盡管相關(guān)監(jiān)管部門持續(xù)加大力度，釋放整治信號(hào)，但“價(jià)格戰(zhàn)”宛若成了痼疾，一時(shí)難以看到拐點(diǎn)。

　　中通快遞日前發(fā)布二季度財(cái)報(bào)之時(shí)，董事長(zhǎng)賴梅松說(shuō)了一句話，“不必要的低價(jià)虧損件，或以利潤(rùn)換取短期市場(chǎng)份額增長(zhǎng)的做法，既非明智也不可持續(xù)�！�

　　這句話值得玩味。一年前，當(dāng)疫情沖擊疊加極兔等新玩家“攪局”的雙重因素影響下，國(guó)內(nèi)快遞龍頭企業(yè)們心照不宣地采取了“以價(jià)換量”的策略，力保自身市場(chǎng)份額。

　　然而，“一只兔子”祭出的“價(jià)格戰(zhàn)”亂拳，的確讓“老師傅”們苦不堪言。盡管相關(guān)監(jiān)管部門持續(xù)加大力度，釋放整治信號(hào)，但“價(jià)格戰(zhàn)”宛若成了痼疾，一時(shí)難以看到拐點(diǎn)。

　　以至于，當(dāng)國(guó)家郵政局公布今年7月郵政行業(yè)運(yùn)行情況時(shí)，少見地提了一句，“本月快遞單價(jià)下降，系個(gè)別企業(yè)價(jià)格異動(dòng)所致�！�

　　“價(jià)格戰(zhàn)”陰云下，快遞企業(yè)今年上半年的凈利潤(rùn)不可避免地有所下滑，甚至陷入虧損。

　　中通“逃離”

　　在今年這場(chǎng)年中戰(zhàn)事中，龍頭快遞企業(yè)的元?dú)鈳缀醵嘉赐耆�恢�?fù)，盈利還沒回歸正增長(zhǎng)的軌道。

　　順豐控股(002352,股吧)依靠二季度的業(yè)績(jī)復(fù)蘇，一定程度上填補(bǔ)了一季度的虧損，將上半年的凈利潤(rùn)拉回至7.60億元（人民幣，下同）。然而，扣除非經(jīng)常性損益后，該公司仍舊虧損4.77億元。

　　主業(yè)一同陷入虧損的還有德邦股份(603056,股吧)。剔除近2億的政府補(bǔ)助，該公司上半年虧損1.59億元。更為嚴(yán)重的是申通快遞，在先前發(fā)布的半年度業(yè)績(jī)預(yù)告中，該公司預(yù)計(jì)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為虧損1.40億元至1.60億元。

　　相較之下，中通快遞和圓通速遞的“成績(jī)單”相對(duì)突出。其中，中通快遞上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入137.98億元，同比增長(zhǎng)33.72%；凈利潤(rùn)18.26億元，同比微增0.15%。圓通速遞上半年則實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入194.95億元，同比增長(zhǎng)33.70%；實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為6.46億元，同比下滑33.74%。

　　值得注意的是，同樣剔除非經(jīng)常性損益的影響，中通快遞的凈利潤(rùn)則同比下滑2.49%，也預(yù)示著上半年主營(yíng)業(yè)務(wù)的盈利能力受到影響。

　　至少?gòu)慕衲晟习肽陙?lái)看，中通快遞已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)民營(yíng)快遞企業(yè)的“盈利之王”。

　　這家在“通達(dá)系”快遞企業(yè)中成立最晚的加盟制快遞公司，卻書寫了一段“后來(lái)居上”的發(fā)展傳奇。可即便如此，賴梅松還是在“價(jià)格戰(zhàn)”面前“害怕”了。

　　在整個(gè)第二季度，中通快遞掙了12.92億元。雖然環(huán)比一季度實(shí)現(xiàn)翻倍式增長(zhǎng)，但較去年同期而言，它的凈利潤(rùn)卻下滑了10.78%。

　　賴梅松坦言，中通快遞第二季度放棄了一些業(yè)務(wù)量。報(bào)告期內(nèi)，該公司用57.72億件的包裹量，換來(lái)了21%的市場(chǎng)份額。但就數(shù)字而言，中通快遞二季度的份額較一季度有所下滑。

　　“本季度市場(chǎng)份額的小幅回落是由于我們選擇了盈利件量。”更勁爆的是賴梅松接下來(lái)的一句話，“不必要的低價(jià)虧損件，或以利潤(rùn)換取短期市場(chǎng)份額增長(zhǎng)的做法，既非明智也不可持續(xù)�！�

　　這句話背后傳遞出兩大信號(hào)：第一，中通快遞是不是不想打“價(jià)格戰(zhàn)”了？第二，它是不是要放棄“以價(jià)換量”的策略了？

　　答案似乎很明顯，在第二季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，中通快遞的一位高管表達(dá)了與賴梅松相同的觀點(diǎn)，“中通的策略長(zhǎng)期以來(lái)都是在維持服務(wù)質(zhì)量、既定利潤(rùn)的前提下，加速業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)，擴(kuò)大市場(chǎng)份額�！�

　　如果說(shuō)2020年中通快遞凈利潤(rùn)的下滑主要?dú)w結(jié)于疫情沖擊這一特殊原因，那么，在疫情對(duì)快遞行業(yè)負(fù)面影響逐漸減弱的2021年，這便不能再成為解釋中通快遞凈利潤(rùn)下滑的主要借口。21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者注意到，在疫情前，中通快遞已經(jīng)連續(xù)多年維持主營(yíng)業(yè)務(wù)凈利潤(rùn)（即參考扣非后的凈利潤(rùn)指標(biāo)）的正增長(zhǎng)。

　　由此來(lái)看，的確，賴梅松需要重新思考經(jīng)營(yíng)策略了。

　　就上半年的競(jìng)爭(zhēng)而言，國(guó)內(nèi)沒有任何一家快遞公司可以說(shuō)自己是贏家，包括極兔。

　　“價(jià)格鏖戰(zhàn)”之下，整個(gè)快遞行業(yè)已經(jīng)陷入“增收不增利”的怪圈。更為嚴(yán)重的是，在本身產(chǎn)品、服務(wù)同質(zhì)化已經(jīng)十分嚴(yán)重的快遞行業(yè)，“價(jià)格戰(zhàn)”只會(huì)使得“內(nèi)卷”愈發(fā)嚴(yán)重，特別是會(huì)給加盟制快遞企業(yè)帶來(lái)網(wǎng)點(diǎn)動(dòng)蕩的風(fēng)險(xiǎn)。

　　尋求出路

　　中通快遞欲“逃離”價(jià)格戰(zhàn)，或在一定程度上能助推行業(yè)價(jià)格拐點(diǎn)的早日到來(lái)。

　　但不可否認(rèn)的是，短時(shí)間內(nèi)，“價(jià)格戰(zhàn)”的泥淖并不能立即消除。

　　各大快遞企業(yè)日前公布的7月份經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)顯示，除了各家公司業(yè)務(wù)量持續(xù)增長(zhǎng)之外，全行業(yè)單票價(jià)格卻再度下行。這其中，在7月份這個(gè)淡季，“通達(dá)系”快遞價(jià)格幾乎都回歸低位。尤其是申通快遞，單票價(jià)格跌破2元。

　　“我們認(rèn)為‘通達(dá)系’間末端價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)未明顯緩和，行業(yè)供給過剩仍為主要矛盾，持續(xù)等待行業(yè)出清、格局優(yōu)化�！�東北證券(000686,股吧)分析認(rèn)為，價(jià)格難言拐點(diǎn)到來(lái)，仍需持續(xù)關(guān)注監(jiān)管政策的落實(shí)成效與各家單票盈利能力改善等邊際變化。

　　21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者了解到，在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，“價(jià)格戰(zhàn)”何時(shí)出現(xiàn)拐點(diǎn)，充滿著不確定性。上海交通委郵政快遞專委會(huì)副主任、快遞行業(yè)專家趙小敏在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示，“隨著市場(chǎng)秩序的整理、快遞員群體合法權(quán)益保障以及快遞行業(yè)綠色環(huán)保等相關(guān)政策的陸續(xù)出臺(tái)以及監(jiān)管介入，快遞公司單一的價(jià)格戰(zhàn)模式已無(wú)法進(jìn)行下去，快遞單價(jià)很低的快遞企業(yè)市場(chǎng)份額已經(jīng)不會(huì)上漲了，甚至?xí)�下降�！?/p>

　　對(duì)于未來(lái)快遞單價(jià)如何變動(dòng)，趙小敏認(rèn)為會(huì)經(jīng)歷兩個(gè)階段，“一個(gè)階段是，快遞單價(jià)不會(huì)再呈現(xiàn)線性下滑；另一個(gè)階段是，行業(yè)快遞單價(jià)下降幅度逐漸減少后，慢慢趨于穩(wěn)定，再逐步扭轉(zhuǎn)向上。”

　　事實(shí)上，對(duì)于快遞企業(yè)而言，在“價(jià)格戰(zhàn)”不確定性的趨勢(shì)前，可以確定的是繼續(xù)把控成本。

　　上半年的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，無(wú)論是市值千億的順豐控股、中通快遞，還是利潤(rùn)下滑的圓通速遞，其精細(xì)化成本管控均仍有提升空間。

　　以中通快遞為例，目前中通快遞上半年的單票運(yùn)輸成本和分撥成本分別為0.52元、0.31元。其中，在第二季度，該公司單票干線運(yùn)輸成本和分撥成本分別上漲10.2%、2.4%。在銷售費(fèi)用方面，中通快遞第二季度支出為3.94億元，同比增加26.1%。

　　“在面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)候，快遞公司整個(gè)網(wǎng)絡(luò)需進(jìn)行結(jié)構(gòu)性調(diào)整，包括運(yùn)營(yíng)的變化等方面�！壁w小敏認(rèn)為，“價(jià)格戰(zhàn)”是貫穿快遞企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)表象，更多的考驗(yàn)包括快遞公司內(nèi)部運(yùn)營(yíng)、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、團(tuán)隊(duì)效力等。

　　21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者注意到，快遞企業(yè)的精細(xì)化成本管控已經(jīng)迫在眉睫。

　　圓通速遞上半年的財(cái)報(bào)傳遞出快遞行業(yè)單票毛利嚴(yán)重下滑的危機(jī)。今年上半年，該公司快遞行業(yè)單票毛利僅0.10元，相比去年同期的0.22元，下滑55.14%。

　　實(shí)際上，圓通速遞上半年成本管控已經(jīng)取得了一些效果，在成品油價(jià)格回升和高速公路收費(fèi)減免等優(yōu)惠政策取消的影響下，2021年該公司單票運(yùn)輸成本0.51元，較去年同期相對(duì)持平。中心操作成本方面，該公司報(bào)告期內(nèi)人均效能同比提升超20%，單票中心操作成本0.31元，較去年同期下降0.02元，同比降幅為5.52%。對(duì)此，圓通速遞認(rèn)為，“成本下降與圓通運(yùn)輸車輛精準(zhǔn)管控、轉(zhuǎn)運(yùn)中心創(chuàng)新管理模式息息相關(guān)�！�

　　不過，精細(xì)化運(yùn)營(yíng)并不是快遞公司應(yīng)對(duì)價(jià)格壓力的唯一方案。尋找第二增長(zhǎng)曲線，亦成為共識(shí)。

　　圓通速遞董事長(zhǎng)喻渭蛟曾在公開場(chǎng)合不止一次表示，“沒有飛機(jī)的快遞公司不是真正的快遞公司。”

　　繼京東貨運(yùn)航空獲批籌建后，近日，浙江嘉興機(jī)場(chǎng)可行性研究報(bào)告獲國(guó)家層面正式批復(fù)。這背后，圓通速遞欲投資122億元，打造這個(gè)長(zhǎng)三角唯一的貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)，來(lái)瓜分航空貨運(yùn)的蛋糕。

　　中通快遞則將它的生態(tài)圈，延伸至物流地產(chǎn)領(lǐng)域。

　　8月12日，由中通快遞全資控股的上海通寓置業(yè)有限公司注冊(cè)成立。據(jù)悉，該地產(chǎn)公司的成立與中通快遞開發(fā)物流地產(chǎn)業(yè)務(wù)密切相關(guān)。

　　中通快遞首席財(cái)務(wù)官顏惠萍稱，“二季度，（中通快遞）資本開支為人民幣22億元，其中接近70%用于土地收購(gòu)和分撥中心建設(shè)升級(jí)。我們正在強(qiáng)化核心快遞業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)能力建設(shè)以及發(fā)展綜合物流服務(wù)的能力，從而構(gòu)建長(zhǎng)遠(yuǎn)的生態(tài)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)�！�

　�。ㄗ髡撸翰芏骰� 編輯：張偉賢）