橋是跨山越谷的運輸通途，橋是載人通行的空中道路。
9月25日，長江之上再傳喜訊。位于湖北東部的武穴長江公路大橋、赤壁長江公路大橋同時通車，這進(jìn)一步完善了湖北省高速公路網(wǎng)和過江通道布局，對推動長江中游城市群乃至長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展具有重要意義。
數(shù)據(jù)統(tǒng)計，目前長江上已建及在建橋梁超過200座，跨長江（不含金沙江）已建成橋梁超過120座。中華民族的母親河上，架百座長虹，通南北兩岸，利萬千群眾。
60多年前，這是難以想象的。
1957年9月25日，在全國人民的大力支援下，歷經(jīng)2年多的艱苦奮戰(zhàn)和科技攻關(guān)，我國在長江上修建的第一座鐵路、公路兩用橋梁——武漢長江大橋正式建成�！凹缺憷麅砂兜耐鶃�，又不阻擋水上原有交通”,“萬里長江第一橋”橫空出世，屹立至今。
著名橋梁專家茅以升曾說過：“從一座橋的修建上，就可以看出當(dāng)?shù)毓ど虡I(yè)的榮枯和工藝水平。從全國各地的修橋歷史，更可看出一國政治、經(jīng)濟(jì)、科學(xué)、技術(shù)等各方面的情況�！遍L江上不斷架起的鋼鐵巨龍，只是“中國橋”建設(shè)發(fā)展的其中一環(huán)。
新中國成立以來，我國交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和水利工程建設(shè)取得了舉世矚目的成就。數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截至2020年末，全國公路橋梁共91.28萬座、6628.55萬延米，其中特大橋梁6444座、1162.97萬延米，大橋119935座、3277.77萬延米。
“通過20世紀(jì)80年代的‘學(xué)習(xí)和追趕’階段，90年代的‘提高和創(chuàng)新’階段，我國橋梁建設(shè)迎來了21世紀(jì)的‘超越’階段�！敝需F大橋局集團(tuán)有限公司董事長文武松說。
說“中國橋”，不能不說橋的世界之最。
2011年6月30日，全長164.85公里的丹昆特大橋正式開通運營，這條縱貫蘇南地區(qū)的高架橋梁也是世界第一長橋；
2016年12月29日，北起貴州六盤水市都格鎮(zhèn)、南至云南宣威市普立鄉(xiāng)臘龍村的北盤江大橋正式通車，這座大橋以其橋面至江面565.4米的垂直高度，被吉尼斯官方認(rèn)證為“世界最高橋”；
2018年10月24日，港珠澳大橋正式開通運營，這是全球已建最長的跨海大橋……
“建橋不是為了破紀(jì)錄，也不是為了建‘地標(biāo)’，永遠(yuǎn)是為交通功能服務(wù)�！敝需F大橋勘測設(shè)計院集團(tuán)有限公司董事長秦順全說。
說“中國橋”，不能不說橋的科技含量。
南起江蘇張家港市、北達(dá)南通市的滬蘇通長江公鐵大橋，上層設(shè)置雙向六車道高速公路，下層設(shè)置雙向四線鐵路，荷載為世界之最。為實現(xiàn)大橋超千米跨度，“量身定制”了強(qiáng)度達(dá)500兆帕的高強(qiáng)度鋼和2000兆帕的斜拉索，這兩個材料的強(qiáng)度均為世界之最；
連接江蘇揚州市和鎮(zhèn)江市的五峰山長江大橋，使用最大直徑1.3米的主纜，并把原本柔軟單薄的橋面板改成了堅固的桁梁，增加了橋的剛度，為建成世界首座高速鐵路懸索橋增添了可能性；
克服風(fēng)大、浪高、巖硬等惡劣自然環(huán)境，打破“建橋禁區(qū)”的“魔咒”，平潭海峽公鐵兩用大橋的成功建成，填補(bǔ)了我國斜拉橋大節(jié)段鋼桁梁整孔吊裝架設(shè)的技術(shù)空白……
“大跨徑橋梁技術(shù)20世紀(jì)在美國、歐洲，之后在日本得到了發(fā)展，而進(jìn)入21世紀(jì)后，中國在質(zhì)與量兩方面都引領(lǐng)了世界�！眹H橋梁與結(jié)構(gòu)工程協(xié)會前主席伊藤學(xué)說。
說“中國橋”，不能不說橋的便民作用。
作為三峽移民后續(xù)工作的重大項目之一，秭歸長江大橋的開通將長江三峽、神農(nóng)架、武當(dāng)山、恩施、張家界(000430,股吧)、西安六大旅游區(qū)連成一體，成為湖北旅游的“黃金橋梁”，同時也方便了當(dāng)?shù)厝罕�，提升了農(nóng)副產(chǎn)品的銷量，推動了當(dāng)?shù)厝罕姷拿撠氈赂唬?/p>
日前建成通車的赤壁長江公路大橋，改變了洪湖與赤壁往來過江只能依靠汽車輪渡通行的歷史，曾經(jīng)過江少則半小時，多則一兩個小時，碰上天氣不好的時候還會被迫停航，如今僅需5分鐘便可實現(xiàn)洪湖與赤壁的往來……
說“中國橋”，更不能不說橋的精神內(nèi)涵。
與建設(shè)橋梁相關(guān)的，除了武漢長江大橋和港珠澳大橋外，還有1968年建成通車的南京長江大橋。這是中國人自行設(shè)計建造的當(dāng)時國內(nèi)最大的公鐵兩用橋，建設(shè)者高揚“獨立自主、自力更生”的精神，發(fā)憤圖強(qiáng)，以8年時間完成建設(shè)任務(wù)，因此這座大橋又被稱為“爭氣橋”，被譽(yù)為“自力更生的典范”。
逢山開路、遇水架橋，這是中國橋梁建設(shè)者們工作的真實寫照，也是中華民族奮斗精神的集中體現(xiàn)。
曾經(jīng)滄海千層浪，敢架江河萬里橋。
60多年前，需盡全國之力，在萬里長江建起第一橋；60多年后，從江河湖海至深山峽谷，一座座大橋不斷刷新中國和世界的紀(jì)錄。以武漢長江大橋為起點，越來越多的“中國橋”拔地而起，正成為一張張向世界展現(xiàn)中國建設(shè)的靚麗“新名片”。
作者 |?新華社記者?葉昊鳴
責(zé)編 |?李旭雅
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