作為新能源汽車兩款熱門車型，比亞迪(002594,股吧)漢EV和特斯拉Model 3一直是大家熱議的對(duì)象。前段時(shí)間，特斯拉官宣Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的價(jià)格下調(diào)至23.59萬(wàn)，比亞迪漢EV則加推了NEDC續(xù)航里程506km的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版豪華型，漢EV全系最低價(jià)格下探至20.98萬(wàn)，一波降價(jià)操作讓兩款車型再度正面交鋒。

　　由于電動(dòng)汽車自身的特性，不同的踏板模式設(shè)定會(huì)帶來與傳統(tǒng)燃油車不一樣的體驗(yàn)，這也是大部分消費(fèi)者在選車時(shí)較為關(guān)注的點(diǎn)。今天，我們就圍繞著漢EV和Model 3，從踏板模式的設(shè)定，試著分析一下兩家廠商對(duì)于造車安全的底層邏輯。

　　所謂的單/雙踏板模式究竟是什么？

　　需要明確的是，不管是哪種模式，車輛上仍舊保留著兩個(gè)踏板，即制動(dòng)踏板和加速踏板。

　　單踏板模式，就是駕駛者在特定工況下，通過單一踏板（加速踏板）來實(shí)現(xiàn)車輛的加減速，和接近剎停等操作。雙踏板模式，則是通過兩個(gè)踏板來操控汽車，用加速踏板完成起步、加速的操作，用制動(dòng)踏板完成減速、剎停的操作，與傳統(tǒng)燃油車基本一致。

　　之所以在電動(dòng)汽車上有明顯的單、雙踏板模式之分，主要?dú)w因于電動(dòng)汽車的一項(xiàng)特殊技術(shù)——?jiǎng)幽芑厥�。�?jiǎn)單來說，動(dòng)能回收就是讓電動(dòng)汽車在減速時(shí)將動(dòng)能轉(zhuǎn)化成電能，再將這部分電能回充到電池，并在一定程度上增強(qiáng)續(xù)航表現(xiàn)的技術(shù)。

　　雙踏板模式下，雖然松開電門后會(huì)有一定的能量回收，但若想達(dá)到良好的制動(dòng)效果與回收效果，駕駛者仍需要踩剎車踏板，這帶來的是與油車幾乎一致的駕駛邏輯與平順的駕駛體驗(yàn)；而單踏板模式下，當(dāng)駕駛者松開電門后，汽車就會(huì)自動(dòng)減速來回收動(dòng)能，其制動(dòng)效果甚至可以滿足一部分減速工況，可當(dāng)駕駛員無(wú)法很好適應(yīng)的話，車開起來便會(huì)是“一頓一頓”的狀態(tài)。

　　比亞迪漢EV屬于前者，而特斯拉Model 3屬于后者。

　　單/雙踏板，只是選擇一種駕駛習(xí)慣嗎？

　　自汽車誕生開始，兩個(gè)踏板的功能就被清晰地界定著，油門踏板管加速，剎車踏板管減速。而特斯拉的單踏板模式，相當(dāng)于給加速踏板賦予了制動(dòng)功能，這讓本來清晰的功能界定一下子變得模糊了起來。

　　清研華科新能源研究院增材研發(fā)中心主任張抗抗曾就此發(fā)表觀點(diǎn)，對(duì)整個(gè)司機(jī)群體來說，單踏板模式背后的安全隱患并非與駕駛員熟練與否相關(guān)，而是取決于在極端偶然情況下誤操作發(fā)生的概率，尤其是在駕駛習(xí)慣遷移時(shí)期。

　　當(dāng)駕駛員適應(yīng)了單踏板模式后，使用加速踏板的時(shí)間也會(huì)隨之相應(yīng)增加，用戶一旦習(xí)慣在更多情況下只使用加速踏板來進(jìn)行制動(dòng)操作，便有可能形成新的肌肉記憶，在遇到緊急情況時(shí)，無(wú)論是遵循新的肌肉記憶一腳踩下加速踏板，還是說在新舊肌肉記憶間猶豫不定，從而錯(cuò)過最佳制動(dòng)時(shí)間，誤操作發(fā)生的概率都會(huì)大大增加，后果不堪設(shè)想。

　　據(jù)美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，曾對(duì)246例特斯拉失控加速事件進(jìn)行了調(diào)查，調(diào)查報(bào)告顯示，246個(gè)案例全部都是踩錯(cuò)踏板造成的�？梢�，單踏板的模式，在緊急情況下更容易發(fā)生事故。

　　模式的推廣，是否應(yīng)該保留用戶選擇的權(quán)力？

　　如今，動(dòng)能回收幾乎是市面上主流電動(dòng)汽車的標(biāo)配功能，無(wú)論是單踏板模式還是雙踏板模式，他們都是實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車動(dòng)能回收的方式。單踏板模式的最終目的也只是為了增加動(dòng)能回收量、提高汽車能耗效率、提升續(xù)航表現(xiàn)，并不是要靠它來實(shí)現(xiàn)制動(dòng)剎車。

　　雖然單踏板模式也存在與許多車型的系統(tǒng)中，但是大部分都處于默認(rèn)關(guān)閉的狀態(tài)，或是駕駛員有權(quán)限在符合駕駛條件和安全的前提下，自主選擇打開和調(diào)節(jié)制動(dòng)力的大小，比亞迪漢EV就是其中的一個(gè)代表。

　　漢EV的動(dòng)能回收是通過雙踏板來共同實(shí)現(xiàn)的，其能量回饋強(qiáng)度也有兩檔可調(diào)（標(biāo)準(zhǔn)、較大）。駕駛過漢EV的朋友應(yīng)該深有體會(huì)，即使在較大回饋力度下，漢EV在駕駛體驗(yàn)上與傳統(tǒng)燃油車并無(wú)差別，可以讓駕駛員在不改變駕駛習(xí)慣和保證駕駛安全的前提下，實(shí)現(xiàn)和單踏板模式幾乎相同的能量回收效果。

　　然而，特斯拉Model 3卻“反向操作”，取消了“能量回收制動(dòng)”的調(diào)節(jié)選項(xiàng)。據(jù)了解，Model 3默認(rèn)能量回饋力度為最強(qiáng)，這也就讓Model 3成為網(wǎng)友口中的“單踏板模式”。

　　大部分網(wǎng)友對(duì)于這一操作是持反對(duì)態(tài)度的，認(rèn)為這樣的模式簡(jiǎn)直“反人類”，操作難的同時(shí)還大大增加了安全隱患，就連特斯拉的車主們也時(shí)時(shí)發(fā)聲，希望可以將動(dòng)能回收的調(diào)節(jié)權(quán)限還給他們。

　　目前，單踏板模式作為一項(xiàng)運(yùn)用于家用車領(lǐng)域的新技術(shù)，仍有不斷完善的空間，其優(yōu)勢(shì)并非不可替代。汽車工業(yè)歷經(jīng)百年的發(fā)展，從原先的三踏板變成了今天的遍地雙踏板，未來是否真的會(huì)發(fā)展到單踏板時(shí)代？這誰(shuí)也下不了定論。

　　畢竟，道路千萬(wàn)條，安全第一條。用戶真正關(guān)心的，是落到實(shí)處的安全，一絲一毫都不能馬虎。

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