有人卻造謠稱西安3個病例為情人關(guān)系，造成病毒在本地傳播，但隔離酒店工作人員感染是郊區(qū)孤立、封閉的感染，3人并無交集。東莞方面的流調(diào)，把較為明確的線索指向了西安機場。

3.和7月份出現(xiàn)疫情的南京機場不一樣，西安機場已經(jīng)實現(xiàn)了國內(nèi)和國際的區(qū)域隔離。但西安機場T3航站樓是國內(nèi)唯一一個應(yīng)用置換下送風(fēng)技術(shù)的民用機場航站樓，也就是這個下送風(fēng)回風(fēng)結(jié)構(gòu)，可能造成了西安機場出現(xiàn)最匪夷所思的病毒傳播。

4.西安長安大學(xué)、東莞大朗最初出現(xiàn)的病例，也許就是在西安機場使用洗手間時，被空氣管道送來的微量病毒傳染。近期西安每天仍檢出數(shù)十例新增，25號更是單日增加了155例。面對傳染力極強的Delta毒株，相對于反應(yīng)迅速的東莞，西安的防疫決策顯然慢了。

▎12月25日，西安，西北工業(yè)大學(xué)師生在雪中進行核酸檢測。圖源：視覺中國

作為國家中心城市，西安的疫情已經(jīng)引發(fā)廣泛關(guān)注。

實際上，早在12月17日的上一篇中，就已經(jīng)關(guān)注了當(dāng)時尚未顯著的西安疫情（截止17日上午，西安累計15例、延安1例、東莞8例）。

西安疫情分為兩組，第一組是入境航班感染以及隔離酒店工作人員感染。

12月4日，巴基斯坦航空公司伊斯蘭堡航班PK854抵達西安，共180名乘客入境，集中隔離在西安世博園邊上的西安國際會展中心瑾程酒店。

至12月17日，已檢出6人確診。對其中4人感染的病毒進行全基因測序，全部為Delta-印度變異株（B.1.617.2）。

12月8日，瑾程酒店一名專班工作人員向某（男，21歲）的7日核酸采樣檢出陽性。流調(diào)發(fā)現(xiàn)，向某5日~8日曾負責(zé)到已確診病例的隔離房間進行消殺。

不過根據(jù)向某自述，在4日接機時人手不夠太忙，他的防護服破了兩個洞�？旖Y(jié)束的時候才發(fā)現(xiàn)，可能這時就被感染了。

隨后，與向某同房間居住的另一名工作人員張某（男，20歲）單人單間隔離，最初連續(xù)5次核酸檢測均為陰性。到13日采樣檢測為陽性，診斷為確診病例（輕型）。

由于隔離酒店工作人員完全封閉管理，這組本土傳播鏈只感染了兩人。

散點浮現(xiàn)的西安本地疫情

而另一組本地大疫情，則是在距離隔離酒店18公里外的雁塔、曲江市區(qū)先后顯現(xiàn)的。

12月11日晚，曲江新區(qū)在對醫(yī)療機構(gòu)從業(yè)人員進行每周核酸檢測中，發(fā)現(xiàn)1例陽性，為子牛門診部藥房工作人員郭某（女，26歲）。

子牛門診部正好就在上一輪9月西北疫情的顯現(xiàn)點唐隆國際酒店邊上，但顯然已經(jīng)沒有疫情關(guān)聯(lián)。

從12月5日以來，郭某每日乘坐公交車上下班，在小區(qū)附近活動。這是怎么感染上的呢？

難道是因為郭某住處邊上就是西安新冠定點醫(yī)院市八醫(yī)院，治療場所出現(xiàn)病毒泄露嗎？

12月14日下午，去省人民醫(yī)院就診的劉某（女，71歲）核酸陽性，隨后送她就診的女婿楊某（男，51歲）也陽性確診。

楊某是長安大學(xué)教師，一家人居住在南二環(huán)邊上的長安大學(xué)本部家屬住宅區(qū)。距離前述子牛門診部、市八醫(yī)院均有3.5公里以上，行程軌跡也沒有交集。這又是怎么染上的呢？

而前一天的12月13日下午，在千里之外的廣東東莞，一對按當(dāng)?shù)嘏沙鏊�的要求，到醫(yī)院測核酸的男女也檢出陽性（男33歲，女30歲）。

他們11月29日飛抵西安，11月30日~12月3日在西邊70公里的周至縣活動。12月4日深夜從西安飛回深圳，坐網(wǎng)約車回到大朗鎮(zhèn)住所，此后正�；顒�。

12月13日上午10點，他們接到大朗公安分局保安墟派出所大井頭警務(wù)區(qū)電話，因為12日西安檢出一例（藥房工作人員郭某），因他們4日從西安返回，要求到警務(wù)區(qū)報備后去大朗醫(yī)院測核酸。下午結(jié)果為陽性。

而到了12月15日下午，東莞就率先宣布，他們的基因序列與外省報告病例高度同源，屬于同一傳播鏈。

這個外省報告病例，顯然就是指的是陜西西安首例社區(qū)感染，子牛門診部藥房工作人員郭某。

這也說明，西安方面也已對郭某感染病毒進行了基因測序。

因此，17日的文章，就已把西安、東莞系列疫情歸為同一感染鏈。但是否與隔離酒店工作人員感染有關(guān)聯(lián)性，尚待明確。

直到18日下午，陜西方面的新聞發(fā)布會才通報證實：

已對12月9日~16日報告的12名本土病例完成了全基因測序，所有12個人的測序結(jié)果，均與PK854航班上的境外輸入病例高度同源。

12月4日前，國內(nèi)尚無報告與此相同序列。據(jù)此初步判定，此次疫情為境外輸入引起的本土疫情。

疫情感染來源初步判定為12月4日PK854航班輸入，但是各傳播鏈間缺少明確關(guān)聯(lián)性。

疑惑與謠言

當(dāng)時我以及官方流調(diào)人員的共同疑惑是，隔離酒店工作人員感染是郊區(qū)孤立、封閉的感染，與相距十幾公里的市區(qū)疫情怎么會有關(guān)聯(lián)性呢？

但一些網(wǎng)民的疑惑，卻變成了編造謠言，污蔑他人。

有人編造稱，西安疫情最早檢出的三條脈絡(luò)，藥房工作人員郭某、隔離酒店工作人員向某，以及長安大學(xué)老師楊某均為情人關(guān)系；并且，郭某還與向某開過房，導(dǎo)致病毒傳播。

亂開腦洞，一次造謠侮辱三個相距十幾公里、根本沒有交集的人，還硬扯這種男女關(guān)系，攪亂抗疫工作大局，應(yīng)當(dāng)受到嚴懲。

還是東莞方面的流調(diào)，把較為明確的線索指向了西安機場：

東莞兩人活動多日的周至縣目前尚沒有疫情，而他們是12月4日晚上乘坐南航CZ3226（西安-深圳）飛離的。

另外，12月4日下午，長安大學(xué)老師楊某，與岳母劉某等家人一行5人自駕車前往機場，送兒子/外孫出國（搭乘海航HU7975西安-多倫多航班）。

期間活動軌跡涉及機場T3航站樓的值機區(qū)域和附近最近的衛(wèi)生間。

12月4日下午3點，也正是巴基斯坦入境航班PK854抵達西安機場的時間。

上一次南京機場航站樓感染，追蹤時間起始點是7月10日。從俄羅斯莫斯科飛來的國航CA910航班抵達南京祿口國際機場，停靠在國際國內(nèi)共用的T1航站樓。

機上后來檢出了確診感染者。而T1航站樓的保潔人員負責(zé)機艙清潔，在收集垃圾、打掃機艙時，防控沒做好也被感染。

而南京機場負責(zé)國際航班的保潔人員并未封閉管理，而是家住機場附近的祿口街道，同時與負責(zé)航站樓國內(nèi)部分的同事混雜工作。

接下來，病毒從負責(zé)T1國際航班的保潔人員，傳染給了負責(zé)T1國內(nèi)區(qū)域的保潔人員，進而感染了T1國內(nèi)區(qū)域的衛(wèi)生間。

從7月13日開始，一部分使用T1航站樓衛(wèi)生間的乘客（包括出發(fā)、抵達、經(jīng)停、中轉(zhuǎn)），在洗手洗臉的時候，摘下口罩被傳染。

南京機場客流量在全國排第11位，被感染的乘客自然很快分散到全國，造成了持續(xù)一個月的全國多省大范圍復(fù)雜疫情。

但是，像東莞兩人、長安大學(xué)兩人被感染的窗口期，只可能是12月4日的六個多小時。

像長安大學(xué)的教師一家，下午5點就離開機場，僅有2個小時的窗口期。

PK854當(dāng)天下午3點才抵達機場，這境外病毒是如何在六個多小時、甚至短短兩個小時內(nèi)突破層層防線，導(dǎo)致在國內(nèi)區(qū)域的至少四個人被感染的？

哪怕是南京機場疫情，也是要過了三天，才通過物傳人（國際機艙清潔人員）、人傳人（清潔人員交流）、人傳物（清潔人員打掃衛(wèi)生間）、物傳人（旅客使用衛(wèi)生間）四道手續(xù)，在T1國內(nèi)區(qū)域衛(wèi)生間造成旅客感染。

西安機場已經(jīng)實現(xiàn)了國內(nèi)和國際的區(qū)域隔離，所有國際航班工作人員工作14天隔離14天，根本接觸不到其他人。

這病毒怎么就能那么快迅速傳播的呢？而且迄今為止，西安尚未通報出機場有工作人員感染。這就更離奇了。

獨家破解西安機場傳染之謎

花了幾天時間研究探索，終于破解了離奇的西安機場感染之謎，也就是現(xiàn)在肆虐整個西安的離奇疫情起點。

西安機場位于相鄰的另一個地級市——咸陽，全稱西安咸陽國際機場，或簡稱西咸機場。是國內(nèi)客流第七大機場、北方第二大機場。

西咸機場擁有T1、T2、T3三個航站樓，彼此間有連廊通聯(lián)。目前T1航站樓停用，T2航站樓主要是國航集團、海航集團使用。

2012年建成的T3航站樓主要是東航集團、南航集團等使用，同時原本也負責(zé)國際航班業(yè)務(wù)。

國際航班原使用北側(cè)的國際指廊，國內(nèi)航班使用南側(cè)的三道國內(nèi)指廊。

2020年3月，西咸機場接到承擔(dān)國際航班分流任務(wù)。機場會同陜建集團迅速在四天內(nèi)，在國際指廊外側(cè)，搭建起了旅客分流中心。

7000多平米的分流中心承擔(dān)入境流病調(diào)查、核酸檢測采樣任務(wù)，實現(xiàn)了旅客緩沖等待功能。

這套與機場航站樓分離的分流中心運行近兩年，沒有出過事故。

但是，通過入境檢查的旅客，還是要用大巴運抵各隔離酒店。

由于冬季寒冷，等候接運大巴的入境旅客，一般被安排在原先位于國際指廊一層、很少啟用的國際遠機位（E1-E10）區(qū)域等候。

這也有利于乘坐大巴離開。于是，入境旅客還是進入到了國際指廊內(nèi)部。也就是T3航站樓的一部分。

但畢竟這里不但與T3航站樓其他在使用的國內(nèi)航班運作區(qū)域距離遙遠，而且有著層層的物理阻礙，被認為仍然是安全的。

然而，組織者依然忽略了另一個問題——大型公共建筑的冷暖通風(fēng)功能，這大概只有建筑專業(yè)的人才會注意到。

咸陽機場T3航站樓的特殊設(shè)計

機場作為大型公共建筑，是典型的高大空間類建筑。圍護結(jié)構(gòu)以大面積透光玻璃為主，體量大、進深大、空間大。旅客等候區(qū)域的層高多為10米以上，甚至超過20米。

民用住宅的單體空調(diào)、暖氣，在這里完全不適用，冷暖通風(fēng)功能需要大型中央空調(diào)機組才能實現(xiàn)。

目前機場車站類建筑一般采用常規(guī)形式的空調(diào)系統(tǒng)，單位面積空調(diào)電耗是普通公共建筑的2~3倍，而普通公共建筑電耗又是民用住宅的2~3倍。

空調(diào)電耗占到建筑總能耗約50~70%，因此，降低空調(diào)電耗是公共建筑節(jié)能的關(guān)健。

2008年開始建設(shè)、2012年一期建成的西咸機場T3航站樓，針對機場車站建筑高大空間的特點進行科研攻關(guān)，致力于實現(xiàn)空調(diào)系統(tǒng)的綠色節(jié)能設(shè)計。

西咸機場T3航站樓設(shè)計，對暖通空調(diào)系統(tǒng)的末端供冷供熱形式進行了改進研究。

主要是將地板輻射供熱供冷，和下送風(fēng)結(jié)構(gòu)結(jié)合起來，實現(xiàn)了2米以下人員活動區(qū)域的分層精準(zhǔn)空調(diào)，有利于提高能源利用效率。

經(jīng)實際運作檢驗，咸陽機場T3航站樓是我國大型民用機場能耗最低的項目，能耗約為每平方米55度電。

而同期其他航站樓平米能耗一般在80度電左右，國家平均能耗為108度，節(jié)能科技水平位于國家領(lǐng)先地位。

全球最匪夷所思的病毒傳播

目前，咸陽機場T3航站樓是國內(nèi)唯一一個應(yīng)用置換下送風(fēng)技術(shù)的民用機場航站樓。

但也就是這個下送風(fēng)回風(fēng)結(jié)構(gòu)，最終造成了西安機場出現(xiàn)最匪夷所思的病毒傳播。

大型公共建筑都有新風(fēng)系統(tǒng)和空調(diào)循環(huán)系統(tǒng)，但這種暖通設(shè)計是不考慮防生化的。

當(dāng)年設(shè)計的時候，也想象不到今天這般國際疫情持續(xù)輸入，而且還在航站樓內(nèi)持續(xù)利用的情況。

另外，如果中央空調(diào)所有送風(fēng)都是外界新風(fēng)，那加熱能耗會非常大。一般只會少量補入外界空氣，以補充室內(nèi)氧含量。大部分管道空氣仍是使用室內(nèi)空氣進行保溫循環(huán)。

就這樣，中央空調(diào)、室內(nèi)空氣循環(huán)管道打通，導(dǎo)致原本位于國際北指廊一樓候車區(qū)域的病毒，被抽到了200多米外的二樓候機區(qū)域。

因為管道是高速封閉流體，相當(dāng)于氣動投毒。

現(xiàn)在來比對長安大學(xué)、東莞大朗的兩組共4位被感染者。

PK854航班12月4日下午15點降落西安機場，經(jīng)過約1個半小時的入境手續(xù)后，進入國際指廊一層候車。

由于種種調(diào)度原因，接送大巴來晚了。一種說法是約傍晚18點開始離開，另一種說法是直到晚上21點甚至23點才離開機場。

但不管怎樣，在國際指廊一層候車等候肯定是存在的。

長安大學(xué)一家四口送機，約下午14點從家出發(fā)，約15點抵達。兒子17點進入安檢候機后離開，自駕返回。

他們在機場停留的時間是約15:00~17:00。國際航班在T3航站樓G區(qū)辦理登機事宜。

父親和外婆使用了值機柜臺附近的洗手間，于是被空氣管道送來的病毒傳染。

這里距離國際遠機位登車口的管道距離，也相對最近。

東莞大朗一對男女搭乘的是21:40的南航國內(nèi)航班CZ3226西安-深圳航班。

值機區(qū)域為M區(qū)柜臺，但登機口則是步行距離最遠的南一指廊H58登機口。

從一般情況來說，在空間較高大的值機區(qū)域播毒染毒的可能性較小，不然大量4號坐航班的人都會感染了，但目前實際查出就只有長安大學(xué)、東莞大朗這四人。

他們在M區(qū)值機柜臺的停留時間也一般相對較短，更有可能的是在通過安檢、進入候機區(qū)域后，在候機區(qū)附近使用衛(wèi)生間時，脫下口罩洗手洗臉時被感染的。

測距可知，從國際指廊的一樓候機候車區(qū)，到南一指廊的二層端頭，不考慮高差繞行，僅室內(nèi)管道走線直線距離就超過了1.1公里！

這真的是全球各種案例報告中，直線傳播距離最長、最匪夷所思的病毒傳播！

什么之前糾結(jié)的接觸傳播、飛沫傳播（1米之內(nèi)）、空氣傳播（2~3米），在這種經(jīng)由管道的超過1100米超長距離面前，都是小巫見大巫！

D毒株的傳染力已經(jīng)無遠弗界了

當(dāng)然，極少量呼出的病毒顆粒，經(jīng)過回風(fēng)口吸入管道，再經(jīng)由氣動管道的大范圍擴散，最后通過航站樓另一端的衛(wèi)生間送風(fēng)口擴散出來，最后還得沾染進入被感染者的鼻腔。

感染的病毒顆粒肯定是個位數(shù)。這也才因此會10天后才被檢出，而且檢出時兩人還是無癥狀感染者。

但僅僅之前的10天活動，已經(jīng)在大朗當(dāng)?shù)卦斐闪?7位感染者。而且不少感染來源不明，屬于社區(qū)傳染。

這還得益于東莞當(dāng)?shù)氐姆磻?yīng)非常迅速——14日當(dāng)天晚上便對人口多達82萬的大朗鎮(zhèn)全域?qū)嵭信R時管控，對進出大朗鎮(zhèn)的所有道路（重要的過境莞樟路除外，兩側(cè)構(gòu)筑封閉圍欄）實施交通全面管控。

經(jīng)過大朗鎮(zhèn)先后六輪、周邊鎮(zhèn)街兩輪、全市1100萬人一輪的核酸檢測之后，最近還在檢出感染者。

而相比之下，西安的決策反應(yīng)速度顯然慢了。

11日中風(fēng)險的藥房工作人員檢出、14日省人民醫(yī)院就診患者檢出，兩者距離相隔4公里，軌跡并無重疊，就說明西安已經(jīng)存在多線條社區(qū)傳播。

繼而一做基因測序，證明均與PK854航班同源，就知道酒店（已發(fā)生）或者機場（可能性更大）的某個環(huán)節(jié)發(fā)生了泄露。

在這時候，就應(yīng)當(dāng)果斷內(nèi)外封城。

▎截止21日西安各區(qū)確診病例 圖源：悅西安

而西安到18日晚上計劃對雁塔區(qū)局域沿街道封城，當(dāng)時還民怨四起，眾聲喧嘩，認為防疫反應(yīng)過度。

直到23日，西安才得以按下了暫停鍵。從4日的機場感染，到14日的散點浮現(xiàn)，再到23日的封城，已經(jīng)過去了近20天。

在指示病例（藥房工作人員）因為定期核酸檢測提早暴露后，封城也過去了12天。

相比之下，今年年初的石家莊疫情，約12月23日有村內(nèi)傳播，1月2日首檢出感染者，五天后的1月7日便對外封城，1月9日對內(nèi)封小區(qū)。

在感染路徑比較明確單一——老家藁城區(qū)增村鎮(zhèn)的年輕人元旦探親后回城的情況下，也花了20天時間才清零解封，累計感染總數(shù)超過1100人。

西安疫情目前的形勢很復(fù)雜很嚴峻，每天檢出超過50多例。12月25日0-24時，陜西省新增報告本土確診病例157例（西安市155例、咸陽市2例）。

除了長安大學(xué)感染群有50多例之外，大部分都是在主動發(fā)熱門診、主動核酸檢測甚至全民核酸檢測當(dāng)中暴露的，感染路徑不明。

此前出現(xiàn)相似傳播情形的滿洲里，常住人口只有15萬，尚且經(jīng)過了12輪全員核酸才迎來拐點。

而西安則是一個常住人口超過1295萬的大都市，20天左右的持久戰(zhàn)，是必然的。請堅持，請相信。

兩年來，記住了一次次的至暗與苦難，也見證了每一次努力過后希望與轉(zhuǎn)機。

西安加油，長安常安。