新中國(guó)成立前，整個(gè)西藏除拉薩城內(nèi)布達(dá)拉宮到羅布林卡一條不到1公里的土路外，沒(méi)有一條現(xiàn)代意義的公路。而在1954年，總長(zhǎng)4360公里的川藏、青藏公路正式建成通車(chē)。這是我國(guó)11萬(wàn)“筑路大軍”在沒(méi)有一張完整地圖、沒(méi)有任何地質(zhì)水文資料的難題下，在平均海拔超4000米的“世界屋脊”創(chuàng)造的世界公路史上的奇跡。
這兩條用鮮血和生命鋪筑的英雄路，也見(jiàn)證和鑄就了“一不怕苦、二不怕死，頑強(qiáng)拼搏、甘當(dāng)路石，軍民一家、民族團(tuán)結(jié)”的“兩路”精神。
“兩路”精神：跨世界屋脊 筑高原天路
1954年12月25日，從雅安發(fā)出的電話(huà)信號(hào)，在15分鐘內(nèi)，通過(guò)成都、西安和太原等地一站站接力，只為傳遞一個(gè)消息：通車(chē)了，康藏公路和青藏公路通車(chē)了！
新中國(guó)成立之初，為粉碎國(guó)內(nèi)外敵對(duì)勢(shì)力分裂西藏的圖謀，促進(jìn)民族地區(qū)繁榮發(fā)展，毛澤東主席作出“一面進(jìn)軍、一面修路”的指示。
1950年4月13日，康藏公路，即后來(lái)的川藏公路破土動(dòng)工，此后4年多時(shí)間，在雅安至拉薩之間的深山峽谷間，11萬(wàn)軍民逢山開(kāi)路、遇水架橋，他們用鐵錘、鋼釬、鐵鍬和鎬頭做工具，翻越二郎山、折多山、雀兒山等14座大山，越過(guò)金沙江、瀾滄江、怒江等一道道天險(xiǎn)，橫跨了數(shù)不清的沼澤區(qū)、碎石塌方區(qū)、冰川和原始森林。
西藏昌都市芒康縣竹卡村黨支部書(shū)記 洛松曲扎：我小的時(shí)候，我爸爸說(shuō)十八軍過(guò)來(lái)，把橋修起來(lái)。那時(shí)候修橋落后得很，用騾子、馬馱過(guò)來(lái)的。
原第十八軍第五十三師戰(zhàn)士 張玉才：怒江你不打炮眼就過(guò)不去，慢慢指揮著過(guò)去，全部砍木料搭的橋，石頭都是靠人撿起來(lái)抱著，大的有200多斤重，送去打炮眼。
在西藏八宿縣，一座老橋墩矗立在滾滾怒江之上，當(dāng)年十八軍的一名戰(zhàn)士在修橋時(shí)不慎掉入了澆筑的橋墩中，成為永恒的紀(jì)念碑。
西藏昌都市八宿縣然烏鎮(zhèn)村民 偉色：這個(gè)公路說(shuō)起來(lái)都是用血、用生命修過(guò)來(lái)的。十八軍為什么有這個(gè)精神，就是共產(chǎn)黨為人民服務(wù)，不怕?tīng)奚慌吕щy。
1953年西藏和平解放初期，為解決數(shù)萬(wàn)軍民的缺糧困境，西藏運(yùn)輸總隊(duì)組織3000多名駝工，牽著28000峰駱駝向拉薩運(yùn)糧。惡劣的條件下，不斷有隊(duì)員在途中犧牲，到達(dá)時(shí)駱駝和糧食也損失大半。
要支援西藏建設(shè)西藏，必須先通公路！1954年5月11日，時(shí)任西藏運(yùn)輸總隊(duì)政委的慕生忠將軍，帶領(lǐng)1200多人，吹響了修筑青藏公路的號(hào)角。
青海省格爾木市將軍樓公園講解員 盧海霞：慕生忠將軍在修建青藏公路的同時(shí)，他將自己的生死置之度外，所以在自己的鐵鍬上刻了慕生忠之墓這5個(gè)大字。他當(dāng)時(shí)在刻這個(gè)字的時(shí)候，他就說(shuō)路修到哪里，如果我犧牲了，那么就把我埋在哪里，它就是我的墓碑。
格爾木，蒙古語(yǔ)意為河流密集的地方。在1954年之前，它只是當(dāng)?shù)啬撩窨谥械囊粋�(gè)大致區(qū)域，是柴達(dá)木盆地南緣一片荒蕪的大漠戈壁，沒(méi)有人知道究竟哪里是格爾木。而當(dāng)慕生忠將軍在格爾木河畔插上鐵鍬、扎下六頂帳篷那一刻起，這里就成了青藏公路的起點(diǎn)。
青海省格爾木市將軍樓公園講解員 盧海霞：青藏線(xiàn)上基本上有18個(gè)地名都是將軍起的，五道梁、風(fēng)火山、開(kāi)心嶺，開(kāi)心嶺他當(dāng)時(shí)起的時(shí)候就是因?yàn)樗薜搅艘欢纹侣罚貏e的平坦，物資補(bǔ)給也隨之上來(lái)了，所以當(dāng)時(shí)將軍非常開(kāi)心，那地方就叫開(kāi)心嶺。
缺氧、沼澤、風(fēng)暴、凍土、嚴(yán)寒，一個(gè)又一個(gè)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)擺在這群筑路先鋒的面前，在物資匱乏、工具簡(jiǎn)陋和人手有限的情況下，他們住帳篷喝冰水、啃干饃掄大錘，僅用七個(gè)月零四天的時(shí)間，就鏟平了這段“世界屋脊”。
慕生忠（生前錄音）：工作在空氣稀薄的公路邊，勞動(dòng)在冰雪交加的雪線(xiàn)，劈開(kāi)昆侖山、戰(zhàn)勝唐古拉。為了祖國(guó)的建設(shè)，把公路通到拉薩，這不是生活奇跡，而是新中國(guó)的人民沒(méi)有不可以克服的困難，不能說(shuō)高原生活多艱苦，應(yīng)當(dāng)說(shuō)鍛煉意志好時(shí)機(jī)。哪里有生命的地方，哪里就可以生存、勞動(dòng)。
1954年12月15日，一條長(zhǎng)1200公里的簡(jiǎn)易道路，穿過(guò)青藏高原的生命禁區(qū)，將格爾木與拉薩連在一起，青藏公路全線(xiàn)建成。10天后，在青藏公路以南，川藏公路也一同通車(chē)，“世界屋脊”從此走出了沒(méi)有公路的時(shí)代。
《洗衣歌》傳唱了近60年，藏族同胞與解放軍因修路而結(jié)下的軍民一家、民族團(tuán)結(jié)的情感也傳誦至今。在這段艱苦卓絕的筑路歲月里，11萬(wàn)軍民共挖填土石3000多萬(wàn)立方米，筑橋400多座，書(shū)寫(xiě)了世界筑路史上的傳奇。而在這奇跡的背后，有3000多名烈士將自己的身軀化作筑路基石，永遠(yuǎn)守護(hù)著高原的生命線(xiàn)。
60多年前，跨越茫茫草原和冰川，遙遠(yuǎn)的高原打開(kāi)了大門(mén)，西藏和祖國(guó)大家庭緊緊地連在了一起；60多年后的今天，輝煌仍在續(xù)寫(xiě)，川藏、青藏公路連接的交通大動(dòng)脈如同一雙有力的臂膀，穩(wěn)穩(wěn)托舉著雪域高原騰飛的夢(mèng)想。
賡續(xù)“兩路”精神 鋪就幸福天路
1954年建成的川藏、青藏兩條公路，結(jié)束了西藏沒(méi)有現(xiàn)代公路的歷史。如今，在改造、整治和養(yǎng)護(hù)公路的過(guò)程中，一代代交通人秉承傳統(tǒng)、以路為家，高質(zhì)量推進(jìn)工程建設(shè)，不斷為“兩路”精神注入新的時(shí)代內(nèi)涵。
這只老式地質(zhì)羅盤(pán)，是當(dāng)年修筑川藏公路時(shí)的勘測(cè)工具之一，71年過(guò)去，它的外觀和功能都完好如初。很難想象，那時(shí)的踏勘人員就是依靠這樣簡(jiǎn)單的工具，行走、攀爬、反復(fù)測(cè)繪，一點(diǎn)點(diǎn)開(kāi)辟出從雅安到拉薩的公路。
川藏公路勘探設(shè)計(jì)隊(duì)隊(duì)員、中交集團(tuán)退休職工 曾發(fā)棟：踏勘踏勘，就是先走這個(gè)路。就那么一個(gè)山到這么一個(gè)山，就得爬上半天。
幾年前在建設(shè)川藏高速公路時(shí)，人們用無(wú)人機(jī)測(cè)繪技術(shù)對(duì)川藏線(xiàn)進(jìn)行了重新測(cè)量，結(jié)果竟和當(dāng)年依靠羅盤(pán)指引找出的路線(xiàn)相差無(wú)幾。就是握著這樣的簡(jiǎn)易羅盤(pán)，我國(guó)筑路前輩們踏入世界屋脊，翻越一座座雪山，跨過(guò)一個(gè)個(gè)無(wú)人區(qū)，游走于懸崖峭壁，生命總是懸于一線(xiàn)之間。而“兩路”貫通之時(shí)，這只羅盤(pán)的主人——時(shí)任川藏公路第二測(cè)量總隊(duì)總隊(duì)長(zhǎng)的齊樹(shù)椿——已滿(mǎn)頭白發(fā)，盡管當(dāng)時(shí)他才四十多歲，但由于積雪對(duì)太陽(yáng)光的反射極強(qiáng)，加上環(huán)境惡劣和長(zhǎng)期營(yíng)養(yǎng)不良，他的一只眼睛早已失明。
從先輩們用熱血鑄就的雪域天路，到全世界最長(zhǎng)的跨海大橋，如今，中國(guó)公路總里程已突破500萬(wàn)公里，小小的羅盤(pán)，與時(shí)光一起，見(jiàn)證了中國(guó)公路事業(yè)的騰飛。在首條從四川盆地向青藏高原快速攀升的高速公路——雅康高速上，建設(shè)者們打通天險(xiǎn)修建的瀘定大渡河大橋，實(shí)現(xiàn)了大渡河上史無(wú)前例的千米級(jí)跨越。
四川省交通運(yùn)輸廳公路設(shè)計(jì)院公司副總經(jīng)理 蔣勁松：主跨1100多米，又被稱(chēng)作川藏第一橋，這個(gè)橋的勘察設(shè)計(jì)過(guò)程中間我們也創(chuàng)造了很多第一，比如說(shuō)隧道錨長(zhǎng)度159米，就是世界最長(zhǎng)的。
年輕的工程人員正在創(chuàng)造新的紀(jì)錄，也不斷提升著這條團(tuán)結(jié)線(xiàn)、幸福路的安全性和通行效率。被稱(chēng)為“康巴第一關(guān)”的折多山最高海拔4962米，目前折多山隧道正在緊張地施工中，預(yù)計(jì)通車(chē)后，穿過(guò)這一段的車(chē)程將由原來(lái)的一個(gè)半小時(shí)縮短到8分鐘左右。
蜀道集團(tuán)藏高公司折多山指揮部副指揮長(zhǎng) 郭守儆：折多山隧道地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)，僅我們處理的涌突水、大變形就多達(dá)36次。但再怎么難，也沒(méi)有60多年前修建川藏公路和青藏公路那么難，我們要繼續(xù)弘揚(yáng)“兩路”精神，以實(shí)際行動(dòng)讓進(jìn)藏路成為優(yōu)質(zhì)路、環(huán)保路、安全路。
筑路先輩艱苦奮斗的精神，從未因時(shí)代的變遷而褪色，他們頑強(qiáng)拼搏、甘當(dāng)路石的情懷，也不斷滋養(yǎng)著后人。被譽(yù)為“川藏線(xiàn)英雄信使”的其美多吉，駕駛長(zhǎng)途郵車(chē)30多年，冒著生命危險(xiǎn)在平均海拔3500米以上的雪線(xiàn)郵路上將每封信、每個(gè)包裹安全送達(dá)。而被譽(yù)為“天下第一道班”的安多公路養(yǎng)護(hù)段109道班，幾十年如一日默默堅(jiān)守在海拔5000多米的唐古拉山。一代代筑路人、護(hù)路人以高度的責(zé)任感和堅(jiān)強(qiáng)意志構(gòu)筑起鋼鐵運(yùn)輸線(xiàn)，保障著高原天路的全線(xiàn)暢通。
四川省甘孜州公路管理局甘孜分局局長(zhǎng) 周洪明：過(guò)去出現(xiàn)地質(zhì)病害的話(huà)可能堵車(chē)就要一兩天，現(xiàn)在兩個(gè)小時(shí)、三個(gè)小時(shí)基本上就解決問(wèn)題。對(duì)于我們養(yǎng)護(hù)人員來(lái)說(shuō)，晴天一身灰，雨天一身泥，現(xiàn)在就全部是機(jī)械化養(yǎng)護(hù)，為過(guò)往車(chē)輛提供了更好的、舒適的、暢通的交通。
致富路越修越長(zhǎng)遠(yuǎn) 團(tuán)結(jié)路越走越寬廣
川藏、青藏兩條公路，綿延4360公里，宛如兩條潔白的哈達(dá)，將雪域高原與祖國(guó)大家庭緊密聯(lián)系在一起。昔日川藏、青藏公路被藏族人民稱(chēng)作“幸福的金橋”“吉祥的彩虹”，如今眾多“金橋”“彩虹”如格�；ò阍⒕`放。數(shù)據(jù)顯示，西藏公路通車(chē)?yán)锍虖?000年底2.25萬(wàn)公里增至2020年底11.88萬(wàn)公里，全區(qū)所有縣（區(qū)）和476個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、2050個(gè)建制村通了客車(chē)；拉薩西站鐵路貨運(yùn)量從2006年發(fā)送2萬(wàn)噸、到達(dá)29萬(wàn)噸增至2020年發(fā)送49萬(wàn)噸、到達(dá)614萬(wàn)噸；民航旅客吞吐量從2000年53萬(wàn)人次增至2020年515萬(wàn)余人次。
我們有充足的理由相信，在中國(guó)共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)下，在“兩路”精神的激勵(lì)下，西藏人民的幸福生活將邁上新的臺(tái)階，雪域高原的社會(huì)主義建設(shè)將踏上新的征程。
高山擋不住，天塹變通途。通達(dá)的公路帶來(lái)了廣闊的銷(xiāo)路。在四川甘孜的雅江縣，核心面積達(dá)9000畝的松茸現(xiàn)代農(nóng)業(yè)園區(qū)正在建設(shè)中。今年8月，藏北草原的第一條高速公路——那拉高速公路——建成通車(chē)，牧民們的畜牧產(chǎn)品從那曲運(yùn)送到拉薩，車(chē)程縮短了一半，便捷的路網(wǎng)正將農(nóng)特產(chǎn)品源源不斷地運(yùn)出去，也把全國(guó)各地的游客引進(jìn)來(lái)。
西藏林芝市巴宜區(qū)多布村村民 曲吉：從拉林高等級(jí)公路過(guò)來(lái)的游客都在贊嘆，沒(méi)想到有這樣一條水上公路，為我們的小山村帶來(lái)了活力，也是黨的好政策讓我們的致富路越走越寬廣。
時(shí)光流逝，唯有精神永恒。歷經(jīng)七十余載而生生不息的“兩路”精神，既是對(duì)歷史精神回響的激揚(yáng)點(diǎn)贊，也讓川藏和青藏公路成為民族團(tuán)結(jié)之路、西藏文明進(jìn)步之路和西藏各族同胞的共同富裕之路，為中華民族的偉大復(fù)興樹(shù)起新時(shí)代的里程碑。
（總臺(tái)央視記者 鄭秀國(guó) 盛潔 陳燁煒 四川臺(tái) 青海臺(tái) 西藏臺(tái)）
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