橋是跨山越谷的運輸通途,橋是載人通行的空中道路。
9月25日,長江之上再傳喜訊。位于湖北東部的武穴長江公路大橋、赤壁長江公路大橋同時通車,這進(jìn)一步完善了湖北省高速公路網(wǎng)和過江通道布局,對推動長江中游城市群乃至長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展具有重要意義。
數(shù)據(jù)統(tǒng)計,目前長江上已建及在建橋梁超過200座,跨長江(不含金沙江)已建成橋梁超過120座。中華民族的母親河上,架百座長虹,通南北兩岸,利萬千群眾。
60多年前,這是難以想象的。
1957年9月25日,在全國人民的大力支援下,歷經(jīng)2年多的艱苦奮戰(zhàn)和科技攻關(guān),我國在長江上修建的第一座鐵路、公路兩用橋梁——武漢長江大橋正式建成!凹缺憷麅砂兜耐鶃,又不阻擋水上原有交通”,“萬里長江第一橋”橫空出世,屹立至今。
著名橋梁專家茅以升曾說過:“從一座橋的修建上,就可以看出當(dāng)?shù)毓ど虡I(yè)的榮枯和工藝水平。從全國各地的修橋歷史,更可看出一國政治、經(jīng)濟(jì)、科學(xué)、技術(shù)等各方面的情況!遍L江上不斷架起的鋼鐵巨龍,只是“中國橋”建設(shè)發(fā)展的其中一環(huán)。
新中國成立以來,我國交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和水利工程建設(shè)取得了舉世矚目的成就。數(shù)據(jù)統(tǒng)計,截至2020年末,全國公路橋梁共91.28萬座、6628.55萬延米,其中特大橋梁6444座、1162.97萬延米,大橋119935座、3277.77萬延米。
“通過20世紀(jì)80年代的‘學(xué)習(xí)和追趕’階段,90年代的‘提高和創(chuàng)新’階段,我國橋梁建設(shè)迎來了21世紀(jì)的‘超越’階段!敝需F大橋局集團(tuán)有限公司董事長文武松說。
說“中國橋”,不能不說橋的世界之最。
2011年6月30日,全長164.85公里的丹昆特大橋正式開通運營,這條縱貫蘇南地區(qū)的高架橋梁也是世界第一長橋;
2016年12月29日,北起貴州六盤水市都格鎮(zhèn)、南至云南宣威市普立鄉(xiāng)臘龍村的北盤江大橋正式通車,這座大橋以其橋面至江面565.4米的垂直高度,被吉尼斯官方認(rèn)證為“世界最高橋”;
2018年10月24日,港珠澳大橋正式開通運營,這是全球已建最長的跨海大橋……
“建橋不是為了破紀(jì)錄,也不是為了建‘地標(biāo)’,永遠(yuǎn)是為交通功能服務(wù)!敝需F大橋勘測設(shè)計院集團(tuán)有限公司董事長秦順全說。
說“中國橋”,不能不說橋的科技含量。
南起江蘇張家港市、北達(dá)南通市的滬蘇通長江公鐵大橋,上層設(shè)置雙向六車道高速公路,下層設(shè)置雙向四線鐵路,荷載為世界之最。為實現(xiàn)大橋超千米跨度,“量身定制”了強(qiáng)度達(dá)500兆帕的高強(qiáng)度鋼和2000兆帕的斜拉索,這兩個材料的強(qiáng)度均為世界之最;
連接江蘇揚州市和鎮(zhèn)江市的五峰山長江大橋,使用最大直徑1.3米的主纜,并把原本柔軟單薄的橋面板改成了堅固的桁梁,增加了橋的剛度,為建成世界首座高速鐵路懸索橋增添了可能性;
克服風(fēng)大、浪高、巖硬等惡劣自然環(huán)境,打破“建橋禁區(qū)”的“魔咒”,平潭海峽公鐵兩用大橋的成功建成,填補(bǔ)了我國斜拉橋大節(jié)段鋼桁梁整孔吊裝架設(shè)的技術(shù)空白……
“大跨徑橋梁技術(shù)20世紀(jì)在美國、歐洲,之后在日本得到了發(fā)展,而進(jìn)入21世紀(jì)后,中國在質(zhì)與量兩方面都引領(lǐng)了世界!眹H橋梁與結(jié)構(gòu)工程協(xié)會前主席伊藤學(xué)說。
說“中國橋”,不能不說橋的便民作用。
作為三峽移民后續(xù)工作的重大項目之一,秭歸長江大橋的開通將長江三峽、神農(nóng)架、武當(dāng)山、恩施、張家界(000430,股吧)、西安六大旅游區(qū)連成一體,成為湖北旅游的“黃金橋梁”,同時也方便了當(dāng)?shù)厝罕,提升了農(nóng)副產(chǎn)品的銷量,推動了當(dāng)?shù)厝罕姷拿撠氈赂唬?/p>
日前建成通車的赤壁長江公路大橋,改變了洪湖與赤壁往來過江只能依靠汽車輪渡通行的歷史,曾經(jīng)過江少則半小時,多則一兩個小時,碰上天氣不好的時候還會被迫停航,如今僅需5分鐘便可實現(xiàn)洪湖與赤壁的往來……
說“中國橋”,更不能不說橋的精神內(nèi)涵。
與建設(shè)橋梁相關(guān)的,除了武漢長江大橋和港珠澳大橋外,還有1968年建成通車的南京長江大橋。這是中國人自行設(shè)計建造的當(dāng)時國內(nèi)最大的公鐵兩用橋,建設(shè)者高揚“獨立自主、自力更生”的精神,發(fā)憤圖強(qiáng),以8年時間完成建設(shè)任務(wù),因此這座大橋又被稱為“爭氣橋”,被譽(yù)為“自力更生的典范”。
逢山開路、遇水架橋,這是中國橋梁建設(shè)者們工作的真實寫照,也是中華民族奮斗精神的集中體現(xiàn)。
曾經(jīng)滄海千層浪,敢架江河萬里橋。
60多年前,需盡全國之力,在萬里長江建起第一橋;60多年后,從江河湖海至深山峽谷,一座座大橋不斷刷新中國和世界的紀(jì)錄。以武漢長江大橋為起點,越來越多的“中國橋”拔地而起,正成為一張張向世界展現(xiàn)中國建設(shè)的靚麗“新名片”。
作者 |?新華社記者?葉昊鳴
責(zé)編 |?李旭雅
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